का -27 - कॉम्बैट एंटी-सबमरीन हेलीकाप्टर, लक्षण, निर्माण इतिहास, लागत और रोचक तथ्य डेक हेलीकाप्टर के बारे में

का -27 1970 के दशक में कामोव डिजाइन ब्यूरो में विकसित एक सोवियत वाहक-आधारित बहुउद्देश्यीय हेलीकाप्टर है। इसे 1981 में अपनाया गया था। प्रोटोटाइप की पहली उड़ान 1973 में हुई थी, फिर इसके आधार पर हेलीकॉप्टर के दो बुनियादी संशोधनों का निर्माण किया गया था: Ka-27PL और Ka-27PS।

Ka-27PL को दुश्मन पनडुब्बियों का मुकाबला करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, और Ka-27PS को समुद्र में खोज और बचाव अभियान चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

हेलीकॉप्टर दुश्मन-पनडुब्बियों की खोज और उनका पता लगा सकता है, जहाज-आधारित से 200 किमी की दूरी पर 75 किमी / घंटा की गति से पांच सौ मीटर की गहराई तक। के -27 प्रतिकूल मौसम की स्थिति में, दिन या रात, जब समुद्र पांच बिंदुओं तक होता है, अपने लड़ाकू अभियानों का प्रदर्शन कर सकता है।

Ka-27 का निर्माण करते समय, एक और कामोव मशीन, Ka-25 जहाज-आधारित हेलीकॉप्टर के विकास और संचालन का अनुभव सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था।

Ka-27 का धारावाहिक उत्पादन 1977 में शुरू हुआ, कुल 273 मशीनों का निर्माण किया गया। यह हेलीकॉप्टर अभी भी रूसी नौसेना और रूसी संघ के बॉर्डर गार्ड सर्विस के साथ सेवा में है। इसके अलावा, यह यूक्रेन की नौसेना बलों द्वारा संचालित है। इसके अलावा, वर्षों से, इन मशीनों को भारत, चीन, यूगोस्लाविया और सीरिया को निर्यात किया गया था।

का -27 के निर्माण का इतिहास

सोवियत नौसेना के लिए हेलीकाप्टरों का निर्माण परंपरागत रूप से कामोव के डिजाइन कार्यालय में लगा हुआ था। उनकी पहली संतान, का -10 और का -15, शायद ही सफल मशीनें कही जा सकती हैं, केवल का -25, जिसे 1971 में सेवा में रखा गया था, को पहली पूर्ण सोवियत पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर कहा जा सकता है, लेकिन इस मशीन में महत्वपूर्ण कमियां थीं।

Ka-25PL ने 1966 में बेड़े में प्रवेश करना शुरू किया, वे 61 परियोजना के बीओडी और परियोजना 1123 के क्रूजर से लैस थे। अपनी विशेषताओं के अनुसार, यह हेलीकॉप्टर विदेशी बेड़े के साथ सेवा में समान वाहनों के करीब आया, लेकिन यह उनके साथ तुलना नहीं कर सका।

1970 में, सोवियत संघ ने भव्य नौसेना अभ्यास "महासागर" का आयोजन किया, जिसमें स्पष्ट रूप से का -25 की मुख्य कमियों को दिखाया गया था। उनमें से एक छोटी वहन क्षमता और इस हेलीकॉप्टर की कार्रवाई का एक बहुत मामूली त्रिज्या के लिए जिम्मेदार ठहराया जाना चाहिए - यह विमान वाहक से केवल पचास किलोमीटर दूर हो सकता है और केवल एक घंटे के लिए उड़ान में हो सकता है। इसके अलावा, इस मशीन की विश्वसनीयता भी वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ गई: Ka-25 को सोवियत नौसैनिक विमानन के सबसे आपातकालीन विमानों में से एक माना जाता था - ऑपरेशन की अपेक्षाकृत कम अवधि में दो दर्जन से अधिक तबाही हुई।

उसी समय, इन हेलीकाप्टरों के संचालन ने युद्धपोतों और जहाज निर्माणों की पनडुब्बी रोधी रक्षा प्रणाली में अपनी महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। दुश्मन की पनडुब्बियों की खोज और ट्रैकिंग के दौरान इन मशीनों ने खुद को बहुत योग्य साबित किया और इस श्रेणी के विमानों के लिए स्पष्ट और उचित आवश्यकताओं को विकसित करने के लिए समुद्री यात्रियों को अनुमति दी।

