यूराल -375 - सोवियत निर्मित ऑल-व्हील ड्राइव ट्रक, जिसे ऑफ-रोड को पार करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। कार की असेंबली को मिआस में ऑटोमोबाइल प्लांट में किया गया। पिछली शताब्दी के 70 के दशक की शुरुआत में परिवहन की सबसे बड़ी मांग थी, अब इसका उत्पादन नहीं किया जाता है।
375 वें मॉडल का मुख्य ग्राहक सेना था। कारें सैनिकों और हथियारों का परिवहन करती थीं। चेसिस पर हमला आयुध स्थापित किया गया था। ट्रक निर्माण स्थलों, कृषि और अन्य नागरिक उद्योगों के लिए खरीदे गए। 80 के दशक की शुरुआत में, यूराल -375 ने सुधार मॉडल 4320 की रिलीज के कारण अपनी लोकप्रियता खो दी। सोवियत संघ के पतन तक "बूढ़े आदमी" का उत्पादन जारी रहा।
कार का इतिहास
1958 में, देश के नेतृत्व के निर्णय द्वारा उच्च यातायात वाले मध्यम-ड्यूटी ट्रकों का विकास शुरू हुआ। उपभोक्ता ने आर्थिक और सैन्य उद्योगों में विभिन्न दिशाओं की समस्याओं के समाधान के लिए मशीन का उपयोग करने की योजना बनाई।
नए उत्पाद का एक प्रोटोटाइप 1958 में पेश किया गया था। सभी परीक्षणों को पारित करने के बाद, बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए उत्पादन लाइनें तैयार की जाने लगीं। उत्पादन की बड़ी मात्रा के कारण, विधानसभा को पायलट संयंत्र में स्थानांतरित कर दिया गया था। अक्टूबर क्रांति को मनाने के लिए लोगों की पहली उपस्थिति अक्टूबर 1960 में परेड में थी। डिजाइनरों द्वारा उच्च पारगम्यता का मुख्य कार्य सफलतापूर्वक हल किया गया था।
पहले पार्टियां सेना के लिए बनाई जाती थीं। उन्हें सेना के रंग में चित्रित किया गया था, एक ऑल-मेटल प्लेटफॉर्म था, एक आर्क डिजाइन के साथ एक शामियाना। केबिन में तीन लोग बैठ सकते थे। साइड बोर्ड्स के पीछे की तरफ रिक्लाइनिंग बेंच थे, जिन पर सैनिकों को ले जाया जा सकता था।
परिधीय उपकरणों के साथ काम करने के लिए पावर टेक-ऑफ का उपयोग किया गया था। कुछ संस्करण एक चरखी से सुसज्जित थे, जिनकी लंबाई 65 मीटर थी। वे 7 टन तक भार खींच सकते थे, जिसने जाम की स्थिति में कार को स्वयं खींचने वाले गुण दिए। 375 वें मॉडल का डिज़ाइन सरल और विश्वसनीय था।
आधुनिकीकरण
उत्पादन शुरू होने के कुछ समय बाद, पहला अपडेट हुआ। इंजीनियरों ने डिवाइस से रियर एक्सल डिस्कनेक्ट कपलिंग को बाहर कर दिया, और फ्रेम के सामने चरखी रखी। केबिन ऑल-मेटल बन गया, विंडशील्ड में चार खंड शामिल थे। केबिन में स्वीकार्य तापमान बनाए रखने के लिए हीटिंग सिस्टम बेहतर हो गया है।
1964 में, मानक संस्करण को "D" सूचकांक के साथ एक बेहतर संस्करण द्वारा बदल दिया गया था। इसकी तकनीकी विशेषताओं और थ्रूपुट में सुधार किया गया है। पिछली शताब्दी के 73 वें वर्ष में, ट्रक को गुणवत्ता चिह्न से सम्मानित किया गया था, जिसका मतलब तकनीकी उत्कृष्टता था।
