बीसवीं शताब्दी एक युग बन गई जब विमानन ने मानव गतिविधि के कई क्षेत्रों में प्रवेश किया और विमान एक अनिवार्य सहायक बन गया। बिसवां दशा के बारे में, हवाई जहाज यात्रियों और कार्गो के परिवहन के लिए सक्रिय रूप से उपयोग किया गया है। सोवियत संघ में विमान उद्योग भी सक्रिय रूप से विकसित हो रहा था: प्रसिद्ध डिजाइन ब्यूरो और विमान कारखानों ने काम किया।
एन -2 के निर्माण का इतिहास
इस कार की जीवनी 1940 में शुरू हुई थी, जब लेनिनग्राद प्लांट नंबर 23 के एक युवा डिजाइनर ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोव को पीओ -2 बाइप्लैन को बदलने के लिए एक छोटा परिवहन विमान बनाने का काम सौंपा गया था जो उस समय तक पुराना था। नमूने के लिए, इसे जर्मन फिज़ेलर Fi 156 स्टोर्च विमान लेने की योजना बनाई गई थी। हालांकि, एक साल बाद महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध शुरू हुआ और परियोजना को स्थगित कर दिया गया। एंटोनोव 1946 में ही उनके पास लौट आए। उन्होंने एक सरल और विश्वसनीय विमान बनाने का प्रस्ताव दिया जो किसी भी प्लेटफॉर्म पर उतर सके।
इस परियोजना को अस्पष्ट माना जाता था। राय व्यक्त की गई थी कि "बाइप्लेन" योजना के अनुसार बनाया गया एक विमान बीसवीं शताब्दी के मध्य में एक स्पष्ट अभिरुचि है। हालांकि, इस परियोजना को भी समर्थक मिले, और 1946 में एंटोनोव OKB-113 नोवोसिबिर्स्क चले गए, जहां उन्होंने अपने नए विमान का निर्माण शुरू किया। उनके चित्र 1947 की शुरुआत में तैयार हो गए थे और उसी वर्ष, भविष्य के एन -2 के प्रोटोटाइप को पहली बार हवा में ले जाया गया।
एन -2 के प्रोटोटाइप ने नोवोसिबिर्स्क से मास्को क्षेत्र तक राज्य परीक्षण के स्थल तक 3,000 किमी की उड़ान भरी। एंटोनोव ने यूक्रेनी एसएसआर के प्रमुख निकिता ख्रुश्चेव को अपना विमान भेंट किया। ख्रुश्चेव ने तुरंत स्थानीय एयरलाइंस पर कृषि और परिवहन के लिए मशीन की सुविधा की सराहना की। इसलिए, जल्द ही एंटोनोव डिजाइन ब्यूरो नोवोसिबिर्स्क से कीव चला गया, और 1949 में ए -2 उत्पादन विमान ने अपनी पहली उड़ान भरी।
विमान उतने ही सफल हुए जितने आज तक सक्रिय हैं। इसकी विश्वसनीयता और सादगी के बारे में किंवदंतियां हैं। An-2 का उपयोग किया गया था और इसका उपयोग परिवहन के रूप में किया जा रहा है (दूरस्थ क्षेत्रों सहित), एक कृषि विमान के रूप में, साथ ही सैन्य परिवहन विमानन में भी। यूएसएसआर में, ख्रुश्चेव देश का प्रमुख बनने के बाद विमान विशेष रूप से सक्रिय रूप से उत्पादित होना शुरू हुआ। उसे यह कार बहुत पसंद थी। 1950 के दशक के उत्तरार्ध में, विमान के चित्र पोलैंड में स्थानांतरित कर दिए गए और 2002 तक पोलिश कारखाने WSK "PZL-Mielec" An-2 में उत्पादन किया गया। विमान अभी भी चीन में निर्मित है। ए -2 ने इतिहास में पहले विमान के रूप में बुक ऑफ रिकॉर्ड्स को हिट किया, जो 60 वर्षों से अधिक समय तक बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया है।
"अनुष्का" की लंबी उम्र का कारण क्या है? इस विमान की सरलता और विश्वसनीयता, निर्विवादता, कुकुरूज़निक को सेवा देने और अप्राप्य साइटों से दूर ले जाने, कम ईंधन की खपत - इन सभी ने एएन -2 को सुदूर उत्तर, मध्य एशिया और साइबेरिया के कठिन-से-पहुंच वाले क्षेत्रों के लिए अपरिहार्य बना दिया। विमान इंजन बंद होने के साथ भी योजना बना सकता है और लैंड कर सकता है। हम कह सकते हैं कि इस मशीन के बिना चरम उत्तर में महारत हासिल करना अधिक कठिन होगा। एन -2 के आधार पर बीस से अधिक संशोधन किए गए थे।
विमान An-2 "कुकुरुज़निक" का उपकरण
ए -2 को ब्रेसिंग बाइप्लेन योजना के अनुसार बनाया गया है, पंखों का शरीर और फ्रेम एल्यूमीनियम से बना है। विंग स्किन पॉलिएस्टर फैब्रिक से बनी होती है। इंजन - पिस्टन, एयर कूलिंग, 1000 hp विमान में चार-ब्लेड वाला धातु प्रोपेलर है। चेसिस वापस लेने योग्य नहीं है, एक पूंछ पहिया के साथ, पहियों को स्की के साथ आसानी से बदला जा सकता है। ईंधन टैंक कार के ऊपरी विंग में हैं। कॉकपिट को किनारों पर उत्तल बनाया जाता है - यह दृश्य को बेहतर बनाता है। क्रू - दो लोग। कुछ सुविधाओं को विशेष रूप से अप्रस्तुत रनवे की स्थितियों में संचालन के लिए विमान में पेश किया गया था।
विमान एक विश्वसनीय ब्रेकिंग सिस्टम प्रदान करता है, जिससे आप छोटे प्लेटफार्मों पर एएन -2 बैठ सकते हैं। एक विशेष ईंधन प्रणाली है जो आपको अतिरिक्त उपकरणों के बिना किसी भी टैंक से टैंक में ईंधन डालने की अनुमति देती है। बाइप्लेन डिवाइस अपने आप में बेहद सरल है।
"कॉर्न डस्टर" बहुत कम गति पर भी उड़ सकता है, जबकि यह एक टेलपिन में नहीं गिरता है। 40 किमी / घंटा की गति से, विमान पैराशूटिंग मोड और भूमि में प्रवेश करता है।
एन -2 के लक्षण
आयाम | |
| लंबाई एम | 12,7 |
| विंगस्पैन, एम | 18,2 |
| ऊंचाई, मी | 6,1 |
भार | |
| मैक्स। टेक-ऑफ वेट, किग्रा | 5500 |
| खाली वजन, किग्रा | 3450 |
| पेलोड किग्रा | 1500 |
| ईंधन स्टॉक, किग्रा | 900 |
उड़ान प्रदर्शन | |
| उड़ान रेंज, किमी | 900 |
| क्रूज़िंग गति, किमी / घंटा | 185 |
| अधिकतम गति, किमी / घंटा | 255 |
| इंजन | ASH-62IR (1000 hp) |
एन -2 "कुकुरुज़निक" का आधुनिकीकरण
एएन -2 के निर्माण के लगभग तुरंत बाद, एक विचार इसे अधिक किफायती टर्बोप्रॉप इंजन से लैस करने के लिए उभरा। लेकिन पिछली शताब्दी के 50 के दशक में इस विमान के लिए यूएसएसआर में कोई उपयुक्त इंजन नहीं था, इसे केवल सत्तर के दशक के अंत में विकसित किया गया था। नए इंजन के साथ विमान के संस्करण को पदनाम एन -3 प्राप्त हुआ - यह अनिवार्य रूप से वही एन -2 है, लेकिन नए टीवीडी -20 इंजन के साथ। नई कार में उच्च गति, पेलोड, चढ़ाई की दर और कम ईंधन की खपत थी। उस पर आधुनिक नेविगेशन उपकरण स्थापित करना संभव था। टेकऑफ़ अपवाह की लंबाई 100 मीटर कम हो गई।
दुर्भाग्य से, नई कार बड़े पैमाने पर उत्पादित नहीं हुई।
2013 में, एंटोनोव प्रोडक्शन एसोसिएशन ने एक नया An-2-100 विमान बनाने की घोषणा की। यह एन -2 का एक संशोधन है, जिस पर यूक्रेनी संयंत्र मोटर-सिच द्वारा निर्मित एक नया टर्बोप्रॉप इंजन स्थापित किया गया है। रूस में एन -2 का आधुनिकीकरण भी किया जा रहा है। 2011 में, जनता को An-2MS के साथ पेश किया गया था, जो एक टर्बोप्रॉप इंजन से सुसज्जित था। विमान एक अमेरिकी गैरेट टीपीई 331-12 इंजन और रिवर्स के साथ पांच-ब्लेड प्रोपेलर से लैस है।
तो कोई उम्मीद कर सकता है कि एन -2 के सम्मानित दिग्गज को निकट भविष्य में एक नया जीवन मिलेगा।
एन -2 के इतिहास से
चूंकि ए -2 के उत्पादन की शुरुआत में इसके संशोधनों की एक बड़ी संख्या जारी की गई है। यहाँ उनमें से कुछ हैं:
- ए -2 एम - आधुनिकीकरण;
- ए -2 सी - एयर एम्बुलेंस;
- ए -2 एस - कृषि विमान;
- ए -2 टी - परिवहन विमान;
- ए -2 टीटी - परिवहन और यात्री विमान;
- An-2TD - परिवहन-लैंडिंग विमान;
- ए -2 एफ - फोटो टोही और रात तोपखाने टोही के लिए विमान;
- एक फ्लोट लैंडिंग गियर के साथ ए -4 विमान;
- अन -6 - मौसम स्काउट।
लगभग 18 हजार An-2 विमान बनाए गए थे, दुनिया के 26 देशों में उनका शोषण किया गया था।
