मिग -21 बहुउद्देशीय लड़ाकू: निर्माण इतिहास, विवरण और विशेषताएं

मिग -21 1950 के दशक के अंत में और सोवियत वायु सेना की सेवा में 1986 तक विकसित एक सोवियत लड़ाकू है। मिग -21 सबसे विशाल सुपरसोनिक फाइटर है, इसके संचालन के वर्षों में, इसे बार-बार अपग्रेड किया गया है, इस विमान की चार पीढ़ियों को आवंटित किया गया है।

मिग -21 लड़ाकू ने पिछली शताब्दी के उत्तरार्ध के लगभग सभी प्रमुख संघर्षों में भाग लिया, इस लड़ाकू वाहन के लिए पहला गंभीर परीक्षण वियतनाम में युद्ध था। पंखों की विशेषता के लिए, सोवियत पायलटों ने मजाक में मिग -21 को "बालिका" कहा, और नाटो के पायलटों ने "फ्लाइंग कलाश्निकोव" कहा।

अमेरिकन म्यूजियम ऑफ एविएशन और एस्ट्रोनॉटिक्स में एक दूसरे के विपरीत दो लड़ाकू विमान हैं: एफ -4 फैंटम और मिग -21 अपूरणीय प्रतिद्वंद्वी हैं, जिनका टकराव कई दशकों तक चला था।

मिग -21 लड़ाकू की कुल 11,500 इकाइयाँ यूएसएसआर, भारत और चेकोस्लोवाकिया में निर्मित की गई थीं। इसके अलावा, चीन में PLA की जरूरतों के लिए, पदनाम J-7 के तहत लड़ाकू की एक प्रति का उत्पादन किया गया था, और विमान के निर्यात चीनी संस्करण को F7 कहा जाता है। यह आज जारी किया गया है। बड़ी संख्या में प्रतियों के कारण, एक विमान की लागत बहुत कम थी: मिग -21 एमएफ बीएमपी -1 की तुलना में सस्ता था।

मिग -21 को लड़ाकू विमानों की तीसरी पीढ़ी के लिए जिम्मेदार ठहराया जाना चाहिए, क्योंकि इसमें सुपरसोनिक उड़ान की गति, मुख्य रूप से रॉकेट आयुध, विभिन्न लड़ाकू मिशनों को हल करने के लिए इस्तेमाल किया जा सकता था।

यूएसएसआर में, 1985 में मिग -21 का बड़े पैमाने पर उत्पादन बंद कर दिया गया था। यूएसएसआर के अलावा, लड़ाकू सभी वारसॉ संधि वाले देशों की वायु सेना के साथ सेवा में थे और व्यावहारिक रूप से कई सोवियत सहयोगियों को आपूर्ति की गई थी। आज यह काफी सक्रिय रूप से शोषण किया जाता है: मिग -21 दुनिया में कई दर्जन सेनाओं के साथ सेवा में है, मुख्य रूप से अफ्रीका और एशिया से। इसलिए इस कार को न केवल सबसे बड़े पैमाने पर कहा जा सकता है, बल्कि सेनानियों के बीच सबसे लंबे समय तक रहने वाले भी। इसके प्रमुख सलाहकार - F-4 फैंटम वर्तमान में केवल ईरानी वायु सेना के साथ सेवा में हैं।

सृष्टि का इतिहास

50 के दशक की शुरुआत में, मिकोयान डिज़ाइन ब्यूरो ने एक हल्के फ्रंट-लाइन फाइटर का विकास शुरू किया, जो दुश्मन के उच्च ऊंचाई वाले गति अवरोधकों और दुश्मन के लड़ाकू विमानों से लड़ने में सक्षम था।

