An-225 "Mriya": सबसे बड़ा कार्गो विमान

राइट भाइयों की पहली उड़ान के समय से उभरे कई विमानों में, कई अनोखी मशीनें हैं, जो विशेष रूप से विशेष कार्य करने या असामान्य तकनीकी समाधान का परीक्षण करने के लिए डिज़ाइन की गई हैं। इनमें से कई विमान श्रृंखला में नहीं गए थे या सीमित मात्रा में बनाए गए थे।

हमारी सामग्री पूरी तरह से अद्वितीय विमान है, जिसे विशेष कार्य के लिए भी बनाया गया है और एक ही प्रतिलिपि में बनाया गया है। लेकिन यह कार अभी भी सेवा में है, यह लोगों की सेवा करती है और इसकी महाकाव्य शक्ति से प्रभावित होने के लिए थकती नहीं है। यह दुनिया का सबसे बड़ा विमान है - An-225 Mriya परिवहन विमान।

एन -225 "मेरिया" के निर्माण का इतिहास

इस मशीन को बहुत ही कम समय में डिजाइन और निर्मित किया गया था: 1985 में पहला चित्र सामने आया था, और 1988 में एक परिवहन विमान पहले से ही बनाया गया था। इस तरह के कड़े शेड्यूल का कारण स्पष्ट करना काफी आसान है: "मिरीया" ए-124 रुस्लान विमानों के अच्छी तरह से विकसित घटकों और विधानसभाओं का उपयोग करके बनाया गया था। मारीया धड़ में एन -124 के समान अनुप्रस्थ आयाम हैं, लेकिन इससे अधिक समय तक, पंख और क्षेत्र में वृद्धि हुई। "रुस्लान" के समान संरचना में एक पंख है, लेकिन इसमें अतिरिक्त खंड जोड़े गए हैं। An-225 में दो अतिरिक्त इंजन हैं। विमान का चेसिस लगभग "रुस्लान" के चेसिस के समान है - लेकिन इसमें पांच रैक के बजाय सात हैं। कार्गो बे को काफी बदल दिया गया है। प्रारंभ में, विमान कारखाने में दो विमान रखे गए थे, लेकिन अभी तक केवल एक An-225 ही पूरा हुआ है। अद्वितीय विमान की दूसरी प्रति लगभग 70% तैयार है और इसे पर्याप्त धन के साथ किसी भी समय पूरा किया जा सकता है। इसके पूरा होने के लिए 100-120 मिलियन डॉलर की जरूरत है।

1 फरवरी 1989 को, विमान को आम जनता के लिए दिखाया गया था, और उसी वर्ष मई में, An-225 ने बैकोनूर से कीव तक एक गैर-स्टॉप उड़ान बनाई, जिसमें 60 टन बुरान को अपनी पीठ पर लाद लिया। उसी महीने, An-225 ने पेरिस में एक एयर शो के लिए Buran अंतरिक्ष यान पहुंचाया और वहां एक वास्तविक सनसनी पैदा की। कुल मिलाकर, विमान में 240 विश्व रिकॉर्ड हैं, जिसमें सबसे भारी कार्गो (253 टन), सबसे भारी अखंड कार्गो (188 टन) और सबसे लंबे कार्गो का परिवहन शामिल है।

An-225 Mriya मूल रूप से सोवियत अंतरिक्ष उद्योग की जरूरतों के लिए डिज़ाइन किया गया था। उन वर्षों में, सोवियत संघ ने बुरान का निर्माण किया - इसका पहला पुन: प्रयोज्य जहाज, अमेरिकी शटल का उत्तर। इस परियोजना को लागू करने के लिए, एक परिवहन प्रणाली की आवश्यकता थी, जिसके साथ बड़े भार को परिवहन करना संभव था। यह इन उद्देश्यों और विचार के लिए है "क्रिया"। अंतरिक्ष यान के घटकों और घटकों के अलावा, एनर्जिया रॉकेट के कुछ हिस्सों को परिवहन करना आवश्यक था, जिसमें रंगीन आयाम भी थे। यह सब उत्पादन स्थल से अंतिम विधानसभा बिंदुओं तक पहुंचाया गया था। एनर्जिया और बुरान की इकाइयों और घटकों का निर्माण यूएसएसआर के मध्य क्षेत्रों में किया गया था, और अंतरिक्ष प्रणाली की अंतिम विधानसभा कजाकिस्तान में बैकोनूर कॉस्मोड्रोम में हुई थी। इसके अलावा, एन -225 को मूल रूप से डिजाइन किया गया था ताकि भविष्य में यह तैयार बुरान अंतरिक्ष यान को ले जा सके। ए -225 भी राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की जरूरतों के लिए भारी माल का परिवहन कर सकता है, उदाहरण के लिए, खनन और तेल और गैस उद्योगों के लिए उपकरण।

