लड़ाकू एसयू -15 इंटरसेप्टर, तकनीकी विनिर्देश (टीटीएच): इंजन और आर्मामेंट

एक लंबे समय के लिए सु 15 लड़ाकू यूएसएसआर की हवाई रक्षा का आधार था। विमान का विकास 1960 के दशक में शुरू हुआ। सु -15 ने विभिन्न प्रकार की हवाई घटनाओं में अपनी भागीदारी के लिए उपसर्ग "इंटरसेप्टर" प्राप्त किया जो सोवियत संघ के क्षेत्र में घुसपैठ करने वाले विदेशी विमानों से जुड़े थे। सबसे जोरदार मामला 1983 में बोइंग 747 का विनाश था - यह एक दक्षिण कोरियाई यात्री विमान था।

इस मॉडल के नामों में से एक एयर राम है, यह अर्जेंटीना के कार्गो विमान के राम के साथ घटना के लिए प्राप्त किया गया था। इसके अलावा, एस -15 लड़ाकू ने एक और दक्षिण कोरियाई बोइंग 707 की उड़ान को रोक दिया, जो कोला प्रायद्वीप के ऊपर हुआ। एयर राम एक अनौपचारिक उपनाम है, लेकिन तीन मुख्य पायलटों को जाना जाता है, जो सोवियत पायलटों द्वारा दिए गए थे - ये "बोइंग हत्यारे" हैं, एक व्यंग्यात्मक "शांति का कबूतर", तीसरा उपनाम "वायु रक्षा सुंदर" है। कभी-कभी अपने पतले और लंबे धड़ के कारण विमान को "पेंसिल" कहा जाता था। सेनानी वास्तव में सुंदर था।

कार की क्षमताएं अद्भुत थीं - विमान 500 से 23,000 मीटर की ऊंचाई पर हवा के लक्ष्यों को रोक सकता है और 500 से 3,000 किमी / घंटा की गति सीमा हो सकती है। इंटरसेप्टर को परिशोधन लक्ष्यीकरण का उपयोग करके लॉन्च किया गया था - यह कार्य जमीनी-आधारित वोजदुख -1 परिसर द्वारा किया गया था। रडार से लैस मिसाइलों को निशाना बनाकर, इंटरसेप्टिंग टारगेट और टारगेटिंग मिसाइलों को रडार द्वारा अंजाम दिया गया। इन्फ्रारेड हेड के साथ Su 15 इंटरसेप्टर और स्व-निर्देशित मिसाइलों से लैस थे - थर्मल (अवरक्त) विकिरण के कारण इसके लक्ष्य को आयुध ने पाया।

सु -15 के निर्माण का इतिहास

विमान का निर्माण 1960 के वसंत में शुरू हुआ। Su 15 इंटरसेप्टर USSR के साथ पहले से ही Su-11 फाइटर का एक आधुनिक संस्करण बन गया है, जिसे T-47 के नाम से भी जाना जाता है। अधिक मोबाइल और बहुउद्देश्यीय विमान के विकास में, टी -3 एम इंटरसेप्टर फाइटर के निर्माण के लिए एक तह परियोजना से प्रौद्योगिकियों का उपयोग किया गया था। नए मॉडल को पदनाम एसयू -15 मिला, काम करने वाला सिफर टी -58 था। आधुनिकीकरण के माध्यम से, सशस्त्र बल अपने निपटान में एक मशीन बनाना चाहते थे जो ऊंचाई और गति की व्यापक रेंज में लक्ष्य को बाधित करने में सक्षम हो। विकास के दौरान, एक स्वचालित अवरोधन विकल्प पर विचार किया गया था, इसके लिए विमान को एक स्वचालित नियंत्रण प्रणाली से लैस किया जाना था, और उच्च गति ने विमान को दूरस्थ रूप से नियंत्रित करने की अनुमति नहीं दी थी।

प्रोटोटाइप 1962 की शुरुआत में बनाया गया था, परीक्षण उड़ान 30 मई, 1962 को आयोजित की गई थी, जिसे Su-15 परीक्षण पायलट वी.एस. Ilyushin। अंतिम जीएसई परीक्षण रिकॉर्ड समय में पूरा किए गए, उन्हें 10 महीने लगे। विमान Su-11 और Su-9 इंटरसेप्टर की तुलना में अधिक तकनीकी और सुरक्षित निकला - परीक्षणों के दौरान कोई महत्वपूर्ण अवलोकन और घटनाएं नहीं थीं। राज्य परीक्षण के परिणामों के अनुसार, विमान का एकमात्र दोष कम दूरी का था। इस कमी को जल्दी से समाप्त कर दिया गया - उन्होंने लड़ाकू पर ईंधन की आपूर्ति बढ़ा दी। धड़ को सीधा करने के बाद माइनस निकालें संभव हो गया, और "कमर" को हटाने के बाद भी।