नए विमान पर काम करते समय, मिग -15 लड़ाकू और कोरियाई युद्ध में इसके युद्धक उपयोग को संचालित करने के अनुभव को ध्यान में रखा गया। सेना का मानना ​​था कि युद्धाभ्यास का समय अतीत में था, अब विरोधी बड़ी गति से पहुंचेंगे और दुश्मन के विमानों को एक या दो मिसाइल या एक ही तोप वॉली से मारेंगे। एक समान राय पश्चिमी सैन्य सिद्धांतकारों द्वारा साझा की गई थी। संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप में मिग -21 विशेषताओं के समान विमान पर काम किया गया।

एक नई मशीन के निर्माण की शुरुआत की, ए। जी। ब्रूनोव, शुरू में ओकेबी के डिप्टी जनरल डिजाइनर की स्थिति में थे। बाद में, उड्डयन उद्योग मंत्रालय के आदेश से, उन्हें सेनानियों के निर्माण के लिए मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया था।

काम दो दिशाओं में समानांतर चला। 1955 में, एक तीर के आकार (प्रमुख किनारे के साथ 57 °) ई -2 विंग के साथ एक लड़ाकू का एक प्रोटोटाइप हवा में ऊपर चला गया, वह 1920 किमी / घंटा की गति तक पहुंचने में सक्षम था। अगले वर्ष, E-4 प्रोटोटाइप की पहली उड़ान हुई, जिसके विंग में त्रिकोणीय आकार था। बाद के काम के दौरान, एक स्वेप्ट और डेल्टा विंग के साथ लड़ाकू के अन्य प्रोटोटाइप की उड़ानों को अंजाम दिया गया।

तुलनात्मक परीक्षणों में त्रिकोणीय विंग आकार के साथ एक विमान के महत्वपूर्ण फायदे दिखाए गए हैं। 1958 में, तीन E-6s को नए R-11F-300 इंजन के साथ निर्मित किया गया, जो आफ्टरबर्नर से लैस था। इन तीन मशीनों में से एक भविष्य के मिग -21 लड़ाकू का प्रोटोटाइप बन गया। इस विमान को नाक के एक बेहतर वायुगतिकीय आकार, नए ब्रेक फ्लैप, एक बड़े क्षेत्र के साथ एक कील और कॉकपिट चंदवा के संशोधित डिजाइन द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था।

यह वह विमान था जिसे आगे बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च करने का निर्णय लिया गया था और पदनाम मिग -21 को सौंपा गया था। यह एक स्वेप्ट विंग (पदनाम मिग -23 के तहत) के साथ एक लड़ाकू के समानांतर उत्पादन स्थापित करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन इन योजनाओं को जल्द ही छोड़ दिया गया था।

1959-1960 में सेनानी का सीरियल उत्पादन। गोर्की विमान कारखाने में किया गया था। बाद में, विमान की रिहाई को एमएमपी "ज़्न्या" और त्बिलिसी विमान संयंत्र के लिए समायोजित किया गया था। 1985 में लड़ाकू का उत्पादन बंद कर दिया गया, इस दौरान विमान के चालीस से अधिक प्रायोगिक और क्रमिक संशोधन दिखाई दिए।

निर्माण का विवरण

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मिग -21 का बड़े पैमाने पर उत्पादन पच्चीस से अधिक वर्षों तक चला, इस समय के दौरान लड़ाकू के दर्जनों संशोधनों को लॉन्च किया गया था। मशीन में लगातार सुधार किया जा रहा है। नवीनतम संशोधनों के सेनानियों को रिलीज के पहले वर्षों के विमान से बहुत अलग हैं।

मिग -21 लड़ाकू में निम्न-त्रिकोणीय विंग के साथ एक सामान्य वायुगतिकीय विन्यास और एक उच्च स्वीप के साथ एक प्लमेज है। विमान का धड़ अर्ध-मोनोकॉक प्रकार का होता है जिसमें चार अनुदैर्ध्य स्पर्स होते हैं।

फाइटर का डिजाइन पूरी तरह से धातु से बना है, इसके निर्माण में एल्यूमीनियम और मैग्नीशियम मिश्र धातुओं का उपयोग किया गया है। संरचनात्मक तत्वों के कनेक्शन का मुख्य प्रकार रिवेट्स है।

