1962 में ZIL-130 ने ZIL-164 को प्रतिस्थापित किया, जो तब तक नैतिक रूप से अप्रचलित था और तत्काल प्रतिस्थापन की आवश्यकता थी। उत्पादन के 48 वर्षों के लिए, परिवहन सोवियत और सोवियत-बाद के अंतरिक्ष में सबसे आम में से एक बन गया है। 90 के दशक में, मशीन का उत्पादन नोवोरलस्क को संयंत्र "अमूर" में स्थानांतरित कर दिया गया था।
परिवहन मूल रूप से आर्थिक क्षेत्र में उपयोग के लिए किया गया था, और उसके बाद ही सेना में। इसलिए कार ZIL-130 को नीले और सफेद रंग में रंगा गया। पहले, केवल खाकी रंग का उपयोग किया जाता था। कार की गुणवत्ता और विश्वसनीयता आपको आज काम में उपयोग करने की अनुमति देती है।
सृष्टि का इतिहास
नए ट्रक का डिजाइन 1953 में शुरू हुआ। फिर विशेषज्ञों को पुराने ZiS-150 / ZIL-164 को बदलने के कार्य का सामना करना पड़ा। मुख्य परियोजना ए.एम. क्राइगर, और ए.जी. फेस्टा। शुरुआत में, ZIL-130 डंप ट्रक को ZiS-125 कहा जाता था। डायनप्रोपेत्रोव्स्क में शामिल परिवहन डिजाइन, लेकिन समय के साथ, सभी चित्र और डिजाइन जानकारी मास्को में स्थानांतरित कर दी गई।
1956 में प्रोटोटाइप दिखाई दिया। वह मूल ZiS-125 का एक उन्नत संस्करण था, एक बेहतर संस्करण प्राप्त किया और मुख्य कमियों से वंचित रहा। 3 वर्षों के लिए, संयंत्र में बहुत सारे परीक्षण और परीक्षण किए गए थे, जिसके परिणामों के आधार पर तुरंत ZIL-130 कार का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने का निर्णय लिया गया था।
उत्पादन 61-62 वर्षों में शुरू करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन इस संयंत्र के अनियोजित आधुनिकीकरण से रोका गया था, जो 1961 में शुरू हुआ था। 1962 में, ट्रक की लगभग 10 प्रतियां तैयार की गईं। यह सभी उत्पादन प्रक्रियाओं को परिष्कृत करने के लिए किया गया था। 1963 में जर्मनी में प्रदर्शनी में नई कार को सर्वोच्च आदेश पुरस्कार मिला।
1964 में संयंत्र का आधुनिकीकरण समाप्त हुआ। इसके पूरा होने के कुछ महीने बाद, उन्होंने एक नई कार का उत्पादन शुरू किया। अनुरोध द्वारा किए गए पहले बैच पूरे रूस में राज्य के स्वामित्व वाले उद्यमों में चले गए, और उसके बाद ही बिक्री हुई।
डिजाइन
ZIL-130: तकनीकी विनिर्देश 60 के दशक के लिए उत्कृष्ट थे, और कोई आज संतुष्ट है। कार के आयामों ने शहर के चारों ओर स्वतंत्र रूप से स्थानांतरित करना संभव बना दिया। ट्रक की लंबाई 6.67 मीटर थी। चौड़ाई - 2.5 मीटर, ऊंचाई - 2.4 मीटर। शरीर की मात्रा - 5.1 घन मीटर, और मंच का क्षेत्रफल - 8.72 वर्ग मीटर।
डिज़ाइन
इस मशीन के आधार पर कई अलग-अलग संशोधनों को जारी किया गया था जिनका उपयोग विभिन्न जटिलताओं के कार्यों को करने के लिए किया गया था। सबसे महत्वपूर्ण पुनर्निर्माण 1966 और 1977 में हुआ। तब तकनीकी और कॉस्मेटिक पात्रों में बदलाव हुए। विभिन्न प्रतियों की उपस्थिति अलग-अलग थी, क्योंकि परिवहन का उपयोग फायर ट्रक, ट्रक क्रेन, वैन, आदि के रूप में किया जा सकता था।
टर्निंग त्रिज्या 7 मीटर है, यह आपको आधुनिक शहरों की व्यस्त सड़कों पर स्वतंत्र रूप से जाने की अनुमति देता है। डंप ट्रक का वजन 4000 किलोग्राम है, ले जाने की क्षमता 3 टन है। बिजली 8 टन से अधिक वजन वाले ट्रेलरों को परिवहन करना संभव बनाती है।
60 के दशक में, ट्रक का डिज़ाइन वास्तविक सफलता था। उन्होंने लगातार पर्यावरण का ध्यान आकर्षित किया। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, रंग योजना में नीले और सफेद रंगों का उपयोग किया गया है, सेना के रंगों को छोड़ दिया गया है।