पूर्वगामी के आधार पर, यह आश्चर्यजनक नहीं है कि 1969 की शुरुआत में, कामोव डिजाइन ब्यूरो ने अधिक उन्नत विशेषताओं के साथ एक नया डेक हेलीकाप्टर बनाने पर काम शुरू किया। और 15 मई, 1970 को, सोवियत नौसेना के कमांडर-इन-चीफ एडमिरल गोर्शकोव की बैठक सोवियत नौसेना के हेलीकॉप्टर एन। आई। कामोव के मुख्य डिजाइनर के साथ हुई थी, जिस पर भविष्य की मशीन पर चर्चा की गई थी। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि गोर्शकोव नौसेना विमानन के आगे के विकास का एक प्रबल समर्थक था, इसलिए, बेड़े के उनके नेतृत्व के दौरान, ऐसी परियोजनाओं को पूर्ण समर्थन मिला।

इस अवधि के दौरान, सोवियत संघ में, परियोजना 1143 के मूल रूप से नए जहाजों - भारी विमान-वाहक क्रूजर के निर्माण पर काम किया जा रहा था। उन्हें एक नए डेक हेलिकॉप्टर की आवश्यकता थी जो उच्च उड़ान-तकनीकी विशेषताओं की आवश्यकता होगी।

सबसे पहले, सैन्य को एक बड़ी रेंज (दो सौ किलोमीटर तक) और पेलोड क्षमता के साथ एक हेलीकाप्टर की आवश्यकता थी। जलविद्युत स्टेशनों का प्रभावी ढंग से उपयोग करने के लिए, हेलीकॉप्टर की कंपन विशेषताओं में सुधार करना आवश्यक था, साथ ही पानी की सतह पर मँडरा करते हुए उच्च सटीकता के साथ मशीन प्रदान करना।

दुश्मन पनडुब्बियों की खोज या बचाव अभियान चलाने के दौरान, हेलीकाप्टर जटिल युद्धाभ्यास करता है, इसलिए नई मशीन के लिए एक और आवश्यकता इसे स्वचालित स्थिरीकरण और नियंत्रण प्रणालियों के साथ प्रदान करना था। इसके अलावा, नए हेलीकॉप्टर में उच्च विश्वसनीयता होनी चाहिए और इंजन में से एक के असफल होने पर भी उड़ान जारी रखना चाहिए।

इसके अलावा, सेना ने वाहन और चालक दल के उपकरणों पर समुद्री पानी और विद्युत चुम्बकीय विकिरण के प्रभाव से हेलीकाप्टर की सुरक्षा के लिए इच्छा व्यक्त की।

प्रायोगिक मशीन को "252" (अन्य जानकारी के -252 के अनुसार) का सूचकांक प्राप्त हुआ। जुलाई 1973 में मॉक-अप कमीशन की एक बैठक हुई, जिस पर इसका प्रतिनिधित्व किया गया था। Ka-25 के साथ तुलना में, इसका प्रदर्शन बहुत अधिक था, लेकिन साथ ही, यह नवीनतम अमेरिकी एंटी-पनडुब्बी हेलीकॉप्टर SH-3D से नीच था, जो बैठक में कई प्रतिभागियों को अस्वीकार्य लगा।

Ka-252 अपने आप में सबसे अच्छा और सबसे आधुनिक एकत्र किया जो उस समय सोवियत सैन्य-औद्योगिक परिसर की पेशकश कर सकता था। यह नए अधिक शक्तिशाली और विश्वसनीय टीवीजेड -117 इंजन से लैस था, जिससे मशीन की शक्ति 1.7 गुना बढ़ गई। इससे हेलिकॉप्टर की रेंज 200 किमी तक बढ़ गई और इसकी वहन क्षमता 5 हजार किलोग्राम तक बढ़ गई।

ऑक्टोपस के दर्शन और खोज परिसर से बहुत रुचि पैदा हुई, जो कि का -25 पर बैकल पीपीएस से बेहतर परिमाण का एक आदेश था। Ka-252 पर उन्होंने Ka-25 की तुलना में उच्च विशेषताओं के साथ एक नया GUS स्थापित करने की योजना बनाई। इसके अलावा, नई मशीन को प्रिवोड-एसवी-बोर्ट कॉम्प्लेक्स प्राप्त हुआ, जो नेविगेशन कॉम्प्लेक्स और अन्य उपकरणों के साथ मिलकर विभिन्न उड़ान मोडों में हेलीकॉप्टर के नियंत्रण से संबंधित कार्यों की एक विस्तृत श्रृंखला को हल कर सकता था। इसने चालक दल के काम को बहुत सरल बना दिया।

नया हेलीकॉप्टर अपने बुनियादी सामरिक और अतिरिक्त कार्यों को आसानी से और एक परिसर के हिस्से के रूप में कर सकता है। इसलिए, कुछ विचार-विमर्श के बाद, आयोग ने माना कि घरेलू उद्योग कुछ भी बेहतर नहीं बना पाएंगे, इसलिए हेलीकॉप्टर को अपनाया जाना चाहिए। विदेशी समकक्षों के साथ तुलना को गलत माना गया।