धनुष में एक ठोस शंकु के साथ एक गोल समायोज्य हवा का सेवन होता है। यह दो चैनलों में विभाजित है जो कॉकपिट को घेरते हैं और इसके बाद एक एकल चैनल को फिर से बनाते हैं। फाइटर की नाक में एंटी-सर्ज फ्लैप होते हैं, केबिन के सामने इलेक्ट्रॉनिक उपकरण का एक कम्पार्टमेंट होता है, इसके नीचे एक लैंडिंग गियर आला होता है। विमान की पूंछ में ब्रेक पैराशूट वाला एक कंटेनर होता है।

मिग -21 फाइटर के विंग में त्रिकोणीय आकार होता है, इसमें एक स्पार के साथ दो कंसोल होते हैं। उनमें से प्रत्येक में दो ईंधन टैंक और पसलियों और स्ट्रिंगरों की एक प्रणाली है। प्रत्येक विंग में एलेरॉन और फ्लैप होते हैं। प्रत्येक विंग में वायुगतिकीय लकीरें होती हैं जो हमले के उच्च कोणों पर विमान की स्थिरता को बढ़ाती हैं। विंग के मूल सिरों पर ऑक्सीजन सिलेंडर भी होते हैं।

क्षैतिज आलूबुखारा एक पूर्ण मोड़ है, जिसमें 55 डिग्री का स्वीप है। वर्टिकल टेल में 60 डिग्री का स्वीप होता है और इसमें कील और स्टीयरिंग व्हील होता है। उड़ान में स्थिरता बढ़ाने के लिए धड़ घुड़सवार शिखा के नीचे।

फाइटर मिग -21 में एक तिपहिया लैंडिंग गियर है, जिसमें आगे और मुख्य रैक शामिल हैं। चेसिस की रिहाई और सफाई एक हाइड्रोलिक प्रणाली का उपयोग करके बनाई गई है। सभी पहिए चेसिस ब्रेक हैं।

मिग -21 कॉकपिट में एक सुव्यवस्थित, ड्रॉप-आकार का लालटेन है, यह पूरी तरह से सील है। केबिन में हवा एक कंप्रेसर द्वारा आपूर्ति की जाती है, केबिन में तापमान एक थर्मोस्टैट द्वारा बनाए रखा जाता है।

विमान के लालटेन में एक छज्जा और एक टिका हुआ भाग होता है। टोपी का छज्जा के सामने के हिस्से में सिलिकेट ग्लास होता है, जिसके नीचे 62 मिमी का बुलेटप्रूफ ग्लास होता है जो पायलट को टुकड़ों और गोले से बचाता है। लालटेन का तह भाग कार्बनिक ग्लास से बना है, यह मैन्युअल रूप से दाईं ओर खुलता है।

आइसिंग को खत्म करने के लिए, लालटेन को एक एंटी-आइसिंग सिस्टम के साथ आपूर्ति की गई, जिसने फ्रंट ग्लास पर एथिल अल्कोहल का छिड़काव किया।

1959 में लॉन्च किए गए मिग -21 एफ का पहला संशोधन आर -11 एफ -300 इंजन से लैस था। बाद के संस्करणों में, अधिक उन्नत विशेषताओं के साथ अन्य इंजन (उदाहरण के लिए, R11F2S-300 या R13F-300) थे। R-11F-300 एक ट्विन-शाफ्ट टर्बोजेट इंजन (TRDF) है जिसमें छह-स्पीड कंप्रेसर, एक आफ्टरबर्नर और एक ट्यूबलर दहन कक्ष है। यह विमान के पीछे स्थित है। TRDF में एक नियंत्रण प्रणाली PURT-1F है, जो पायलट को कॉकपिट में एक लीवर के साथ इंजन को एक पूर्ण विराम के बाद इंजन को विनियमित करने की अनुमति देता है।