विमान को यूएसएसआर वायु रक्षा बलों द्वारा 30 अप्रैल, 1965 को अपनाया गया था; यह Su-15-98 अवरोधन परिसर का हिस्सा बनने के लिए निर्धारित किया गया था। इस परिसर में निम्नलिखित घटक शामिल थे:

सु 15 इंटरसेप्टर;
आरआर -98 दो संस्करणों में - अर्ध-सक्रिय रडार होमिंग और निष्क्रिय थर्मल होमिंग के साथ;
आयुध प्रणाली "ओरेल-डी -58";
ग्राउंड लांचर "एयर -1 एम"।

1966 में, नोवोसिबिर्स्क में संयंत्र में इंटरसेप्टर का धारावाहिक उत्पादन शुरू हुआ। दुकानों में, उन्होंने याक -28 पी को बदल दिया। पहले उत्पादन मॉडल का शुभारंभ 6 मार्च, 1966 को हुआ था - इस बार विमान का परीक्षण कारखाना परीक्षक I.F. द्वारा किया गया था। सोरोकिन। 1967 में, कार वायु रक्षा सैनिकों के पास गई। डोरोखोवो में हवाई क्षेत्र में स्थित मॉस्को एयर डिफेंस डिस्ट्रिक्ट की फाइटर रेजिमेंट इस मॉडल के लिए पहली बार पहुंची थी। पहले से ही धारावाहिक निर्माण के दौरान, एक सीमा परत नियंत्रण प्रणाली, यूपीएस को Su-15 में जोड़ा गया था। फ्लैप पर सीमा परत को उड़ाने से, टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं में सुधार हुआ।

सु -15 के लक्षण

विमान के बुनियादी आयाम:

लंबाई - 22.03 मीटर;
ऊँचाई - 4.84 मीटर;
रज़ाह विंग - 9.43 मीटर;
विंग क्षेत्र - 36.3 एम 3।

TTH (सामरिक और तकनीकी विशेषताएं):

क्रू - 1 व्यक्ति;
इंजन - TRD x 2 R13-300;
ट्रैक्शन / आफ्टरबर्नर - 4100/6600 kgf;
सामान्य ले-ऑफ द्रव्यमान - 17,200 किलोग्राम;
अधिकतम टेक-ऑफ - 17 900 किलो;
अधिकतम गति - 2230 किमी / घंटा;
व्यावहारिक जाले - 18,500 मीटर;
प्रैक्टिकल रेंज - 1380 किमी।

आयुध 6 निलंबन नोड्स पर था और 1,500 किलोग्राम वजन का था, इसमें शामिल थे:

2 एसडी एयर-टू-एयर इंफ्रारेड सिस्टम और एक अर्ध-सक्रिय रडार स्थापना के साथ;
मार्गदर्शन प्रणाली आर -8 एम या आर -98;
संशोधन के आधार पर, 2 एनएआर इकाइयों या 2 FAB-250 बमों की स्थापना की अनुमति दी गई थी।

डिजाइन सुविधाएँ

लड़ाकू के धड़ में दो भाग होते थे - पूंछ और सिर। मॉडल सुपरसोनिक सिंगल है, इसका ऑल-मेटल मिड-प्लेन सामान्य एयरोडायनामिक कॉन्फ़िगरेशन से लैस था। पूंछ अनुभाग को इस तरह से डिज़ाइन किया गया था कि इंजन को ठीक करने या उसे बदलने के लिए, यदि आवश्यक हो, तो इसे अलग किया जा सकता है। नाक के डिब्बे में आरपी -15 एम रडार सिस्टम था, जिसे रेडियो-पारदर्शी शंकु के तहत स्थापित किया गया था। फिर वे चले गए: एक पायलट के केबिन के साथ एक कम्पार्टमेंट, इसके तहत उपकरणों का एक केबिन कम्पार्टमेंट और फ्रंट लैंडिंग गियर का एक आला था। कॉकपिट में एक स्लाइडिंग भाग और एक बख्तरबंद ब्लॉक के साथ एक निश्चित टोपी का छज्जा शामिल था। ताकि केबिन उच्च तापमान का सामना कर सके, फिसलने वाला हिस्सा गर्मी प्रतिरोधी plexiglass से बना था। एक समायोजन के साथ सुसज्जित, हवा के गुच्छे स्थापित किए गए थे।

इंटरसेप्टर एक त्रिकोणीय विंग से सुसज्जित था, इसमें स्वीप के अग्रणी किनारे के साथ 60 ° का कोण था। प्रत्येक विंग कंसोल को रोटरी फ्लैप मिला, जो यूपीएस प्रणाली से लैस था, जिसे लैंडिंग और टेक ऑफ के दौरान लिफ्ट बढ़ाने के लिए पेश किया गया था। इस प्रणाली ने विमान के फ्लैप की क्षमता में काफी वृद्धि की, हालांकि शुरुआत में इसे विमान के डिजाइन में शामिल नहीं किया गया था। सीरियल निर्माण के दौरान, मॉडल को सक्रिय रूप से उन्नत किया गया था। तकनीकी विशेषताओं और प्रदर्शन विशेषताओं Su-15 की 11 श्रृंखला के साथ अधिक प्रभावी हो गए हैं। यह डिजाइन बदलकर हासिल किया गया था: अग्रणी किनारे को एक वायुगतिकीय मोड़ प्राप्त हुआ, साथ ही 45 ° के ब्रेक के साथ, पंख क्षेत्र 36.6 एम 3 तक बढ़ गया। फाइटर के टेल फिन में एक स्टेबलाइजर और एक पतवार के साथ एक फिन शामिल था।

Su-15 चेसिस एक क्लासिक मॉडल था - 3-स्तंभ: सामने का स्तंभ ब्रेक व्हील से सुसज्जित था और एक लड़ाकू के धड़ में फिट हो सकता था; ब्रेक ड्रम के शीतलन को जल-जल विधि द्वारा किया गया था। विमान एक ब्रेकिंग लैंडिंग पैराशूट से भी सुसज्जित था - यह पतवार के नीचे स्थित था।

विमान नियंत्रण और सिस्टम

पायलट ने अपरिवर्तनीय पैटर्न में शामिल हाइड्रोलिक बूस्टर की मदद से विमान को नियंत्रित किया। बूस्टर, या, जैसा कि उन्हें अब कहा जाता है, बूस्टर, नियंत्रण के पास लगाए गए थे - स्टीयरिंग व्हील, एलेरॉन, स्टेबलाइजर। विमान में चार स्वायत्त हाइड्रोलिक सिस्टम स्थापित किए गए थे, जिनकी मदद से लैंडिंग गियर को साफ किया गया और जारी किया गया, एयर इंटेक्स की निगरानी की गई, फ्लैप्स, ब्रेक फ्लैप्स को साफ किया गया, रडार एंटीना संचालित किया गया।

सिस्टम ने तरल AMG-10 पर काम किया। हाइड्रोलिक सिस्टम के अलावा, लड़ाकू के पास स्वायत्त कार्य के लिए तीन वायवीय सिस्टम थे। वे न केवल आपातकाल के लिए, बल्कि मुख्य ब्रेकिंग के लिए भी उपयोग किए गए थे, साथ ही वायवीय प्रणालियों ने हाइड्रोलिक टैंक के दबाव और फ्लैप की आपातकालीन रिलीज प्रदान की थी।

Su-15 के नवीनतम संस्करणों में 3 धड़, 2 आउटबोर्ड और 2 विंग टैंक थे। टैंकों के अलावा, ईंधन प्रणाली में पाइपलाइन और विशेष इकाइयां थीं। निलंबित ईंधन टैंक विमान के धड़ के नीचे थे, उन्हें बीम धारकों द्वारा सुरक्षित किया गया था। सभी ईंधन टैंकों की कुल क्षमता 8600 लीटर थी। Su-15 इंटरसेप्टर ने विमानन केरोसीन पर काम किया:

आर टी;
टीएस -1,
टी -1;
टी -2।

विभिन्न संशोधनों के कुल 1,400 Su-15s का उत्पादन किया गया - उन्होंने सोवियत वायु रक्षा बलों की रीढ़ बनाई। नवीनतम संशोधनों (Su-15TM, Su-15UM) का भाग्य दुर्भाग्यपूर्ण था, इनमें से अधिकांश विमान, अपने संसाधनों को समाप्त किए बिना, 1990 के SALT-2 समझौते के तहत निपटाए गए थे।