सोवियत अंतरिक्ष कार्यक्रम में भाग लेने के अलावा, विमान का उपयोग लंबी दूरी पर ओवरसाइज कार्गो के परिवहन के लिए किया जाना था। एन -२२५ "क्रिया" का यह कार्य आज किया जाएगा।

मशीन के सामान्य कार्यों और कार्यों को निम्नानुसार वर्णित किया जा सकता है:

• 250 टन तक के कुल वजन के साथ सामान्य उद्देश्य (बड़े आकार, भारी) के सामान का परिवहन;
• 180-200 टन वजन वाले माल की अंतर्देशीय गैर-रोक परिवहन;
• 150 टन तक के माल का अंतरमहाद्वीपीय परिवहन;
• 200 टन तक के कुल वजन के साथ बाहरी निलंबन पर भारी ओवरसाइज़ कार्गो का परिवहन;
• अंतरिक्ष यान के वायु प्रक्षेपण के लिए विमान का उपयोग।

फ्लाइंग कॉस्मोड्रोम An-225 "क्रिया"

यह सब नहीं है। अन्य, और भी महत्वाकांक्षी कार्य अद्वितीय विमान से पहले निर्धारित किए गए थे - और वे अंतरिक्ष से भी जुड़े थे। An-225 Mriya एक प्रकार का उड़ने वाला कॉस्मोड्रोम बनना था, एक ऐसा प्लेटफॉर्म जिसमें से अंतरिक्ष यान और रॉकेट को कक्षा में रखा जाएगा। डिजाइनरों के अनुसार "मेरिया", पुन: प्रयोज्य बुरान-प्रकार के अंतरिक्ष यान को लॉन्च करने के लिए पहला कदम होना चाहिए था। इसलिए, शुरू में, डिजाइनरों को कम से कम 250 टन की क्षमता वाली एक विमान बनाने का काम था।

सोवियत शटल को विमान के "पीछे" से शुरू करना था। पृथ्वी की कक्षा में वाहनों को लॉन्च करने की इस पद्धति के कई गंभीर फायदे हैं। सबसे पहले, बहुत महंगा जमीन लॉन्च कॉम्प्लेक्स बनाने की आवश्यकता नहीं है, और दूसरी बात, एक हवाई जहाज से रॉकेट या जहाज लॉन्च करने से गंभीरता से ईंधन की बचत होती है और अंतरिक्ष यान के पेलोड में वृद्धि होती है। कुछ मामलों में, यह रॉकेट के पहले चरण को पूरी तरह से त्यागने की अनुमति दे सकता है।

वर्तमान में विभिन्न एयर स्टार्ट विकल्प विकसित किए जा रहे हैं। विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका में इस दिशा में सक्रिय रूप से काम कर रहे हैं, रूसी विकास हैं।

काश, सोवियत संघ के पतन के साथ, एएन -225 के उपयोग के साथ "एयर स्टार्ट" परियोजना व्यावहारिक रूप से दफन हो गई थी। यह विमान "एनर्जी-बुरान" कार्यक्रम में एक सक्रिय भागीदार था। An-225 ने धड़ के शीर्ष पर बुरान के साथ चौदह उड़ानें भरीं, इस कार्यक्रम के एक हिस्से के रूप में सैकड़ों टन विभिन्न कार्गो को ले जाया गया।

1991 के बाद, एनर्जी-बुरान कार्यक्रम का वित्तपोषण बंद हो गया और एन -225 बिना काम के रह गया। केवल 2000 में, मशीन का आधुनिकीकरण व्यावसायिक उद्देश्यों के लिए इस्तेमाल किया जाने लगा। An-225 Mriya में अद्वितीय तकनीकी विशेषताएं हैं, एक विशाल वहन क्षमता है और अपने धड़ पर भारी माल ले जा सकती है - यह सब विमान को वाणिज्यिक यातायात के लिए बहुत लोकप्रिय बनाता है।