इंजन इलेक्ट्रिक स्टार्ट सिस्टम, मोटर के लिए ऑक्सीजन मेक-अप सिस्टम, इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक नोजल कंट्रोल सिस्टम से भी लैस है।

विमान का वायु सेवन समायोज्य है, इसके सामने के हिस्से में एक पारदर्शी शंकु है जो रेडियो पारदर्शी सामग्री से बना है। इसमें रडार फाइटर (शुरुआती संस्करणों में - रेडियो रेंज फाइंडर) शामिल हैं। शंकु की तीन स्थितियां हैं: 1.5 एम से कम की उड़ान की गति के लिए, यह पूरी तरह से वापस ले लिया गया है, 1.5 से 1.9 एम की गति के लिए, यह एक मध्यवर्ती स्थिति में है और 1.9 एम से अधिक की उड़ान गति के लिए, यह अधिकतम रूप से विस्तारित है।

उड़ान में, लड़ाकू डिब्बे के डिजाइन को अत्यधिक गर्मी से बचाने के लिए इंजन के डिब्बे को हवा में उड़ा दिया जाता है।

मिग -21 ईंधन प्रणाली में 12 या 13 ईंधन टैंक (विमान संशोधन के आधार पर) होते हैं। पांच नरम टैंक लड़ाकू के धड़ में स्थित हैं, चार और टैंक विमान के पंख में हैं। इसके अलावा, ईंधन प्रणाली में ईंधन लाइनें, कई पंप, टैंक जल निकासी प्रणाली और अन्य तत्व शामिल हैं।

लड़ाकू मिग -21 एक ऐसी प्रणाली से लैस है जो पायलट को तत्काल विमान छोड़ने की अनुमति देता है। मिग -21 के पहले संशोधनों पर मिग -19 विमान के समान एक इजेक्शन सीट लगाई गई थी। तब लड़ाकू एक बेदखलदार सीट "एसके" से लैस था, जिसने एक टॉर्च की मदद से पायलट को हवा के प्रवाह से बचाया। हालांकि, ऐसी प्रणाली अविश्वसनीय थी और जमीन से इजेक्शन के दौरान पायलट के बचाव के लिए प्रदान नहीं कर सकती थी। इसलिए, बाद में इसे एक कुर्सी KM-1 से बदल दिया गया, जिसमें एक पारंपरिक डिजाइन था।

मिग -21 में दो हाइड्रोलिक सिस्टम हैं, मुख्य और बूस्टर। उनकी मदद से, चेसिस, ब्रेक फ्लैप्स, फ्लैप्स और इंजन नोजल और एयर इनटेक कॉन को जारी और साफ किया जाता है। इसके अलावा, विमान एक फायर सिस्टम से लैस है।

मिग -21 निम्नलिखित प्रकार के उपकरण और रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों से सुसज्जित था: कृत्रिम क्षितिज, लड़ाकू हेडिंग सिस्टम, रेडियो कम्पास, रेडियो अल्टीमीटर, विकिरण चेतावनी स्टेशन। विमान के शुरुआती संशोधनों में कोई ऑटोपायलट नहीं था, इसे बाद में स्थापित किया गया था।

मिग -21 लड़ाकू के आयुध में एक या दो निर्मित बंदूकें (एनआर -30 या जीएसएच -23 एल) और विभिन्न प्रकार के मिसाइल और बम हथियार शामिल थे। लड़ाकू में पांच निलंबन बिंदु हैं, निलंबन तत्वों का कुल वजन 1300 किलोग्राम है। विमान मिसाइल हथियारों का प्रतिनिधित्व विभिन्न प्रकार की हवा से सतह और हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों द्वारा किया जाता है। अनियंत्रित 57 और 240 मिमी के रॉकेट और आग लगाने वाले टैंक भी लगाए जा सकते हैं।

हवाई टोही के संचालन के लिए लड़ाकू उपकरण लगाए जा सकते हैं।

संशोधनों

ऑपरेशन के लंबे वर्षों में, मिग -21 को बार-बार अपग्रेड किया गया है। यदि हम लड़ाकू के नवीनतम संशोधनों के बारे में बात करते हैं, तो वे 60 के दशक की शुरुआत में जारी किए गए विमान से उनकी तकनीकी विशेषताओं में बहुत भिन्न हैं। विशेषज्ञ फाइटर के सभी संशोधनों को चार पीढ़ियों में विभाजित करते हैं।

पहली पीढ़ी। इसमें फ्रंट लाइन सेनानी मिग -21 एफ और मिग -21 एफ -13 शामिल हैं, जो क्रमशः 1959 और 1960 में जारी किए गए थे। आर्मामेंट मिग -21 एफ में दो 30-एमएम तोपें, बिना रॉकेट और एस -24 मिसाइलें थीं। पहली पीढ़ी के सेनानियों के पास रडार नहीं थे। मिग -21 एफ -13 उच्च प्रदर्शन के साथ एक इंजन से लैस था, विमान 2499 किमी / घंटा की गति तक पहुंच सकता था, इस संशोधन ने उड़ान की ऊंचाई के लिए एक रिकॉर्ड स्थापित किया।

दूसरी पीढ़ी लड़ाकू विमानों की दूसरी पीढ़ी में मिग -21 पी (1960), मिग -21 पीएफ (1961), मिग -21 पीएफएस (1963), मिग -21 एफएल (1964), मिग -21 पीएफ (1964) के संशोधन शामिल हैं। और मिग -21 आर (1965)।

दूसरी पीढ़ी के सभी सेनानियों को रडार, उच्च प्रदर्शन वाले इंजनों से लैस किया गया था, और हथियार प्रणाली को भी बदल दिया गया था।

मिग -21 पी तोप आयुध पूरी तरह से हटा दिया गया था, क्योंकि उस समय यह माना जाता था कि लड़ाकू के लिए पर्याप्त मिसाइलें थीं। इसी तरह, अमेरिकी फैंटम सशस्त्र था। वियतनाम युद्ध ने दिखाया कि इस तरह का निर्णय एक गंभीर गलती थी। मिग -21 PFM के संशोधन पर उन्होंने बंदूक लौटाने का फैसला किया - सेनानी पर केंद्रीय कंटेनर में बंदूक कंटेनर को स्थापित करना संभव है। साथ ही यह विमान RS-2US राडार-निर्देशित मिसाइलों से लैस था, उनकी स्थापना के लिए ऑन-बोर्ड रडार को रीमेक करना आवश्यक था।

मिग -21 पीएफएस संस्करण फ्लैप के साथ सीमा परत को डिफ्लेक्ट करने के लिए एक प्रणाली से लैस था, जिससे फाइटर की लैंडिंग गति में उल्लेखनीय रूप से कमी आई और इसकी पथ लंबाई 480 मीटर तक कम हो गई।

मिग 21FL। भारतीय वायु सेना के लिए संशोधन।

मिग 21R। टोही विमान, विशेष उपकरण वाले कंटेनर इसके धड़ के नीचे स्थापित किए गए थे।

तीसरी पीढ़ी सेनानियों की इस पीढ़ी की उपस्थिति नए आरपी -22 राडार "नीलमणि -21" (सी -21) के निर्माण से जुड़ी है। पिछले RP-21 स्टेशन की तुलना में इसकी उच्च विशेषताएं थीं, और 30 किमी तक की दूरी पर बमवर्षक लक्ष्यों का पता लगा सकता था। नए रडार की बदौलत फाइटर की मिसाइलें सेमी-एक्टिव होमिंग हेड्स से लैस थीं। इससे पहले, पायलट को अपनी हार तक लक्ष्य पर मिसाइल को निर्देशित करना था। अब यह लक्ष्य को उजागर करने के लिए पर्याप्त था, और रॉकेट ने अपने दम पर युद्धाभ्यास किया। इसने लड़ाकू का उपयोग करने की रणनीति को पूरी तरह से बदल दिया।