परिवहन नोड्स में सुधार हर समय जारी रहा। मोटर को ठंडा करने के लिए उपकरण में एक बाईपास लाइन शामिल थी, जिसने रेडिएटर बंद होने पर द्रव का संचलन बनाया। 77 वें वर्ष में, डीजल बिजली संयंत्र के साथ भिन्नता थी।
देश में व्यापक वितरण के बाद अन्य राज्यों में प्रसव शुरू हुए। पहली निर्यात खेप मंगोलिया गई, फिर कई सीरीज़ जीडीआर को भेजी गईं। मुख्य दोष उच्च ईंधन की खपत थी, यही वजह है कि यूराल -375 इतिहास लंबे समय तक नहीं रहा: 4320 वें मॉडल ने जल्दी से "बड़े भाई" को बाजार से बाहर कर दिया। 1992 में उत्पादन बंद कर दिया गया था।
यूराल -375: तकनीकी विनिर्देश
कार का आकार प्रभावशाली है:
- लंबाई - 7.35 मीटर;
- चौड़ाई - 2.69 मीटर;
- ऊंचाई - 2.68 मीटर / 2.98 मीटर एक शामियाना के साथ;
- क्लीयरेंस - 40 सेंटीमीटर।
कार का वजन 8.4 टन है, जबकि यह 4.5 टन तक भार ले जा सकती है। अधिकतम गति 75 किमी / घंटा है। 40 किमी / घंटा की गति से, पूर्ण विराम के लिए 15 मीटर की आवश्यकता होगी। पर्वत पर चढ़ने के लिए पर्याप्त शक्ति 40 डिग्री से अधिक नहीं। पहिया सूत्र 6х6 उच्च निष्क्रियता को परिभाषित करता है।
पहली श्रृंखला में, ईंधन की खपत 70 लीटर प्रति 100 किलोमीटर तक पहुंच गई थी। कई सुधारों के बाद, यह घटकर 50 लीटर रह गया। ईंधन की कुल खपत सड़क की स्थिति पर निर्भर करती है। उदाहरण के लिए, ऑफ-रोड को दूर करने के लिए 50% अधिक गैसोलीन या डीजल की आवश्यकता होती है। अधिकतम 360 लीटर ईंधन भरना संभव था, जो 700 किलोमीटर के लिए पर्याप्त था।
मोटर
इंजन दो संशोधनों को अलग करता है:
- पेट्रोल। पिछली पीढ़ी के 6-सिलेंडर पावरप्लांट के आगे विश्वसनीयता पर, 8 सिलेंडर से लैस है। कम गति और भारी कार्यभार पर भी, काम स्थिर था। कास्ट आयरन का उपयोग सिलेंडर के एक ब्लॉक को बनाने के लिए किया गया था, सिर एल्यूमीनियम से बने थे। 7 लीटर मात्रा के साथ, 18 एचपी की शक्ति हासिल की गई थी;
- डीजल। यूरो -1 मानक के अनुपालन वाली मोटर सभी परिस्थितियों में स्थिर संचालन को दर्शाती है। साथ ही 8 सिलेंडर भी हैं। 10.85 लीटर की मात्रा के साथ, 210 अश्वशक्ति की शक्ति प्राप्त की जाती है।
सीरियल प्रोडक्शन के लॉन्च के कुछ साल बाद डीजल पावर प्लांट वाला संस्करण दिखाई दिया। ईंधन की खपत कम हो गई है।
चल रहा है गियर
हर चीज के मूल में riveted फ्रेम था, जो शीट स्टील से बना था। पहली श्रृंखला में एक शरीर लकड़ी और एक धातु केबिन से बना था। विभिन्न डिजाइनों के अड़चन उपकरण यूराल -375 के सामने और पीछे दोनों थे।
फ्रंट सस्पेंशन में दो अनुदैर्ध्य अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स शामिल थे। सामने, वे विशेष आरोह के साथ फ्रेम से जुड़े थे, और पीछे की ओर फिसल रहे थे। टेलीस्कोपिक डबल-एक्टिंग शॉक एब्जॉर्बर के लिए प्रदान किया गया सस्पेंशन डिज़ाइन।