8 अगस्त, 1973 को एक प्रायोगिक कार पहली बार हवा में उड़ी। एक सर्कल में हेलीकॉप्टर की पहली उड़ान उसी साल दिसंबर में हुई थी, लेकिन बाद में परीक्षण की तारीखों में अक्सर देरी हुई। उनके पहले चरण में चार साल से अधिक समय लगा, इसके पूरा होने के बाद हेलीकॉप्टर के धारावाहिक उत्पादन को शुरू करने का निर्णय लिया गया। उनकी स्थापना कुमेरटाउ शहर के एक संयंत्र में की गई थी।

कार में परीक्षण के पहले और दूसरे चरण के दौरान ग्राहक की प्रारंभिक आवश्यकताओं के साथ कई खामियां और विसंगतियां पाई गईं। उनके उन्मूलन के लिए बहुत समय की आवश्यकता थी, इसलिए केवल 14 अप्रैल, 1981 को हेलीकॉप्टर को सेवा में रखा गया और पदनाम का -27 प्राप्त हुआ।

एक नई मशीन के निर्माण के लिए, विकास टीम को लेनिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया था।

युद्धक इकाई में Ka-27 का आगमन 1979 में हुआ। जिन पायलटों ने पहले का -25 को पायलट किया था, उन्होंने नई कार में आसानी से महारत हासिल कर ली।

वर्तमान में, Ka-27 एडमिरल कुजनेत्सोव TAKR के आयुध का हिस्सा है, इस परियोजना में 956 विध्वंसक और प्रोजेक्ट 1164 क्रूजर और दो प्रोजेक्ट 1144 क्रूजर और प्रत्येक प्रोजेक्ट 1155 बीओडी पर एक-एक हेलीकॉप्टर हैं।

का -27 का निर्माण

का -27 हेलीकॉप्टर एक जुड़वां-पेंच समाक्षीय योजना के अनुसार बनाया गया है। इसमें दो इंजन और चार लैंडिंग गियर हैं। के -27 स्क्रू तीन-ब्लेड वाले होते हैं, विपरीत रोटेशन के, जहाज पर रहने के दौरान वे पंखे की तरह मुड़े होते हैं। बुशिंग ब्लेड टाइटेनियम से बने होते हैं, और ब्लेड स्वयं - शीसे रेशा के।

हेलीकॉप्टर का धड़ ऑल-मेटल है, यह एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से बना है। इसके सामने के हिस्से में क्रू केबिन और कार्गो केबिन है। धड़ का डिज़ाइन काफी हद तक का -25 जैसा है, लेकिन कुछ हद तक बड़े आकार और क्षमता में भिन्न है।

हेलीकॉप्टर चेसिस वापस लेने योग्य नहीं है, इसमें चार रैक हैं। फ्रंट व्हील स्व-निर्देशित हैं। Ka-27 पर आप स्की स्थापित कर सकते हैं। पानी पर एक आपातकालीन लैंडिंग करने के लिए दो बैलून हैं, जो धड़ के किनारों पर स्थित हैं। उन्हें पांच से छह सेकंड में विशेष सिलेंडर से हवा से भरा जा सकता है। उन पर उतरने के बाद, हेलीकाप्टर कुछ समय के लिए तैरने में सक्षम है। यह चालक दल को खाली करने के लिए पर्याप्त है।

पावर प्लांट के -27 की संरचना में दो टर्बोशाफ्ट इंजन TV3-117KM (2х2200 hp) और एक गियरबॉक्स शामिल हैं। इंजन धड़ के शीर्ष पर लगे होते हैं।

जहाज पर उपकरण के लिए शक्ति स्रोत दो एसी उपकरण हैं जो गियरबॉक्स द्वारा संचालित होते हैं।

हेलीकॉप्टर में एक ऑटोपायलट, रेडियो कंपास है। केए -27 एंटी-पनडुब्बी हेलीकॉप्टर में तीन लोगों का एक दल है - एक पायलट, नाविक और पनडुब्बी रोधी प्रणालियों का ऑपरेटर। खोज और बचाव वाहन संशोधन के चालक दल में चार लोग शामिल हैं: एक पायलट, एक नाविक, एक तकनीशियन और एक अर्धसैनिक बचाव।

का -27 हेलीकॉप्टर एक बहुत ही आधुनिक (अपने समय के लिए) नेविगेशन और उड़ान उपकरण से सुसज्जित है। का -27 एंटी-पनडुब्बी उपकरण में ऑक्टोपस स्वचालित खोज और दृष्टि प्रणाली के साथ-साथ स्वायत्त खोज उपकरण शामिल हैं, जिसमें पखरा प्राप्त करने वाले संकेतक उपकरण और एक मैग्नेटोमीटर शामिल हैं। हेलिकॉप्टर 36 बूदों पर ले जा सकता है।