लड़ाकू की तीसरी पीढ़ी में मिग -21 एस (1965), मिग -21 एम (1968), मिग -21 एसएम (1968), मिग -21 एमएफ (1969), मिग -21 एमटी (1971) के संशोधन शामिल हैं। , मिग -21 एमटी (1971)।

दो अवरक्त-निर्देशित मिसाइलें और दो रडार वाले सिर तीसरी पीढ़ी के मिग -21 लड़ाकू विमानों के विशिष्ट रॉकेट आयुध थे।

मिग 21M। लड़ाकू संस्करण का निर्यात संस्करण, इसे भारत में लाइसेंस के तहत निर्मित किया गया था।

मिग -21SM को एक नया, अधिक परिष्कृत आर-13-300 इंजन और GSh-23L स्वचालित तोप धड़ में बनाया गया। वियतनाम युद्ध के अनुभव से पता चला कि तोप आयुध सहायक नहीं है, यह हर लड़ाई में एक लड़ाकू के लिए आवश्यक है।

मिग 21MF। मिग -21SM का निर्यात संशोधन।

मिग 21SMT। अधिक शक्तिशाली इंजन और ईंधन टैंक की बढ़ी हुई मात्रा के साथ संशोधन। परमाणु हथियारों के वाहक के रूप में उपयोग किया जाता है।

मिग 21MT। यह मिग -21SMT लड़ाकू का एक संस्करण है, जिसे निर्यात के लिए विकसित किया गया था, लेकिन बाद में इन विमानों को सोवियत सेना के बल पर स्थानांतरित कर दिया गया था। इस संशोधन की कुल 15 इकाइयों का निर्माण किया गया था।

चौथी पीढ़ी लड़ाकू विमानों की यह पीढ़ी मिग -21 बीआईएस से संबंधित है - विमान का सबसे हालिया और सही संशोधन। यह 1972 में रिलीज़ हुई थी। इस संशोधन का मुख्य "हाइलाइट" इंजन पी-25-300 था, जिसने बल को बढ़ावा दिया और 780 किलोग्राम भार उठाया। विमान में ईंधन टैंक और वायुगतिकीय गुणों की क्षमता के बीच इष्टतम अनुपात पाया गया। मिग -21 बीआईएस अधिक परिष्कृत रडार "नीलमणि -21" से सुसज्जित था और ऑप्टिकल दृष्टि में सुधार हुआ था, जिससे पायलट को बड़े अधिभार के साथ भी शूटिंग करने की अनुमति मिली।

चौथी पीढ़ी के विमानों को अधिक उन्नत आर -13 एम इंफ्रारेड-हेड मिसाइल और आर -60 हाथापाई रॉकेट मिले। मिग -21बी पर बोर्ड पर निर्देशित मिसाइलों की संख्या बढ़कर छह हो गई।

लड़ाकू के इस संशोधन की कुल 2013 इकाइयाँ जारी की गईं।

मुकाबला का उपयोग करें

1966 में वियतनाम में मिग -21 लड़ाकू का युद्धक उपयोग शुरू हुआ। छोटे, पैंतरेबाज़ी, उच्च गति वाले मिग -21 नवीनतम अमेरिकी एफ -4 फैंटम द्वितीय लड़ाकू के लिए एक बहुत ही गंभीर समस्या बन गई। छह महीनों के हवाई युद्ध के दौरान, अमेरिकी वायु सेना ने केवल 12 मिग शूट करने के लिए प्रबंधन करते हुए, 47 विमान खो दिए।

सोवियत सेनानी ने कई तरीकों से अपने प्रतिद्वंद्वी को पीछे छोड़ दिया: मोर्चे पर बेहतर गतिशीलता थी, उत्कृष्ट थ्रस्ट-वेट था, अधिक प्रबंधनीय था। हालांकि सोवियत रडार और मिसाइल हथियार स्पष्ट रूप से अमेरिकियों की तुलना में कमजोर थे। लेकिन इसके बावजूद, मिग पर वियतनामी पायलटों ने अभी भी पहले दौर की लड़ाई जीत ली।

