ANT-25 (RD): रिकॉर्ड के लिए स्टालिन का विमान

सोवियत विमानन के इतिहास में युद्ध के पूर्व का समय उज्ज्वल और वीर पृष्ठों से भरा हुआ है। यह रिकॉर्ड, नायकों, पायलटों और नए अभूतपूर्व विमानों के निर्माण का समय था। उस युग का वास्तविक प्रतीक ANT-25 विमान है, जिस पर उड़ान रेंज और अवधि के कई विश्व रिकॉर्ड पिट गए थे। इस कार का दूसरा पदनाम "आरडी" था, जिसका अर्थ था "दूरी का रिकॉर्ड।"

चेकोव, लेवेनवस्की और बैदोविक जैसे प्रसिद्ध पायलटों के नाम ANT-25 विमान से जुड़े हैं। और, ज़ाहिर है, सुखोई और टुपोलेव के विमान डिजाइनर, जिन्होंने विमान के विकास का नेतृत्व किया। एक नई अनूठी मशीन पर काम करते समय, डिजाइनरों को कई जटिल तकनीकी समस्याओं को हल करना पड़ा, क्योंकि किसी ने पहले इस तरह के विमान का निर्माण नहीं किया था।

ANT-25 को क्लीम वोरोशिलोव के सुझाव पर डिज़ाइन किया गया था, विशेष रूप से लंबी-लंबी उड़ानों के लिए। सोवियत देश का युवा देश दुनिया को विमानन के क्षेत्र में अपनी उपलब्धियों को दिखाना चाहता था। ANT-25 एक "टुकड़ा" विमान था, जिसे विशेष रूप से विमानन रिकॉर्ड की विजय के लिए बनाया गया था। यह वहाँ था कि संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए उत्तरी ध्रुव पर प्रसिद्ध उड़ान बनाई गई थी। सोवियत पायलटों को अमेरिकी राष्ट्रपति रूजवेल्ट ने स्वयं व्हाइट हाउस में प्राप्त किया था।

कुल मिलाकर, दो ANT-25 विमान बनाए गए, कार जून 1933 में अपनी पहली उड़ान पर चली गई। 1989 में, विमान की एक पूर्ण आकार की प्रतिलिपि बनाई गई थी, आज यह मोनिनो में वायु सेना संग्रहालय में स्थित है।

ANT-25 के निर्माण का इतिहास

दिसंबर 1931 के अंत में, सोवियत सैन्य विभाग के प्रमुख, क्लीम वोरशिलोव ने नई उड़ान रेंज रिकॉर्ड स्थापित करने के लिए एक विशेष विमान के निर्माण का प्रस्ताव रखा। इस प्रस्ताव को मंजूरी दी गई थी, और इसके कार्यान्वयन को उस समय के डिजाइनर आंद्रेई निकोलेविच टुपोलेव को पहले से ही सफल माना गया था। इससे पहले कि विमान के डेवलपर्स को 13 हजार किमी की रेंज हासिल करने का काम सौंपा गया था।

मशीन के प्रत्यक्ष विकास में पायलट विमान TsARI के विभाग शामिल थे, डिजाइन कार्य में डिजाइन टीम सुखोई शामिल थी। टुपोलेव ने सामान्य परियोजना प्रबंधन किया।

विमान का "हाइलाइट", यह अल्ट्रा-लंबी उड़ानों को पूरा करने की अनुमति देता है, विंग की एक बड़ी लंबाई थी। कॉर्ड में इसके फैलाव का अनुपात 13. था। इतने लंबे पंखों वाले एएनटी -25 विमानों के निर्माण से पहले इसका अस्तित्व नहीं था। इससे पहले कि डिजाइनरों को वायुगतिकी के क्षेत्र से कई जटिल मुद्दे मिले।

