कामाज़ -6350 8x8 का निर्माण 1989 में शुरू हुआ। इस परियोजना को सैन्य और आर्थिक उद्देश्यों के लिए एक सार्वभौमिक ट्रक बनाने का काम सौंपा गया था। नया परिवहन -50 से +50 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर सड़क पर चलने में सक्षम था।
सामान्य जानकारी
पहला प्रोटोटाइप 1995 में पेश किया गया था। कामा ऑटोमोबाइल प्लांट कारों की पिछली पीढ़ियों से कई डिजाइन समाधान स्थानांतरित किए गए थे। रियर सस्पेंशन अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स पर संतुलित रहा। इसके अलावा, इंजीनियरों ने एक्सल डिफरेंशियल लॉकिंग के साथ डिफरेंशियल ट्रांसफर केस को बरकरार रखा है। नई चेसिस पर सैन्य और आर्थिक सुपरस्ट्रक्चर स्थापित करना संभव था।
सभी परीक्षण 2002 में पूरे हुए, उसी वर्ष, पहली धारावाहिक प्रतियां रूस की सेना में सेवा में प्रवेश कीं। ड्राइव एक्सल में दो-चरण गियरबॉक्स थे। सामने वाले समान कोणीय वेग के लिए तंत्र से लैस थे, और पीछे वाले ने लॉकिंग अंतर प्रदान किए। ब्रेक तंत्र को उन्नत किया गया है, हाइड्रोलिक बूस्टर द्वारा सुधार किया गया है। सभी तकनीकी इकाइयां अलग-थलग हो गईं, कार एयरटाइट हो गई, जिसने बिना किसी डर के पानी की बाधाओं को दूर करने की अनुमति दी।
पूर्ण परिवहन भार में, ड्राइविंग धुरी 11.2 टन भार का सामना करती है। डिजाइन 12 टन से अधिक वजन वाले ट्रेलर के परिवहन की अनुमति देता है, और ट्रेन का वजन 38.8 टन से अधिक नहीं होना चाहिए। ट्रक 95 किमी / घंटा तक गति दे सकता है। 350 और 210 लीटर के लिए दो ईंधन टैंक से लैस है, जो 36.5 लीटर प्रति 100 किलोमीटर की प्रवाह दर पर ईंधन भरने के बिना लंबी यात्रा के लिए पर्याप्त है।
मशीन डिजाइन
डिवाइस KAMAZ-6350 उसे सड़क पर स्थानांतरित करने की अनुमति देता है। आठ-सिलेंडर डीजल इंजन 360 हॉर्स पावर विकसित करता है। आधुनिक जनरेटर के लिए धन्यवाद, ठंड से -50 डिग्री में लंबी निष्क्रियता के बाद कार शुरू करना संभव है। मोटर की मात्रा 11.76 लीटर है।
परिवहन डिजाइन की उच्च गुणवत्ता के बावजूद, कई सैन्य खामियों की शिकायत करते हैं। सबसे आम समस्या ट्रांसमिशन की विफलता है। यदि ट्रक 161-सीरीज़ गियरबॉक्स से लैस है, तो टूटे हुए उपकरण को 50 किलोमीटर से अधिक की दूरी के लिए संभव है, क्योंकि ट्रांसमिशन सही ढंग से काम नहीं करता है, उनमें से आधे कभी-कभी बिल्कुल भी विफल हो जाते हैं।
फ्रंट एक्सल पर स्टीयरिंग नोक भी टोइंग के दौरान टूट सकता है, क्योंकि वे लंबे समय तक उच्च भार का सामना नहीं करते हैं। मुख्य नुकसान एक जटिल तकनीकी उपकरण है जो क्षेत्र में मशीन की त्वरित मरम्मत के लिए अनुमति नहीं देता है।