अपने पायलटों के लिए अमेरिकियों को मिग के खिलाफ मुकाबला रणनीति के पाठ्यक्रम शुरू करने के लिए मजबूर किया गया था।

वियतनाम संघर्ष के दौरान, 70 मिग -21 सेनानियों को खो दिया गया था, उन्होंने 1300 सॉर्ट किए और 165 जीत हासिल की। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि संख्या विभिन्न स्रोतों से भिन्न होती है। हालांकि, निर्विवाद तथ्य यह है कि उस युद्ध में अमेरिकी एफ -4 फैंटम सोवियत सेनानी से हार गया।

वैसे, हॉलीवुड ने वियतनाम में अमेरिकी पायलटों को समर्पित एक भी फिल्म रिलीज नहीं की है, क्योंकि इस युद्ध में गर्व करने के लिए ज्यादा कुछ नहीं था।

अगला गंभीर सैन्य संघर्ष जिसमें मिग -21 ने भाग लिया, 1971 में भारत और पाकिस्तान के बीच युद्ध था। उस समय, मिग -21 के विभिन्न संशोधन भारतीय वायु सेना के लड़ाकू विमानों के आधार थे। वे चीनी लड़ाकू J-6 (मिग -19 का संशोधन), फ्रांसीसी मिराज III और F-104 Starfighter का विरोध कर रहे थे।

भारतीय पक्ष के अनुसार, संघर्ष के दौरान 45 विमान नष्ट हो गए और दुश्मन के 94 विमान नष्ट हो गए।

1973 में, एक और अरब-इजरायल संघर्ष शुरू हुआ, जिसे डूमसडे वार कहा जाता था। इस संघर्ष में, मिराज III और F-4E फैंटम II विमानों पर इजरायली पायलटों द्वारा सीरियाई और मिस्र के वायु सेना के विभिन्न संशोधनों के मिग का विरोध किया गया था।

विशेष रूप से खतरनाक प्रतिद्वंद्वी मिराज III था। कई मायनों में, वे बहुत समान थे। मिग में थोड़ी बेहतर गतिशीलता थी, लेकिन रडार प्रदर्शन में दुश्मन से नीच था और कॉकपिट से सबसे खराब दृश्यता थी।

डूमसडे वार ने पायलटों को इस तरह के सामरिक उपकरण को निकटतम समूह वायु युद्ध के रूप में याद करने के लिए मजबूर किया। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद से उनका अभ्यास नहीं किया गया है।

अभियान के दौरान, सीरियाई लड़ाकों ने 260 लड़ाइयाँ लड़ीं और दुश्मन के 105 विमानों को मार गिराया। उनके नुकसान का अनुमान 57 विमानों पर लगाया गया था।

मिग -21 ने लीबिया और मिस्र के बीच युद्ध में भाग लिया, इसका सक्रिय रूप से ईरान-इराक युद्ध में उपयोग किया गया था, साथ ही कई अन्य स्थानीय संघर्षों में भी।

Этот истребитель применялся советскими войсками в Афганистане. После ухода советских войск из этой страны часть самолетов попала к моджахедам. Они участвовали в нескольких воздушных боях с самолетами Северного Альянса.

После появления машин четвертого поколения МиГ-21 начал терять свое превосходство в воздухе. Во время воздушных боев над Ливаном в 1979-1982 гг. израильские F-15A существенно превосходили МиГ по большинству характеристик. ВВС Ирака безрезультатно пытались использовать МиГ-21 против авиации многонациональных сил в Ираке в 1991 году.

МиГ-21 и сегодня стоит на вооружении десятков стран мира, в основном Африки и Азии. Так, например, его продолжают активно использовать сирийские правительственные силы. С начала этого конфликта ВВС Сирии потеряли 17 МиГ-21. Часть из них были сбиты, а другая - потеряны из-за технических неисправностей.

Характеристики