नए विमान का पंख न केवल लंबा होना चाहिए था, बल्कि मजबूत भी था - डिजाइनरों ने इसमें ईंधन लगाने की योजना बनाई, जिसका वजन टेक-ऑफ का 52% था। पंखों में ईंधन रखने से न केवल धड़ हल्का हो जाता है, बल्कि पंख को भी उतार दिया जाता है: वायुगतिकीय बलों से दबाव, जो उड़ान में नीचे से ऊपर तक पंख को प्रभावित करता है, ईंधन टैंक के वजन से मुआवजा दिया गया था।

एक और महत्वपूर्ण समस्या जो ANT-25 के रचनाकारों का सामना करती है वह संरचना या स्पंदन का विशेष कंपन था। उस समय, इस घटना का खराब अध्ययन किया गया था, इसलिए एक विशेष समूह TsARI में इसका अध्ययन करने के लिए दिखाई दिया। यह ANT-25 विमान के निर्माण पर काम के दौरान था कि सोवियत वैज्ञानिकों ने इस घटना का एक सामान्य सिद्धांत और इसके समाधान के आधार पर इस समस्या का निर्माण करने में कामयाब रहे।

पहले विमान का निर्माण जून 1932 में शुरू हुआ, और एक साल बाद पहली उड़ान ग्रोमोव के नियंत्रण में हुई। उन्होंने मशीन के नियंत्रण में आसानी और उड़ान में इसकी स्थिरता की प्रशंसा की। अगस्त 1932 में, ANT-25 (या एक बैकअप विमान, जैसा कि इसे अक्सर कहा जाता है) की दूसरी प्रति पर निर्माण शुरू हुआ। ANT-25 नंबर 2 की पहली उड़ान सितंबर 1933 की शुरुआत में हुई। इसी परीक्षण पायलट ग्रोमोव ने विमान को उड़ाया। दोनों विमानों के परीक्षण लगभग समानांतर थे।

परीक्षणों से पता चला है कि न तो पहली और न ही दूसरी मशीन आवश्यक आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती है। उड़ान संख्या 1 की सीमा 7800 किमी थी, और बैकअप विमान 10,800 किमी दूर करने में सक्षम था।

डिजाइनर इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि डिजाइन विशेषताओं को प्राप्त करने के लिए मुख्य समस्या विमान की नालीदार त्वचा है, जिसने अतिरिक्त वायुगतिकीय खींचें बनाई, जिससे ईंधन की खपत में वृद्धि हुई।

वार्निश कैनवास के साथ विंग को कवर करने का निर्णय लिया गया था। 1934 में, एक परिवर्तित बैकअप विमान का परीक्षण शुरू किया। उन्हें सफलता के साथ ताज पहनाया गया: उन्नत ANT-25 13020 किलोमीटर की सीमा तक पहुंचने में सक्षम था।

सामान्य तौर पर, हम कह सकते हैं कि ANT-25 विमान, जिस पर रिकॉर्ड उड़ानें बनाई गई थीं, कारखाने की कारों से बहुत अलग थीं। विंग ट्रिम को बदलने के अलावा, विमान पर नए कार्बोरेटर स्थापित किए गए थे, पतवार के फैलाने वाले तत्वों को पॉलिश किया गया था, और विमान के इंजन को गियरबॉक्स से सुसज्जित किया गया था।

अगस्त 1933 में, ANT-36 लंबी दूरी के बमवर्षक, जिसे DB-1 के नाम से जाना जाता है, को ANT-25 विमान पर आधारित बनाया गया था। उन्हें सेना द्वारा स्वीकार कर लिया गया और तुरंत एक श्रृंखला में लॉन्च किया गया। इसे 50 बमवर्षक बनाने की योजना थी। सेंटर-प्लेन में एक बम बे रखा गया था, जहाँ दस-किलोग्राम के बम रखे गए थे, और को-पायलट और नाविक के कॉकपिट में मशीनगनें लगाई गई थीं।

1935 के पतन में पहले DB-1 का परीक्षण किया गया था, लेकिन असंतोषजनक गुणवत्ता के कारण, सेना ने इसे स्वीकार नहीं किया। कुल 18 बमवर्षक विमान तैयार किए गए, जिनमें से 10 को संचालन के लिए सौंप दिया गया। हालांकि, कार असफल हो गई, 1937 में, वायु सेना में स्थानांतरित सभी विमान मोथबॉल किए गए थे।