हेलीकॉप्टर खोज प्रणाली का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा ऑक्टोपस पीटीएस है, जो किसी भी स्थिति में पनडुब्बियों का पता लगा सकता है, उनके निर्देशांक की गणना कर सकता है, सोनार स्टेशन के साथ काम करते समय मशीन के हैंगअप बिंदुओं की गणना कर सकता है, समग्र नेविगेशन और सामरिक स्थिति का मूल्यांकन कर सकता है और ऑनबोर्ड आयुध के उपयोग पर डेटा की प्रक्रिया कर सकता है।

पीपीएस "ऑक्टोपस" में शामिल हैं:

एक रडार स्टेशन जो नेविगेशन कार्यों का समाधान प्रदान करता है और सतह की स्थिति में दुश्मन पनडुब्बियों का पता लगाने में सक्षम है। इसकी फेयरिंग मशीन की नाक में स्थित है।
सोनार स्टेशन को कम करना, जो धड़ के पीछे स्थित है। इसे पनडुब्बियों के पानी के नीचे का पता लगाने के लिए बनाया गया है।
एक कंप्यूटिंग डिवाइस जो स्वचालित रूप से हथियारों के निर्वहन के लिए एक हेलीकॉप्टर की ओर जाता है।

पीपीएस "ऑक्टोपस" में एक डिजिटल कंप्यूटर है, यह सिस्टम "ड्राइव-एसवी-बोर्ड" से जुड़ा है, जिसमें हेलीकॉप्टर के टारपीडो और बॉम्बर आर्मामेंट हैं।

रोस-वी हाइड्रोसेक्शुअल स्टेशन दुश्मन पनडुब्बियों का पता लगाकर या तो सिग्नल भेजकर और उसका रिफ्लेक्शन प्राप्त कर सकता है, या पनडुब्बी चलने पर होने वाले शोर को पकड़कर।

हेलीकॉप्टर मार्कर, रेडियो बीकन और स्मोक जनरेटर छोड़ने में सक्षम है।

Ka-27PL आयुध में पनडुब्बी रोधी टॉरपीडो एटी -1 एमवी, एपीआर -23 मिसाइल और विभिन्न कैलिबर के फ्री-फॉल पीएलएबी बम शामिल हैं।

Ka-27 हेलीकॉप्टर के संशोधन

Ka-27PL और Ka-27PS इस मशीन के सबसे आम संशोधन हैं। Ka-27PS को खोज और बचाव कार्यों के संचालन के लिए, साथ ही साथ अंतरिक्ष वंश वाहनों की खोज के लिए बनाया गया है। इस हेलीकॉप्टर के चालक दल में चार लोग शामिल हैं, जहाज के उपकरणों में कुछ अंतर हैं।

बचाव संशोधन का आगे का विकास Ka-27PDS हेलीकॉप्टर है। इसका टेक-ऑफ वजन बढ़कर 12 हजार किलोग्राम हो गया है, जो इसे अधिक ईंधन लेने और लंबे समय तक हवा में रहने की अनुमति देता है।

का -28 हेलीकॉप्टर का निर्यात संशोधन है। 1986 से, इस मशीन को अन्य राज्यों की नौसेना को सक्रिय रूप से आपूर्ति की गई है।

केए 29। यह मरीन कॉर्प्स के लिए बनाया गया ट्रांसपोर्ट व्हीकल है।

केए -31। धड़ के नीचे एक घूर्णन एंटीना के साथ सुसज्जित एक लंबी दूरी की रडार का पता लगाने वाला हेलीकाप्टर। यह 100 किमी तक की दूरी पर और एक साथ 20 वस्तुओं के साथ लक्ष्य पा सकता है।

केए 32। हेलीकाप्टर बचाव मॉडल का एक और संशोधन। इसे नागरिक उपयोग के लिए बनाया गया था, जो कि K-27PS और Ka-27PL के उपयोग के सभी अनुभव को ध्यान में रखते हुए बनाया गया था। यह मशीन अत्यधिक विश्वसनीय और अपेक्षाकृत कम लागत वाली है, इसलिए अंतरराष्ट्रीय बाजार में इसकी उच्च मांग है। इस हेलीकॉप्टर को अंतरराष्ट्रीय मानकों के अनुसार प्रमाणित किया गया था और इसे स्विट्जरलैंड, कनाडा, मलेशिया और दक्षिण कोरिया तक पहुंचाया गया था।

केए 27E। यह एक बहुत ही रोचक संशोधन है, जिसे सोवियत संघ में विकसित किया गया है। इस हेलीकॉप्टर को बोर्ड के जहाजों पर रेडियोधर्मी सामग्री की उपस्थिति के दूरस्थ निगरानी के लिए बनाया गया है।

TTK Ka-27 के लक्षण

नीचे Ka-27PL हेलीकाप्टर की विशेषताएं हैं: