गैस -53 को सोवियत काल का सबसे लोकप्रिय मध्यम-कर्तव्य ट्रक माना जाता है। इसका उत्पादन 30 से अधिक वर्षों तक चला। इस समय के दौरान, 4 मिलियन से अधिक कारों ने असेंबली लाइन छोड़ दी। पहला प्रोटोटाइप 1959 में प्रस्तुत किया गया था, और बड़े पैमाने पर उत्पादन 1961 में शुरू हुआ, और यह 1992 में पूरा हुआ।
आंतरिक और बाहरी
गैस -53 डंप ट्रक अपने युग के लिए एक आधुनिक डिजाइन था। रेडिएटर पूरी तरह से धातु के साथ छंटनी की गई थी। राम की उच्च विश्वसनीयता थी, बिना टूटने के कई वर्षों तक सेवा की। डिजाइनरों का एक दिलचस्प फैसला कैब के नीचे गैस टैंक और ड्राइवर के दरवाजे के बगल में अपनी गर्दन रखने का था। गैस पर स्विच करते समय यह एक प्लस निकला: शरीर के नीचे नए उपकरण स्थापित किए जा सकते थे (उस समय के सभी ट्रकों में गैस टैंक था)।
इग्निशन गैस -53 1960 के दशक में उन्नत था। डिजाइनरों ने इलेक्ट्रिक स्टार्टर का उपयोग किया। अतिरिक्त सुविधा के लिए, एक हीटिंग सिस्टम जोड़ा गया है (अत्यधिक ठंड में केबिन में गर्मी बरकरार रखता है) और इलेक्ट्रिक वाइपर।
चालक और यात्रियों के लिए अलग-अलग सीटें नहीं थीं - एक संयुक्त सोफा मौजूद था। इसके आकार ने सर्दियों के कपड़े में कई लोगों को आराम से स्थानांतरित करने की अनुमति दी। कुर्सी के पीछे उपकरण और अन्य चीजों के भंडारण के लिए एक विशेष स्थान है।
गैस -53 आकार
परिवहन भार 3200 किलोग्राम है, जिसमें अधिकतम भार 7850 किलोग्राम है। प्रलेखन में कहा गया है कि "वर्कर" 4500 किलोग्राम (3000 किलोग्राम तक के पहले संस्करण) तक कार्गो का परिवहन कर सकता है। वास्तव में, वह 5 और 6 हजार किलोग्राम दोनों का परिवहन करने में सक्षम है, लेकिन इस मामले में, गज -53 स्प्रिंग्स के आपातकालीन प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी।
ट्रक की लंबाई 6400 सेंटीमीटर, चौड़ाई - 2400 सेमी है। जब उतार दिया जाता है, तो ऊंचाई 2200 सेंटीमीटर होती है। जब पूरी तरह से लोड हो जाता है, तो यह 90 किमी / घंटा तक की गति तक पहुंच सकता है, जबकि 110 किमी / घंटा खाली होता है।
फ्रंट से रियर एक्सल गैस -53 3700 सेंटीमीटर अलग हो जाती है। ग्राउंड क्लीयरेंस (265 मिलीमीटर) आपको मध्यम और छोटे आकार की बाधाओं, साथ ही उथले पानी की बाधाओं को दूर करने की अनुमति देता है।
आदर्श सड़क की स्थिति (समतल सड़क, सकारात्मक तापमान और वर्षा नहीं) के साथ, शून्य कार्यभार और 40 किलोमीटर प्रति घंटे की गति, ईंधन की खपत 24 लीटर प्रति 100 किमी है। अभ्यास भीड़ के अभाव में प्रति 100 किमी में 27 लीटर की खपत दिखाता है। पूर्ण भार पर, प्रवाह दर बढ़कर 30 लीटर हो जाती है।
टैक्सी और चेसिस
केबिन गैस -53 दो दरवाजों के साथ एक ऑल-मेटल निर्माण है। प्रलेखन एक यात्री सीट के बारे में इंगित करता है, लेकिन दो यात्री और एक चालक आसानी से केबिन में फिट हो सकते हैं। यह एक विस्तृत सोफे द्वारा सुनिश्चित किया गया है जिसमें स्थानों में कोई विभाजन नहीं है।
गैस -53 का फ्रेम ट्रक का मुख्य तत्व है: कैब और बॉडी इसके साथ जुड़ी होती है। यह ट्रक के सभी नोड्स के बीच एक कनेक्टिंग तत्व भी है। निकाय सभी प्रकार के होते हैं: वे कुछ लक्ष्यों और उद्देश्यों को पूरा करते हैं: हवाई, वैन, टैंक, आदि।