डिजाइन विवरण ANT-25

ANT-25 विमान सामान्य वायुगतिकीय डिजाइन के अनुसार बनाया गया है, यह एक एम -34 इंजन से लैस एक सभी धातु वाला कम पंख वाला विमान है।

विमान की मुख्य डिजाइन सुविधा संकीर्ण और बढ़ाव के अपने समय के मूल्यों के लिए रिकॉर्ड के साथ एक पंख है। इसने ANT-25 को अद्वितीय श्रेणी की उड़ानें बनाने की अनुमति दी।

ANT-25 विंग में तीन-स्पर निर्माण था। दो स्परों के बीच ईंधन टैंक थे, और तीसरा स्पर वैकल्पिक था। चार-खंड के निर्माण वाले एलेरोन को इसके लिए निलंबित कर दिया गया था।

विमान में एक तिपहिया लैंडिंग गियर था, इसके मुख्य रैक (प्रत्येक पर दो पहियों के साथ) अर्ध-वापस लेने योग्य थे। पीछे हटने की स्थिति में, वे आधे पंखों के पीछे चले गए और परियों से ढक गए। टेल व्हील भी फेयरिंग द्वारा बंद किया गया था।

विमान के धड़ में दो भाग शामिल थे - सामने, केंद्र खंड के साथ एक एकल इकाई, और पूंछ-प्रकार अर्ध-मोनोकोक। ANT-26 के सामने, M-34 इंजन संलग्न था, एक विशेष विभाजन द्वारा कॉकपिट से अलग किया गया था।

कॉकपिट ने पहले और दूसरे पायलटों के कार्यस्थलों के साथ-साथ नाविक को भी रखा। इसके अलावा, केबिन क्रू सदस्यों, साथ ही उड़ान और नेविगेशन उपकरण के लिए बर्थ से सुसज्जित था, जो अपने समय के लिए सबसे आधुनिक था। ANT-25 एक जहाज पर रेडियो स्टेशन से सुसज्जित था जो आपको 5 हजार किमी तक संदेश प्रसारित करने की अनुमति देता है।

ANT-25 विमान को M-34R इंजन के साथ गियरबॉक्स से लैस किया जाना था, लेकिन इसकी अनुपस्थिति के कारण, पहले विमान ने लकड़ी के प्रोपेलर के साथ M-34 स्थापित किया था।

विमान के टैंकों में ईंधन का भंडार 6 टन से अधिक हो गया।

ANT-25 के उपयोग का इतिहास

1934 की शरद ऋतु तक, विमान परिष्कृत और उपयोग के लिए पूरी तरह तैयार थे। Schelkovo airdrome में ANT-25 के लिए विशेष रूप से एक ठोस पट्टी का निर्माण किया गया, जिससे वाहनों को पूर्ण ईंधन टैंक के साथ उतारने की अनुमति मिली। 10 सितंबर, 1934 को, ग्रोमोव द्वारा कमांड किए गए चालक दल ने कार को हवा में उठा लिया और बंद परिपत्र मार्ग मास्को - रियाज़ान - तुला के साथ उड़ान भरने लगे। कार ने 75 घंटे हवा में बिताए और केवल मौसम बिगड़ने के कारण ही खारकोव में उतरने के लिए मजबूर होना पड़ा।

यह एक विश्व रिकॉर्ड था। विमान ने 12,411 किमी की दूरी तय की। हालांकि, उस समय यूएसएसआर अभी एफएआई का सदस्य नहीं था, इसलिए यह पंजीकृत नहीं था।