नुकसान दुर्लभ हैं, लेकिन लाभ हमेशा होते हैं। कामाज़ -6350 मस्टैंग 1.75 मीटर की गहराई तक पानी की बाधाओं को दूर करने में सक्षम है, पहाड़ पर 31 डिग्री तक चढ़ने और दीवारों को 60 सेंटीमीटर ऊंचाई तक ले जाने में सक्षम है। शरीर में लोड करने के लिए अंतर्निहित हेरफेर का उपयोग किया जाता है, जो 2 टन तक भार का सामना कर सकता है।
कार का केबिन तीन लोगों के लिए बनाया गया है, इसमें सोने की जगह है और यह छिपे हुए कवच से सुसज्जित है। ईंधन टैंक, मोटर के नीचे और बैटरी दुश्मन की गोलाबारी से सुरक्षित हैं, जो मुख्य प्रतियोगियों के मामले में नहीं है। इंजन के निचले भाग का संरक्षण विखंडन ग्रेनेड के विस्फोट को रोक देता है।
केबिन के मूल संस्करण में अतिरिक्त उपकरणों से सुसज्जित नहीं है। कारखाने में ट्रक का ऑर्डर करते समय, आप टैकोोग्राफ, हीटिंग सिस्टम, पैनोरमिक विंडशील्ड की स्थापना का चयन कर सकते हैं। ये ऐड-ऑन आंदोलन की सुविधा और सुरक्षा को बढ़ाते हैं। ट्रैक्टर के पहले संस्करणों को 10-स्पीड गियरबॉक्स से लैस किया गया था, फिर इसे 16 स्पीड वाले बॉक्स से बदल दिया गया था।
फ्रंट (स्प्रिंग) और रियर (बैलेंस) सस्पेंशन स्प्रिंग्स पर लगाए गए हैं। गियरबॉक्स, अवरुद्ध अंतर और निरंतर वेग जोड़ों को ड्राइव एक्सल संरचना में जोड़ा गया था। डिफरेंशियल गियरबॉक्स स्थायी रूप से अक्षम पुल प्रदान करता है।
GUR ट्रक के प्रबंधन को सरल करता है, जो विशेष रूप से एक पूर्ण भार के साथ चलते समय सैन्य द्वारा नोट किया जाता है। रियर चेसिस, ट्रांसफर केस और डिफरेंशियल लॉक किसी भी सड़क की सतह पर उच्च क्रॉस के साथ कार प्रदान करते हैं। वायवीय ड्राइव द्वारा सक्रिय इंटरव्हील लॉक। सिस्टम को असुविधाजनक रूप से लागू किया गया है, क्योंकि इसके समावेश के लिए एक पूर्ण विराम की आवश्यकता है।
हाल के वर्षों में, ट्रैक्टरों को बेहतर पहियों, एक अभिनव क्लच, एक मजबूत हस्तांतरण के मामले और कार्डन शाफ्ट से सुसज्जित किया गया है। इस तरह के एक रचनात्मक दृष्टिकोण ने नियंत्रणीयता और ऑफ-रोड पैंतरेबाज़ी को बढ़ाना संभव बना दिया। ट्रक विशेष आरोह से सुसज्जित है, जिससे आप शरीर के अधिरचना को बदल सकते हैं।
2003 में, बिजली इकाई के डिजाइन को बदल दिया गया: यह यूरो -2 पर्यावरणीय सुरक्षा मानकों का पालन करना शुरू कर दिया। 2005 में, केबिन सुरक्षा में सुधार किया गया था: बुनियादी बुकिंग के लिए सुरक्षा किट और एक सार्वभौमिक MM-501 मॉड्यूल जोड़ा गया था।
कामाज़ -6350 की नवीनतम श्रृंखला की मुख्य विशेषता टॉर्क कनवर्टर है, जो गियरबॉक्स के साथ मिलकर काम करती है। इस डिजाइन को रेंज हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन कहा जाता था, जो किसी न किसी इलाके पर आवागमन को सरल बनाता है। इस तंत्र के काम का विवरण कार के तकनीकी दस्तावेज में पाया जा सकता है।
विनिर्देश:
- लंबाई - 9.85 मीटर;
- चौड़ाई - 2.5 मीटर;
- ऊँचाई - 3.08 मीटर;
- क्लीयरेंस - 39 सेंटीमीटर;
- ट्रक का वजन - 22.6 टन;
- इंजन क्षमता - 11.76 लीटर;
- इंजन पावर - 2200 आरपीएम पर 265 हॉर्सपावर।
ट्रक का अंतिम मूल्य टैग चयनित अतिरिक्त कार्यों की संख्या पर निर्भर करता है। अनुरोध के आधार पर ही कारखाने में खरीद की जाती है। विधानसभा एक विशेष कार्यशाला में होती है, विशेषज्ञ महीने में 7-10 प्रतियां बनाते हैं। मुख्य ग्राहक रूसी सेना है, लेकिन कभी-कभी परिवहन वैज्ञानिक और अनुसंधान केंद्रों द्वारा खरीदा जाता है।
संशोधनों
6350 चेसिस के आधार पर, कई वर्धित संस्करण जारी किए गए:
- कामाज़ -6450 - ट्रक ट्रैक्टर, 2003 में जारी किया गया। ट्रक 32 टन से अधिक के द्रव्यमान के साथ ट्रेलरों पर कार्गो परिवहन करने में सक्षम है। कई ग्राहक मानक ईंधन टैंक की जगह लेते हैं और एक अतिरिक्त स्थापित करते हैं। ऐसी ट्यूनिंग कार के साथ, ईंधन भरने के बिना अधिकतम गति 1,400 किलोमीटर तक बढ़ जाती है;
- कामाजी -6350 जल विद्युत संचरण के साथ। 8 गियर वाला गियरबॉक्स इलेक्ट्रॉनिक-हाइड्रोलिक नियंत्रण से लैस था। स्वचालित गियर शिफ्टिंग ने वाहन की पारगम्यता में सुधार किया, और ड्राइवर वाहन चलाते समय इंजन के अनैच्छिक स्विचिंग के बारे में भूल गए।
- "भालू।" यह मानक चेसिस 63501 के आधार पर विकसित किया गया था। इसका उपयोग सुपर-भारी तोपखाने प्रतिष्ठानों के परिवहन के लिए किया गया था। इंजन के डिजाइन में सुधार किया गया, जिसने उसे समान 8 सिलेंडर के साथ 360 हॉर्स पावर विकसित करने की अनुमति दी, अधिकतम गति अपरिवर्तित रही। केबिन दो लोगों के लिए बनाया गया है, और छह के लिए आवासीय मॉड्यूल। "भालू" ने आवश्यक परीक्षण पास किए और 2009 में सैन्य समर्थन के लिए स्वीकार किया गया। उत्पादन के दौरान 200 से अधिक प्रतियां जारी की गईं।
ट्रक की गुणवत्ता और विश्वसनीयता उसे लंबे समय तक रैंक में रहने और सैनिकों को उनकी सेवा को पूरा करने में मदद करेगी। कामा ऑटोमोबाइल प्लांट के इंजीनियर अपनी तकनीकी विशेषताओं को सुधारने के लिए नियमित रूप से वाहनों को अपग्रेड करते हैं।
क्या निष्कर्ष निकाला जा सकता है?
कामाज़ -6350 एक लोकप्रिय ट्रैक्टर है जिसका उपयोग रूसी सेना दुनिया भर में विभिन्न कार्यों को हल करने के लिए करती है। ट्रक का उपयोग संयुक्त अरब अमीरात की सेना द्वारा भी किया जाता है। हाल के वर्षों में, सैन्य मरम्मत टीमों को तुरंत कार ब्रेकडाउन की मरम्मत में प्रशिक्षित किया गया है, ताकि क्षेत्र में तकनीकी विफलताओं को ठीक करने का अवसर मिले।
