पांचवीं पीढ़ी के एफ -22 रैप्टर के दुनिया के एकमात्र धारावाहिक सेनानी

दुनिया में पांचवीं पीढ़ी की दौड़ जारी है। रूस टी -50 के संशोधनों को आगे बढ़ा रहा है, चीन अपने जे -20 को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लाने की जल्दी में है, जापानी मित्सुबिशी एटीडी-एक्स की पहली उड़ान की तैयारी कर रहे हैं। और दुनिया का केवल एक देश इन प्रतियोगिताओं में भाग नहीं ले सकता है, क्योंकि यह पहले ही उनमें जीत चुका है। पहला प्री-प्रोडक्शन एफ -22 रैप्टर 7 सितंबर, 1997 को हवा में ले गया, जिसमें दुनिया को दिखाया गया कि संयुक्त राज्य अमेरिका सैन्य विमान के क्षेत्र में विश्व नेता है। 2001 में, इस मशीन का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ।

एफ -22 रैप्टर XXI सदी का एक वास्तविक विमान है, यह नवीनतम तकनीकी विकास का प्रतीक है। आज, अमेरिकी कंपनियां पहले से ही छठी पीढ़ी के लड़ाकू के निर्माण पर काम कर रही हैं, जो लड़ाकू लेजर से लैस और कृत्रिम बुद्धिमत्ता से नियंत्रित होगी। अस्थायी बाधा जो अमेरिकियों ने उन्हें बिना जल्दबाजी के इन कार्यों को करने की अनुमति दी है।

पंख वाली पीढ़ी

पांचवीं पीढ़ी के विमानों के बारे में बात करने से पहले, मुझे उन मशीनों के बारे में कुछ शब्द कहने की ज़रूरत है जो ये मशीनें लगाती हैं। क्या विशेषताएं और विशेषताएं इस पीढ़ी को कंक्रीट कार को रैंक करने का आधार देती हैं।

लड़ाकू विमानों की पहली पीढ़ी में पिछली शताब्दी के 40-50 के दशक में बनी कारें शामिल हैं। उनके पास सीधी विंग और सबसोनिक उड़ान की गति थी। इन मशीनों में मैसर्स मीट मी .262, एफ -80 "शूटिंग स्टार", मिग -9 शामिल हैं।

लड़ाकू विमानों की दूसरी पीढ़ी में विमान में प्रवेश किया, 50-60 वर्षों में जारी किया। इन कारों में ट्रांसपोनिक स्पीड, स्वेप्ट विंग, आफ्टरबर्नर वाला इंजन और रडार को प्लेन में लगाया गया था। निम्नलिखित वाहन इस पीढ़ी के हैं: मिग -15, मिग -17, मिग -19 और एफ -86 सेबर।

पिछली शताब्दी के 60 और 80 के दशक के बीच लड़ाकू विमानों की तीसरी पीढ़ी का उत्पादन किया गया था। ये मशीनें सुपरसोनिक गति (2 मैक तक) विकसित कर सकती थीं, उनके पास अधिक उन्नत जेट इंजन था, और वे हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों से लैस थे। इस समूह में मिग -21, मिग -23, एफ -4 "फैंटम" शामिल हैं।

पिछली शताब्दी के 80 के दशक की शुरुआत में चौथी पीढ़ी के लड़ाकू विमान दिखाई दिए, अधिकांश विमान जो दुनिया के विभिन्न देशों के साथ सेवा में हैं, इस पीढ़ी के हैं। वे अभी भी उत्पादन और विकास जारी रखते हैं। इस पीढ़ी में शामिल हैं: मिग -29, सु -27, एफ -15, एफ -16 और कई अन्य। पिछली पीढ़ी के इन विमानों के मुख्य अंतर हैं: अधिक उन्नत एवियोनिक्स, दोहरे सर्किट विमान इंजन, निर्देशित हथियार की उपस्थिति।

पिछली शताब्दी के 70 के दशक के अंत में, जब चौथी पीढ़ी के लड़ाकू सिर्फ "विंग पर खड़े थे", संयुक्त राज्य अमेरिका और यूएसएसआर में पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू बनाने की तैयारी शुरू हुई, जिसके कारण एफ -22 रैप्टर का निर्माण हुआ।