3 अगस्त, 1935 को, उत्तरी ध्रुव से सैन फ्रांसिस्को तक नॉन-स्टॉप उड़ान भरने का प्रयास किया गया था। ANT-25 के चालक दल की कमान पायलट लेवेनवस्की ने संभाली थी। मीडिया में रिकॉर्ड उड़ान की घोषणा की गई, वे इस आयोजन के लिए एक यादगार डाक टिकट बनाने में भी कामयाब रहे। हालांकि, उड़ान नहीं हुई। टेकऑफ के तुरंत बाद, कॉकपिट में तेल बहना शुरू हो गया। लेवेनवस्की ने उड़ान को बाधित करने का फैसला किया। बाद में यह पता चला कि तेल लीक हो रहा था क्योंकि इसे टैंक में बहुत अधिक मात्रा में डाला गया था।

जुलाई 1936 में, चेकोव की कमान के तहत ANT-25 ने सुदूर पूर्व की ओर उड़ान भरी। हवाई अड्डे से प्रस्थान के तुरंत बाद, विमान उत्तर की ओर चला, मार्ग आर्कटिक महासागर, याकुतिया और ओखोटस्क सागर पर लेट गया। ANT-25 खाबरोवस्क तक नहीं पहुंच सका - इसका अंतिम बिंदु - उसने द्वीप उड के रेत के थूक पर एक आपातकालीन लैंडिंग की।

इस उड़ान के दौरान, विमान ने 8,750 किमी की यात्रा की, जिसमें से 5 हजार से अधिक समुद्र में उड़ रहे थे। लगभग छह घंटे के लिए पायलटों ने विमान को उड़ा दिया, लगभग शून्य दृश्यता की स्थितियों में, न तो पृथ्वी या आकाश का निरीक्षण करना।

लोगों और प्रौद्योगिकी दोनों ने पर्याप्त रूप से इस कठिन परीक्षा को पास किया।

1936 की शरद ऋतु में, उड़ान के लिए तैयारी शुरू हुई, जो एक नया दूरी रिकॉर्ड स्थापित करेगी। कई संभावित मार्गों पर चर्चा की गई, परिणामस्वरूप उनमें से सबसे कठिन चुना गया - ध्रुव के माध्यम से अमेरिका तक।

18 जून, 1937 को, चेकोव की कमान वाली ANT-25, स्चेलकोवो हवाई क्षेत्र के रनवे से अलग हो गई और एक उड़ान पर चली गई जो बाद में विश्व प्रसिद्ध हो जाएगी। 19 जून, विमान कनाडा के उत्तरी तट पर पहुंच गया, और अगले दिन संयुक्त राज्य के पश्चिमी भाग में उतरा। उड़ान की लंबाई लगभग 9 हजार किमी थी।

उड़ान बहुत कठिन थी, चालक दल को गंभीर कठिनाइयों को दूर करना पड़ा: ठंड, ऑक्सीजन की कमी, विमान का टुकड़े। पहले, कोई भी इस मार्ग से नहीं जाता था। यह उड़ान एक वास्तविक विजय और सनसनी थी। प्रेस और उत्साही दर्शकों ने सचमुच सोवियत पायलटों को आराम नहीं दिया। वे राष्ट्रपति रूजवेल्ट द्वारा प्राप्त किए गए थे। उन्होंने कहा कि साहसी पायलटों ने बीस वर्षों में राजनयिकों की तुलना में दोनों देशों के बीच तालमेल के लिए अधिक किया। उसी समय, आवाज़ें सुनी जाने लगीं कि विमान चालक दल सिर्फ भाग्यशाली था, और उनकी सफलता एक दुर्घटना थी।

हालाँकि, 14 जुलाई, 1937 को दूसरे ANT-25, जो ग्रोमोव द्वारा कमांड किया गया था, कैलिफ़ोर्निया में उतरा, पूरी तरह से चाकलोव के मार्ग को दोहराता है। इस उड़ान ने सभी संदेहों को दूर कर दिया। उड़ान के दौरान, दो और विश्व रिकॉर्ड टूट गए।

1937 में, लेनिनग्राद को जहाजों द्वारा वितरित किए गए विमान को नष्ट कर दिया गया था।

लक्षण TTH ANT-25