रियर सस्पेंशन को बैलेंस प्रकार पर बनाया गया था, इसमें दो अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स थे, जो स्लाइडिंग सपोर्ट से जुड़े थे। मध्य पुल प्रतिबंधात्मक केबलों से सुसज्जित था। जेट की छड़ें धकेलने वाले बलों के ट्रांसमीटर के रूप में कार्य करती हैं। फ्रंट एक्सल यूराल -375 - अग्रणी।
ब्रेक तंत्र
पैडल को दबाकर ब्रेक सिस्टम को खुला और सक्रिय किया गया था। उच्च गुणवत्ता वाले ब्रेकिंग के लिए सभी पहियों में पैड होते थे। सामने और मध्य धुरी के लिए एक संयुक्त वायवीय-हाइड्रोलिक ड्राइव था, पीछे के लिए यह अलग था। हैंडब्रेक को मैन्युअल रूप से सक्रिय किया जाता है, जिससे अतिरिक्त बॉक्स के आउटपुट शाफ्ट पर प्रभाव पड़ता है।
ट्रांसमिशन और ट्रांसमिशन
गियरबॉक्स यूराल -375 में 5 फॉरवर्ड स्पीड और एक बैक था। बॉक्स में 2, 3, 4 और 5 की गति थी। ड्राई-टाइप क्लच में दो डिस्क हैं और यह परिधीय स्प्रिंग्स से सुसज्जित है। ओपन ड्राइवलाइन में चार शाफ्ट हैं।
बाकी डिवाइस
रिलीज के नवीनतम वर्षों की श्रृंखला हूर से सुसज्जित थी। विद्युत प्रणाली में वोल्टेज 12 वी है। निरंतर चालू जनरेटर में उत्कृष्ट इन्सुलेशन और पानी प्रतिरोध है। पहियों का डिज़ाइन विशेष था, यह उच्च थ्रूपुट प्रदान करता था। एक पहिया में शंक्वाकार अलमारियों, एक स्पेसर रिंग और वियोज्य रिम्स शामिल थे। आप यात्री डिब्बे से टायर के दबाव की निगरानी और नियंत्रण कर सकते हैं।
केबिन के रिलीज़ होने के पहले वर्षों में एक नरम टॉप और तीन यात्रियों को समायोजित किया गया था। फ्रेम्स विंडो को फिर से बनाया गया। पहले आधुनिकीकरण के बाद, केबिन ऑल-मेटल बन गया। वेंट बदल रहे थे, विंडशील्ड बहरा था, और साइड की खिड़कियां गिरने लगीं।
हीटिंग सिस्टम पानी था और शीतलन तंत्र से आया था। उत्तरी क्षेत्रों में मशीन का संचालन करते समय ग्लास को जल्दी से गर्म करने के लिए पानी के हीटिंग विकल्प को चुना गया था। विंडशील्ड की ताकत एक धातु फ्रेम का उपयोग करके हासिल की गई थी। सैलून सरल था, इसमें न्यूनतम सुविधाएं और नियंत्रण प्रणाली थी।
बेहतर मॉडल 375D को ऑल-मेटल प्लेटफॉर्म मिला। इसमें स्थापना के लिए एक डिजाइन के साथ एक शामियाना था, यात्रियों को परिवहन के लिए तह बेंच। टेलगेट को वापस मोड़ा जा सकता है।
संशोधनों
पौराणिक चेसिस के आधार पर कई संस्करण जारी किए गए हैं जो विभिन्न कार्य करते हैं। मुख्य हैं:
- "सी" - सेडान ट्रैक्टर। शरीर को 13.5 सेंटीमीटर छोटा कर दिया गया था। किसी भी सतह पर 12 टन तक वजन वाले ट्रेलरों को परिवहन करने के लिए उपयोग किए जाने वाले वाहन;
- "डी" - मानक मॉडल का एक बेहतर संस्करण। एक धातु शरीर प्राप्त किया, सामने धुरा परिशोधन तंत्र को समाप्त कर दिया गया;