युक्ति
कार के पूरे उत्पादन इतिहास में, दो पेट्रोल इंजन का उपयोग किया गया था। पहला 1967 तक स्थापित किया गया था - उसके पास छह सिलेंडर थे। उसके बाद, कार आठ सिलेंडर के साथ 4-लीटर इंजन से लैस थी। गैस -53 इंजन को कई बार अपडेट मिला, हालांकि वे मामूली थे।
उस समय इंजन का डिजाइन अभिनव हो गया है - वाल्व, एल्यूमीनियम ब्लॉक और सिलेंडर हेड के ऊपर स्थित है। इंजन का ऐसा उपकरण उपभोक्ताओं द्वारा इतना पसंद किया गया था कि यह हमारे वर्षों तक जीवित रहा: प्रारंभिक उपस्थिति में केवल छोटे बदलाव हैं।
इसका नाम ZMZ-53 है। तकनीकी सफलता के बावजूद, डिजाइन में कुछ कमियां थीं। वितरक और इग्निशन कॉयल गैस -53 संरचनात्मक त्रुटियों के कारण जल्दी से टूट गया। कार्य संसाधन आरक्षित प्रमुख मरम्मत के बिना 400 हजार किमी है। उत्पादन के प्रारंभिक वर्षों में, कार्बोरेटर एकल-कक्ष था - यह उच्च ईंधन खपत का मुख्य कारण था। फिर उन्होंने दो-कक्ष का उपयोग करना शुरू कर दिया, इससे खपत कम हो गई।
कार गैस -53 का निलंबन वसंत पर निर्भर था। सामने का हिस्सा सदमे अवशोषक से सुसज्जित था। स्टीयरिंग तंत्र के डिजाइन में पावर स्टीयरिंग नहीं जोड़ा गया था, इसलिए, परिवहन को नियंत्रित करना मुश्किल है, इसके लिए काफी शारीरिक प्रयास करना आवश्यक है। डबल क्लच रिलीज़ का उपयोग करके गति स्विच की जाती है। कार्डन गियर में दो शाफ्ट होते हैं, वे विशेष टिका के साथ लगाए जाते हैं।
डिजाइन में minuses की तुलना में अधिक pluses हैं। इसका एक सरल डिजाइन है, शायद ही कभी टूट जाता है। इसे खेत में भी आसानी से ठीक किया जा सकता है। स्पेयर पार्ट्स सभी विशेष दुकानों में हैं, सस्ती हैं। इलेक्ट्रॉनिक्स में तार न्यूनतम राशि का उपयोग करते हैं, वे नौसिखिया इलेक्ट्रीशियन का भी पता लगा सकते हैं।
एक तरल शीतलन प्रणाली का उपयोग मोटर के इष्टतम तापमान मापदंडों को बनाए रखने के लिए किया जाता है। यूएसएसआर में, एंटीफ् andीज़र और एंटीफ् notीज़र का उपयोग ट्रक उपयोगकर्ताओं द्वारा नहीं किया गया था: उन्होंने ठंडा टैंक में पानी डाला। सर्दियों में, परिवहन संचालन की समाप्ति के बाद, पानी डाला गया था, और सुबह उन्हें फिर से डाला गया था। गर्म पानी का उपयोग करते समय, बिजली इकाई को शुरू करने और गर्म करने की प्रक्रिया को गति देना संभव था।
सिलेंडर दो पंक्तियों में स्थित हैं - प्रत्येक में चार। प्रत्येक पंक्ति के लिए एक सिलेंडर ब्लॉक है। ब्लॉक और सिर एल्यूमीनियम से बने थे। सिर को एक इनटेक मैनिफोल्ड द्वारा अलग किया जाता है, जिसके डिजाइन के केंद्र में कार्बोरेटर रखा गया है।
ब्रेकिंग सिस्टम हाइड्रोलिक ड्राइव से लैस है। रियर और फ्रंट एक्सल दो अलग-अलग सर्किट से प्रभावित होते हैं। पार्किंग ब्रेक यांत्रिक है और इसमें एक ड्रम तंत्र होता है जो गैस -53 गियरबॉक्स के पीछे स्थापित होता है।
हस्तांतरण
गैस -53 - रियर-व्हील ड्राइव वाहन, रियर-एक्सल गैस -53 - अग्रणी। गियरबॉक्स और ड्राइव शाफ्ट का इस्तेमाल किया आंदोलन शुरू करने के लिए। "कार्यकर्ता" पर क्लच का सुचारू संचालन एक आरामदायक सवारी के लिए महत्वपूर्ण है: अपने दोषों के साथ रास्ते में आने के लिए समस्याग्रस्त होगा।