मगरमच्छ प्रकार के लिए हुड बनाया गया था। पंखों को सुव्यवस्थित किया गया, चालक को उच्च गुणवत्ता वाली दृश्यता ने एक मनोरम विंडशील्ड प्रदान किया। केबिन में खिड़कियों को खोलना और प्रसारण के लिए एक विशेष हैच बनाना संभव था।
शव
डिवाइस निकाय आपको विभिन्न प्रकार और यात्रियों के भार को ले जाने की अनुमति देता है। टेलगेट सुविधाजनक लोडिंग के लिए खोला गया। शरीर के अंदर बेंच थे, जिन पर 16 लोग बैठ सकते थे। वे लोडिंग के लिए जगह बढ़ाने के लिए चढ़ सकते थे। मशीन के साथ मिलकर शामियाना और कैनवास की स्थापना के लिए एक डिजाइन था।
केबिन
व्यावसायिक उद्देश्यों के लिए, परिवहन का उत्पादन मानक ZIL-130 कैब के साथ किया गया था। सेना के आदेशों द्वारा उत्पादित ट्रकों को खाकी रंग में चित्रित किया गया था, और केबिन में अतिरिक्त ईंधन कनस्तरों, एक फावड़ा, एक कुल्हाड़ी और कुछ और आवश्यक उपकरण थे।
डिजाइन में दृश्यता में सुधार के लिए नयनाभिराम विंडशील्ड जोड़ा गया था। यह नवाचार सभी द्वारा अनुमोदित नहीं है, जैसा कि विंडशील्ड का आदी है। उन्हें शुरुआती खिड़कियों और हैच द्वारा मुआवजा दिया गया था - उनके माध्यम से पर्याप्त ताजा हवा बह रही थी। कार का जंगला कार का विज़िटिंग कार्ड बन गया।
सभी धातु प्रौद्योगिकी द्वारा बनाया गया है। दो यात्रियों और एक ड्राइवर के लिए डिज़ाइन किया गया। यह डिज़ाइन इतना सफल था कि हमारे वर्षों में इसे पूरी तरह से पुराना नहीं कहा जा सकता। सोवियत ट्रकों की पिछली पीढ़ियों की तुलना में, आराम के स्तर में काफी सुधार हुआ है। कार्यस्थल पर बैठना अधिक सुविधाजनक हो गया है, और केबिन की चौड़ाई 1.2 मीटर बढ़ाई गई है।
डैशबोर्ड को सभी नियंत्रण उपकरणों के लिए ड्राइवर तक मुफ्त पहुंच के कार्य के साथ बनाया गया था। ड्राइवर के पास एक अलग सीट थी, यात्रियों के लिए एक डबल सोफा था। असबाब की गुणवत्ता, नरम भराव था। चालक क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर विमानों में अपनी सीट को समायोजित कर सकता है, साथ ही बैकरेस्ट के कोण को भी समायोजित कर सकता है।
यह कार पहली सोवियत प्राप्त पावर स्टीयरिंग थी। इस तंत्र की शुरुआत से आंदोलन की हैंडलिंग और सुरक्षा में सुधार हुआ है। ZIL-130 के एक पहिया में एक खराबी की स्थिति में, एक ट्रक (कुछ कौशल के साथ) को आसानी से पूर्ण विराम के लिए सड़क पर रखा जा सकता है।
बिजली संयंत्र
इंजन ZIL-130 ZIL-111 के आधार पर विकसित किया गया था। उन्हें आठ सिलेंडर भी मिले, जो एक वी-प्रकार में व्यवस्थित थे, लेकिन एआई -76 गैसोलीन के उपयोग के तहत मात्रा कम हो गई थी। डिवाइस को दो-कक्ष कार्बोरेटर और एक सीमक गति सीमा के साथ पूरक किया गया था।
पहला नमूना बनाते समय, डिजाइनर एक प्रयोगात्मक मोटर स्थापित करना चाहते थे, जिसमें V के आकार में आठ सिलेंडर और 5.2 लीटर की मात्रा थी। इस इकाई ने प्रति मिनट 135 अश्वशक्ति और 3200 क्रांतियों का विकास किया। पहले परीक्षणों से पता चला कि इस तरह की मोटर ट्रक को एक स्थिर और उच्च गुणवत्ता वाला प्रदर्शन नहीं देगी, इसलिए उन्होंने इसका उपयोग करने से इनकार कर दिया।
कारखाने ने एक बेहतर 8-सिलेंडर इंजन के पक्ष में पुराने 6-सिलेंडर इंजन का उत्पादन बंद कर दिया। कुछ डिज़ाइन सुधारों ने शक्ति को 150 हॉर्स पावर तक बढ़ा दिया है। मात्रा 6 लीटर, 90 किमी / घंटा और 3000 आरपीएम की अधिकतम गति थी।
बिजली इकाई के डिजाइन को तेज करने के लिए एक अर्थशास्त्री और एक यांत्रिक पंप द्वारा पूरक किया गया था। गति ने वायवीय नियामक को नियंत्रित किया। स्नेहन के लिए, एक संयुक्त प्रकार की प्रणाली का उपयोग किया गया था: दबाव के माध्यम से तेल को भागों में छिड़का जाता है। फ़िल्टरिंग प्रणाली के डिजाइन को लागू करना, जो पतली धातु की प्लेटों के रूप में प्रस्तुत किया गया था।