पांचवीं पीढ़ी के विमान के मुख्य अंतर क्या हैं? इस मापदंड की एक सूची है जो सेनानियों को इस समूह को सौंपे जाने के लिए मिलना चाहिए:

• दुश्मन के रडार के लिए कम दृश्यता;
• आफ्टरबर्नर पर स्विच किए बिना सुपरसोनिक गति से उड़ान भरने की संभावना;
• उच्च गतिशीलता;
• multifunctionality;
• टारगेट को पूरा करने की क्षमता;
• परिपत्र सूचना प्रणाली;
• अधिक उन्नत ऑन-बोर्ड रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरण, जिसमें एक सक्रिय चरणबद्ध सरणी के साथ एक रडार शामिल है।

एफ -22 रैप्टर का इतिहास

1981 में, अमेरिकी सेना ने एक नए लड़ाकू के विकास के लिए एक तकनीकी कार्य तैयार किया। नई मशीन पर काम उस समय के नवीनतम तकनीकी विकास को ध्यान में रखते हुए किया जाना था: सेना ने लड़ाकू विमानों को परिपूर्ण एवियोनिक्स से लैस करने की मांग की, इसे दुश्मन के रडार के लिए विनीत बना दिया, इस पर मौलिक रूप से नए इंजन स्थापित किए।

नए विमान का मुख्य कार्य हवाई वर्चस्व हासिल करना था।

1986 में, प्रतियोगिता शुरू हुई, जिसमें सबसे बड़ी अमेरिकी कंपनियों ने भाग लिया। कंपनियों के दो समूह इसके अंतिम भाग में आए: नॉर्थ्रॉप / मैकडॉनेल डगलस और लॉकहीड / बोइंग / जनरल डायनेमिक्स। यह वे थे जिन्होंने 1990 में दो प्रोटोटाइप विमान प्रस्तुत किए थे। अगले वर्ष, लॉकहीड / बोइंग / जनरल डायनेमिक्स समूह को प्रतियोगिता का विजेता घोषित किया गया, यह पांचवीं पीढ़ी के अमेरिकी लड़ाकू का निर्माण करने वाला था।

प्री-प्रोडक्शन कार बनाने में छह साल लगे, पहला एफ -22 रैप्टर विमान ने 1997 में उड़ान भरी, 2001 में बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ, और 2005 के बाद से इस विमान को आधिकारिक रूप से संचालित किया जाने लगा।

इन मशीनों से पूरी तरह लैस पहला स्क्वाड्रन, 2006 में दिखाई दिया।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अमेरिकी सैन्य विभाग ने निर्माता से खरीदने की योजना बनाने वाले वाहनों की संख्या लगातार घट रही थी। 2006 में, सेना 384 कारों को खरीदना चाहती थी, लेकिन दो साल बाद उनकी संख्या दोगुनी से भी अधिक 188 विमान हो गई। मुख्य कारण लड़ाकू की उच्च लागत, साथ ही वैश्विक संकट का प्रकोप था, जिसने अमेरिकी सेना को कुछ हद तक गुस्से में भूख पैदा की।

2009 में, अमेरिकी रक्षा मंत्री ने विमान उत्पादन में कटौती करने की योजना की घोषणा की। 2011 में, अंतिम एफ -22 रैप्टर विधानसभा लाइन से लुढ़का। उसी वर्ष, अमेरिकी कांग्रेस ने एक और पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू - एफ -35 लाइटनिंग के कार्यक्रम को सक्रिय करने का फैसला किया, जिसकी लागत कम थी।

आज तक, एफ -22 एकमात्र पांचवीं पीढ़ी का लड़ाकू विमान है, जिसे सेवा के लिए परीक्षण और अपनाया गया है। इसके अलावा, यह विमान विमानन के इतिहास में सबसे महंगा लड़ाकू विमान है। एक मशीन की लागत, इसके विकास पर खर्च किए गए धन को ध्यान में रखे बिना, 146 मिलियन डॉलर है।

काफी महंगा और इस विमान का रखरखाव। मुख्य समस्या रडार अवशोषित कोटिंग की भेद्यता है, जिसे विशेष देखभाल की आवश्यकता होती है।

एफ -22 रैप्टर का इस्तेमाल दुश्मन के लड़ाकू विमानों के खिलाफ वास्तविक युद्ध की स्थितियों में नहीं किया गया था। इसके उपयोग का एकमात्र मामला 2014 में हुआ था, जब सीरिया में इस्लामी आतंकवादियों पर रॉकेट हमला किया गया था। लेकिन इस मामले को शायद ही किसी फाइटर का पूर्ण उपयोग कहा जा सकता है।

निर्माण का विवरण

विमान को एकीकृत सर्किट के अनुसार बनाया गया है, इसमें एक अत्यधिक ट्रेपोजॉइडल विंग है। विंग के सामने के किनारे को स्वीप करें - 42 डिग्री। टाइटन मिश्र, एल्यूमीनियम मिश्र, मिश्रित और रेडियो अवशोषित सामग्री व्यापक रूप से एयरफ्रेम के निर्माण में उपयोग किए जाते हैं। समग्र सामग्री ने न केवल विमान रडार दृश्यता के स्तर को कम करना संभव बनाया, बल्कि इसके द्रव्यमान को भी काफी कम कर दिया।

ऊर्ध्वाधर डुबकी - दो-पंख। कील्स चौड़ी हैं और बाहर की ओर झुकी हुई हैं (28 डिग्री)। आड़े तिरछे तमाम मोड़ हैं।

विमान के विभिन्न हिस्सों और हिस्सों के जंक्शन पर बने सभी जोड़ों में एक आरी का आकार होता है, जो विद्युत चुम्बकीय तरंगों के प्रतिबिंब को कम करता है।

मशीन की उत्तरजीविता पर बहुत ध्यान दिया जाता है, रूसी वायु सेना के साथ सेवा में उन लोगों के समान उच्च विस्फोटक आयुध मारने के बाद विमान की उत्तरजीविता को ध्यान में रखते हुए।

कॉकपिट में पॉलीकार्बोनेट से बना एक असंतृप्त लालटेन है। इसमें एक विशेष कोटिंग होती है जो रेडियो तरंगों को बिखेरती है।

पायलट समीक्षाओं के अनुसार, एफ -22 रैप्टर केबिन सभी अमेरिकी लड़ाकू विमानों में सबसे आरामदायक है। लालटेन एक उत्कृष्ट अवलोकन के साथ पायलट प्रदान करता है। ACES II इजेक्शन सीट पायलट को सभी गति और ऊंचाई पर खाली करने की अनुमति देती है।

लैंडिंग गियर तिपहिया वाहन।

F-22 रैप्टर पॉवरप्लांट में दो प्रैट एंड व्हिटनी F119-PW-100 दो-सर्किट टर्बोजेट इंजन शामिल हैं, वे विमान को आफ्टरबर्नर के उपयोग के बिना सुपरसोनिक गति विकसित करने की अनुमति देते हैं, जो कि पांचवीं पीढ़ी के विमानों की बुनियादी आवश्यकताओं में से एक है।

इसके अलावा, ये इंजन थ्रस्ट वेक्टरिंग से लैस हैं, जो फाइटर की गतिशीलता को काफी बढ़ाता है। नलिका में साइड की दीवारें होती हैं और निचले और ऊपरी किनारों को भटकाती हैं, जो मशीन को जोरदार वेक्टर के विचलन को बदलने और नोजल सेक्शन को समायोजित करने की अनुमति देती हैं। इसके अलावा, फ्लैट नोजल अवरक्त रेंज में विमान की दृश्यता को कम करते हैं।

एयर इंटेक असिंचित हैं, हीरे के आकार के हैं, जिसमें विकिरण से इंजन कंप्रेशर्स को परिरक्षण के लिए एस-आकार का चैनल है।

विमान TRW द्वारा विकसित जहाज पर एवियोनिक्स प्रणाली से लैस है, इसमें ICNIA डेटा प्रोसेसिंग सिस्टम, संचार प्रणाली, नेविगेशन और पहचान प्रणाली और इलेक्ट्रॉनिक लड़ाकू प्रणाली शामिल है: EW सैंडर्स / जनरल इलेक्ट्रिक AN / ALR-944 77।

लड़ाकू पर स्थापित रडार के बारे में, यह अलग से ध्यान देने योग्य है। यह एक सक्रिय चरणबद्ध सरणी के साथ एक एंटीना है, जिसमें 2 हजार तत्व होते हैं, विकिरण करते हैं और एक संकेत प्राप्त करते हैं। यह रडार सामान्य मोड में 225 किमी की दूरी पर एलपीआर 1 वर्ग मीटर और एलपीआई मोड में 193 किमी की दूरी पर, 0.1 किलोमीटर की ESR के साथ क्रूज मिसाइल - 125 किमी की दूरी पर लक्ष्य का पता लगा सकता है।

कम अवरोधन संभावना (एलपीआई) मोड एफ -22 रैप्टर को लक्ष्यों का पता लगाने की अनुमति देता है, लेकिन साथ ही साथ किसी का ध्यान नहीं जाता है।

रैप्टर 20 मिमी M61A2 वल्कन तोप के साथ-साथ AIM-120C AMRAAM और AIM-9M सिडविंडर एयर-टू-एयर मिसाइलों से लैस है।

एफ -22 रैप्टर की ताकत

विमान का उपयोग करने की अवधारणा को निम्नलिखित आदर्श वाक्य के साथ वर्णित किया जा सकता है: "मैंने इसे पहले खोजा था - मैंने इसे तेजी से नष्ट कर दिया।"

इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों की एक उत्कृष्ट श्रृंखला, विशेष रूप से शक्तिशाली और परिष्कृत रडार, लड़ाकू को लंबी दूरी पर दुश्मन का पता लगाने की क्षमता देता है, और किसी का ध्यान नहीं जाता है।

लड़ाकू विमान की कम रडार दृश्यता F-22 रैप्टर के लिए संभव है कि वह दुश्मन के विमान का पता लगाने और उसे नष्ट करने वाला पहला हो। इसके अलावा, रॉकेट लॉन्च करने से पहले आधुनिक चौथी पीढ़ी के विमानों में गति हासिल करने के लिए afterburner शामिल हैं, रैप्टर को ऐसा करने की आवश्यकता नहीं है।

एफ -22 रैप्टर में एक महत्वपूर्ण व्यावहारिक छत है, जो हवाई लड़ाई में भी एक फायदा है।

अपनी पैंतरेबाज़ी विशेषताओं के अनुसार, एफ -22 किसी भी चौथी पीढ़ी के विमान से आगे निकल जाता है। विमान के उत्कृष्ट वायुगतिकीय गुण, थ्रस्ट वेक्टरिंग इंजन सभी उड़ान मोडों में उत्कृष्ट गतिशीलता और नियंत्रणीयता के साथ लड़ाकू प्रदान करते हैं।

बहुमुखी प्रतिभा। एफ -22 रैप्टर को मूल रूप से एक लड़ाकू के रूप में डिजाइन किया गया था, जिसे हवाई श्रेष्ठता जीतनी चाहिए। इसलिए, यह हड़ताली जमीनी लक्ष्यों के लिए अच्छी तरह से अनुकूलित नहीं है। अधिकांश मानक अमेरिकी एयर-टू-सरफेस हथियार केवल अपने आंतरिक डिब्बों में फिट नहीं होते हैं। आप बाहरी निलंबन पर हथियार माउंट कर सकते हैं, लेकिन इस मामले में, लड़ाकू अपना मुख्य लाभ खो देता है: चुपके।

ऑपरेशन की समस्या

इस विमान के संचालन के दौरान उत्पन्न होने वाली मुख्य समस्या पायलट की सांस लेने के लिए ऑक्सीजन की आपूर्ति प्रणाली में एक समस्या थी। पायलटों ने कॉकपिट में घुटन और असामान्य गंध की शिकायत की।

2012 में, इस कारण से, सख्त उड़ान प्रतिबंध लगाए गए थे: पायलट काफी दूरी तक रनवे से दूर नहीं जा सकते थे, और 7.6 हजार मीटर से ऊपर भी उठ सकते थे।

एक ऑडिट आयोजित किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप समस्या के कारण का पता लगाना संभव था। वह एक बनियान बन गई जिसे पायलट सांस लेने में आसान बनाने के लिए पहनते हैं। इसके डिजाइन में बदलाव किए गए, और समस्या हल हो गई।

उड़ान प्रदर्शन

फाइटर वीडियो