क्लच के सुचारू संचालन के लिए, यह एक हाइड्रोलिक ड्राइव से लैस है। इसमें दो डिस्क शामिल हैं: मास्टर और दास। निचोड़ को कॉन्फ़िगर करने के लिए मास्टर ड्राइव का उपयोग किया जाता है। गियरबॉक्स में 5 गति हैं - चार सामने और एक पीछे। तीसरे और चौथे गियर को सिंक्रनाइज़ किया जाता है।
पहले और दूसरे गियर को सिंक्रनाइज़ नहीं किया जाता है, इसलिए आपको स्विच करने के लिए डबल निचोड़ का उपयोग करने की आवश्यकता है। इस परिवहन के गियरबॉक्स को गैस -51 बॉक्स के आधार पर विकसित किया गया था, वहां कोई सिंक्रोनाइज़र नहीं थे।
संशोधनों
महान कार के आधार पर कई अलग-अलग संशोधनों को जारी किया गया था। डंप ट्रक के मुख्य संस्करण हैं:
- गैस -53 एफ - उत्पादन 1961 से 1967 तक चला। इंजन में छह सिलेंडर थे और 82 हॉर्स पावर विकसित किए थे। अधिकतम भार - 3500 किलोग्राम। ईंधन की खपत 22-25 लीटर प्रति 100 किमी थी, उच्चतम गति - 75 किमी / घंटा;
- गैस -53 और गैस -53 A - उत्पादन 1964 से 1983 तक चला। इंजन में आठ सिलेंडर थे और 115 हॉर्स पावर विकसित किए थे। अधिकतम भार 4000 किलोग्राम है। प्रति 100 किलोमीटर में 25-28 लीटर गैसोलीन लिया गया, और उच्चतम गति 85 किमी / घंटा थी;
- गैस-53-12 - उत्पादन 1983 से 1992 तक चला। इंजन में आठ सिलेंडर थे और 120 हॉर्स पावर विकसित किए थे। अधिकतम भार - 4500 किलोग्राम। 30 लीटर तक ईंधन प्रति 100 किमी ट्रैक पर चला गया, 90 किमी / घंटा तक तेजी लाने के लिए संभव था;
- गैस-53-19 - उत्पादन 1984 से 1992 तक चला। मीथेन का उपयोग आंदोलन के लिए किया गया था, इंजन ने 105 अश्वशक्ति विकसित की, और अधिकतम गति 80 किलोमीटर प्रति घंटा थी;
- गैस-53-27 - उत्पादन 1984 से 1992 तक चला। वाहन प्रोपेन पर चले गए, गैस -53 की शक्ति 100 हॉर्सपावर की थी, इसे 80 किमी / घंटा तक तेज करना संभव था।
क्या निष्कर्ष निकाला जा सकता है?
अपने लंबे इतिहास के दौरान, कार ने खुद को सर्वश्रेष्ठ पक्षों से दिखाया: यह संरचना में सरल है, आसानी से मरम्मत की जाती है और रखरखाव के लिए बड़े निवेश की आवश्यकता नहीं होती है। यदि आप नियमित रूप से तकनीकी निरीक्षण करते हैं और मामूली दोषों को खत्म करते हैं, तो इंजन प्रमुख मरम्मत के बिना 400 हजार किमी से अधिक की यात्रा कर सकता है।
"हार्ड वर्कर" की अपनी कमियां हैं: एक असुविधाजनक क्लच, जो इसे शुरू करने के लिए असुविधाजनक बनाता है, इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ समस्याएं, भारी कार्यभार और अन्य trifles के तहत गाज -53 स्प्रिंग टूट जाता है। सभी उपयोगकर्ता व्यय को पसंद नहीं करते हैं - कई इसे उच्च मानते हैं। गैस -53 डीजल उच्च गैस लाभ के साथ समस्या को हल करता है।
कुछ उदाहरण पहले से ही आधी सदी से अधिक पुराने हैं, लेकिन वे काम करना जारी रखते हैं। आप द्वितीयक बाजार में परिवहन खरीद सकते हैं। खराब स्थिति में, आप 60-100 हजार रूबल के लिए एक कार खरीद सकते हैं। स्वीकार्य स्थिति में कारें खरीदार को 200-250 हजार रूबल की लागत आएगी। विशेष निकायों वाले ट्रकों की कीमत 300 हजार रूबल है।