इंजन ईंधन को ईंधन पंप द्वारा खिलाया गया था, हवा को दो-स्तरीय फिल्टर द्वारा साफ किया गया था। ZIL-130 ईंधन की खपत 30-40 लीटर प्रति 100 किमी थी। सोवियत वर्षों में, इस तरह के खर्च ने गैसोलीन की कम लागत के कारण मालिकों को परेशान नहीं किया। एक पूर्ण टैंक 400-450 किलोमीटर के लिए पर्याप्त था।
ट्रांसमिशन और ट्रांसमिशन
रियर एक्सल डंप ट्रक। क्लच ZIL-130 सूखा है, एक डिस्क है। गियरबॉक्स ZIL-130 यांत्रिक, दो सिंक्रोनाइज़र द्वारा पूरक पांच गति है। ऐसा उपकरण सोवियत इंजीनियरिंग उद्योग के लिए अभिनव था, और बाद के वर्षों में इसमें कुछ संशोधन हुए।
प्रोपेलर शाफ्ट का उपयोग ZIL-130 के रियर एक्सल के लिए ट्रांसएक्सल से टॉर्क को संचारित करने के लिए किया जाता है। कार में दो शाफ्ट थे, जिनके बीच एक समर्थन था। यह ZIL-130 फ्रेम से जुड़ा था। छोटे आधार वाले मॉडल में केवल एक शाफ्ट था और समर्थन से वंचित थे। 67 वें वर्ष में ट्रांसमिशन ZIL-130 ने डिजाइन को बदल दिया। संचालित शाफ्ट को एक असर मिला, शाफ्ट जर्नल संरचना बदल गई, सुई-प्रकार के असर को एक विभाजक के साथ बदल दिया गया।
पहली बार, शिफ्ट नॉब को रबर सील के साथ इलाज किया गया था। इसका उपयोग इन्सुलेशन के रूप में किया गया था, जो पानी की बाधाओं और भारी वर्षा पर काबू पाने के दौरान कार को सोया था। इन्सुलेशन के लिए एक विशेष पेस्ट का भी उपयोग किया गया था, जिसने ZIL-130 बॉक्स के ढक्कन को बंद कर दिया और तेल की सतह का इलाज किया।
ब्रेक प्रणाली
सभी पहियों में ऑटो ड्रम ब्रेक होते हैं। वे वायवीय तंत्र के प्रभाव के कारण सक्रिय होते हैं। वायु भंडार को दबाव के साथ एक टैंक में संग्रहित किया जाता है, जो कंप्रेसर ZIL-130 देता है, जो यांत्रिक प्रकार के अनुसार बनाया जाता है। ZIL-130 कंप्रेसर में दो सिलेंडर हैं, जो इसे प्रति मिनट 2000 क्रांतियों की गति से संचालित करने की अनुमति देता है। शीतलन के लिए एक तरल प्रणाली का उपयोग किया जाता है। पार्किंग ब्रेक के केंद्र में एक ड्रम होता है जो सक्रिय होने पर प्रोपेलर शाफ्ट को ब्लॉक करता है।
फायदे और नुकसान
अनुभवी ड्राइवर और विशेषज्ञ इस कार के लिए निम्नलिखित फायदे हैं:
- कम कीमत का टैग;
- प्रयुक्त ईंधन के लिए उच्च आवश्यकताओं का अभाव;
- कॉम्पैक्ट आकार, आधुनिक शहरों की स्थितियों में काम करने की अनुमति;
- सस्ता रखरखाव और मरम्मत;
- अच्छा पार;
- डिजाइन में गुर की उपस्थिति।
नुकसान में शामिल हैं:
- कम शीर्ष गति और खराब त्वरण;
- यह जल्दी से टूट जाता है, अक्सर मरम्मत करना आवश्यक होता है;
- उच्च गैस लाभ
- खराब इन्सुलेशन और केबिन का इन्सुलेशन।
क्या निष्कर्ष निकाला जा सकता है?
1986 में, उत्पादन ZIL-4331 रखा गया था। वह कई मायनों में लोकप्रिय परिवहन से आगे था। 90 के दशक की शुरुआत में, आर्थिक स्थिति की गिरावट ने मालिकों को ईंधन और मरम्मत की उच्च लागत के कारण "130 वें" के उपयोग को छोड़ने के लिए मजबूर किया।
यदि हमारे समय में कोई व्यक्ति निरंतर संचालन के लिए ऐसी मशीन खरीदता है, तो उसे कुछ पुनर्निर्माण करना होगा। विशेष रूप से, ZIL-130 डीजल का उपयोग गैसोलीन लागत पर पैसे बचाता है।
ज्यादातर, डंप ट्रक रचनात्मक विचारों के कार्यान्वयन के लिए खरीदते हैं। सोवियत संघ के बाद के स्थान में ट्रक ट्यूनिंग आम है। आप 30-50 हजार रूबल के लिए एक कार खरीद सकते हैं, लेकिन फिर आपको मरम्मत पर पैसा खर्च करना होगा। अच्छी स्थिति में प्रतियों की कीमत 400 हजार रूबल तक पहुंच सकती है।