तब से, एन -225 ने कई उड़ानों का प्रदर्शन किया है और विभिन्न टन के सैकड़ों टन परिवहन किए हैं। कुछ परिवहन कार्यों को विमानन के इतिहास में अद्वितीय और अद्वितीय कहा जा सकता है। इस विमान ने कई बार मानवीय ऑपरेशन में हिस्सा लिया। विनाशकारी सूनामी के बाद, उन्होंने समोआ में विद्युत जनरेटर वितरित किए, भूकंप से नष्ट किए गए निर्माण उपकरणों को हैती में पहुँचाया और जापान में भूकंप के प्रभाव को खत्म करने में मदद की।
2009 में, An-225 विमान का आधुनिकीकरण किया गया और इसकी सेवा का जीवन बढ़ाया गया।

विमान An-225 का उपकरण

An-225 "Mriya" हवाई जहाज शास्त्रीय योजना के अनुसार बनाया गया है, जिसमें छोटे पंखों के साथ उच्च पंख उठाए गए हैं। केबिन विमान के सामने स्थित है, कार्गो हैच भी मशीन की नाक में स्थित है। विमान दो-कील योजना के अनुसार बनाया गया है। ऐसा निर्णय विमान धड़ पर कार्गो परिवहन के लिए आवश्यक है। An-225 के ग्लाइडर में बहुत अधिक वायुगतिकीय गुण होते हैं, इस मशीन की वायुगतिकीय गुणवत्ता का मूल्य 19 है, जो न केवल परिवहन के लिए, बल्कि यात्री विमानों के लिए भी एक उत्कृष्ट संकेतक है। इसके कारण, विमान के प्रदर्शन में गंभीरता से सुधार हुआ और ईंधन की खपत कम हो गई।

धड़ के लगभग सभी आंतरिक स्थान कार्गो डिब्बे में रह रहे हैं। An-124 की तुलना में, यह 10% (सात मीटर) से अधिक हो गया है। इसी समय, विंग अवधि में केवल 20% की वृद्धि हुई, दो और इंजन जोड़े गए, और विमान के पेलोड में डेढ़ गुना की वृद्धि हुई। An-225 के निर्माण के दौरान, An-124 के चित्र, घटकों और विधानसभाओं का सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था, जिसकी बदौलत इतने कम समय में विमान का निर्माण किया जा सका। एन -122 "रुस्लान" से एन -225 के मुख्य अंतर इस प्रकार हैं:

• नया केंद्र अनुभाग;
• धड़ की लंबाई में वृद्धि;
• एकल-पूंछ पूंछ इकाई दो-पूंछ पूंछ द्वारा प्रतिस्थापित;
• टेल कार्गो हैच की कमी;
• मुख्य चेसिस के रैक की संख्या पांच से बढ़कर सात हो गई;
• बाहरी भार के लिए बन्धन और दबाव प्रणाली;
• दो अतिरिक्त डी -18 टी इंजन लगाए गए थे।

"रुस्लान" के विपरीत, "मिरीया" के पास विमान की नाक में केवल एक कार्गो हैच है। अपने पूर्ववर्ती की तरह, "मेरिया" ग्राउंड क्लीयरेंस और धड़ के कोण को बदल सकता है, जो लोडिंग और अनलोडिंग के दौरान बहुत सुविधाजनक है। हवाई जहाज़ के पहिये में तीन खंभे होते हैं: सामने दो-पोस्ट और दो मुख्य, जिनमें से प्रत्येक में सात रैक होते हैं। इस मामले में, सभी रैक एक-दूसरे से स्वतंत्र होते हैं और अलग-अलग उत्पन्न होते हैं।

एएन -225 में पंखों के नीचे छह डी -18 टी इंजन हैं, साथ ही धड़ के अंदर स्थित दो सहायक बिजली इकाइयाँ भी हैं।

कार्गो डिब्बे को सील संचालन के लिए सभी आवश्यक उपकरणों से सील और सुसज्जित किया गया है। धड़ के अंदर, An-225 सोलह मानक विमान कंटेनरों (प्रत्येक का वजन दस टन), पचास कारों या दो सौ टन (टरबाइनों, विशेष रूप से बड़े आकार के कार्गो वाहनों, जनरेटर) तक ले जा सकता है। धड़ के शीर्ष पर भारी माल के परिवहन के लिए विशेष माउंट हैं।

बिना कार्गो के टेक-ऑफ के लिए विमान को 2400 मीटर लंबे रनवे की जरूरत होती है, जिसमें कार्गो - 3500 मीटर होता है।

विनिर्देशों An-225 "Mriya"

An-225 Mriya के बारे में वीडियो