- "सीके 1" - कैडी ट्रैक्टर "सी" का उन्नत संस्करण;
- "के" - -60 डिग्री तक कठोर तापमान स्थितियों में ऑपरेशन के लिए एक ट्रक। केबिन थर्मल इन्सुलेशन की कई परतों से सज्जित था, खिड़कियों पर डबल घुटा हुआ खिड़कियां थीं। प्रागेटर अधिक शक्तिशाली था, सभी तकनीकी उपकरणों का इलाज ठंढ इन्सुलेशन के साथ किया गया था। रबर को कम तापमान के खिलाफ इन्सुलेटिंग सुरक्षा भी मिली है;
- "एच" - बजट संस्करण। प्राप्त एक अलग मोटर, तकनीकी नोड्स तंग नहीं हैं। टायर में सील और दबाव नियंत्रण के लिए कोई तंत्र नहीं हैं;
- "सीएच" - बजट संस्करण का एक बेहतर मॉडल। रियर ओवरहांग को 13.5 सेंटीमीटर छोटा किया गया था। डामर पर 18.5 टन तक के ट्रेलरों को जमीन पर ले जाया जा सकता है - 12.5 टन तक;
- "यू" - गर्म जलवायु में उपयोग के लिए संस्करण। सभी तकनीकी इकाइयों और विधानसभाओं को अलग-अलग तापमान से संरक्षित किया गया था।
ऐसे अन्य संशोधन हैं जो सरकारी आदेशों द्वारा बनाए गए थे और उन्हें व्यापक लोकप्रियता नहीं मिली थी।
आवेदन
कारों को न केवल ट्रक के रूप में उपयोग किया जाता था, बल्कि सुपरस्ट्रक्चर स्थापित करने के लिए चेसिस के रूप में भी: आर्थिक और सैन्य। सेना में, ग्रैड और उरगन रॉकेट लांचर की स्थापना व्यापक रूप से की गई थी। सिविल क्षेत्र में, वह वैज्ञानिकों, तेल निर्माताओं और गैस श्रमिकों की बड़ी मांग में थे।
क्या निष्कर्ष निकाला जा सकता है?
यूराल -375 - अपने समय का एक उत्कृष्ट कार्गो वाहन। इसने कई कार्यों को अंजाम दिया, विशेषज्ञों और अधिकांश दूरदराज के क्षेत्रों में आवश्यक वस्तुओं को पहुंचाया। विशेष संशोधन गंभीर ठंड या थकाऊ गर्मी की स्थितियों में काम कर सकते हैं।
रिलीज के समय के दौरान, इंजीनियर डिजाइन को बेहतर बनाने में लगे हुए थे। सबसे महत्वपूर्ण परिवर्तन शीतलन तंत्र के लिए एक शाखा रेखा और तेल फिल्टर के लिए एक पूर्ण-प्रवाह अपकेंद्रित्र के अतिरिक्त थे।
17 साल, डिजाइनर मुख्य दोष - उच्च ईंधन की खपत से कार को नहीं बचा सके। 1977 में, समस्या को कुछ संरचनात्मक परिवर्तनों के साथ हल किया गया था, साथ ही कम ईंधन की खपत वाली लाइन के लिए डीजल संस्करण के अलावा।
आजकल, आप केवल द्वितीयक बाजार में कार खरीद सकते हैं। प्रस्ताव बड़ा है, क्योंकि कई नमूने संरक्षित किए गए थे। इसके अलावा, ट्रकों में कामकाजी संसाधन का उच्च भंडार होता है, इसलिए, 20 से अधिक वर्षों तक काम करने में सक्षम होते हैं। कीमत निर्माण और तकनीकी स्थिति के वर्ष पर निर्भर करती है। 150-350 हजार रूबल के लिए, आप रिलीज के 79-81 साल की कारें खरीद सकते हैं। 400-500 हजार रूबल में रिलीज की 85-86 वर्ष की प्रतियां खर्च होंगी। 700-800 हजार से अधिक आप पिछले वर्षों के उत्पादन का एक प्रकार पा सकते हैं।
