पे -2 - सोवियत डाइव बॉम्बर, विवरण और विनिर्देश

पे -2 दूसरे विश्व युद्ध के दौर का एक सोवियत गोता लगाने वाला बम है, जो प्रतिभाशाली विमान डिजाइनर व्लादिमीर मिखाइलोविच पेटीलाकोव के नेतृत्व में बनाया गया है। यह लड़ाकू वाहन यूएसएसआर में विकसित सबसे विशाल डाइव बॉम्बर बन गया। पे -2 को 1940 में सेवा में रखा गया था, इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन 1945 तक जारी रहा, इस अवधि के दौरान 11 हजार से अधिक कारों का उत्पादन हुआ।

सोवियत पे -2 बॉम्बर ने नाजी जर्मनी पर जीत में महत्वपूर्ण योगदान दिया। युद्ध के पहले दिनों से ही इन गोताखोर हमलावरों को मोर्चे पर इस्तेमाल किया जाता था, लूफ़्टवाफे़ पायलटों ने पे -2 को सर्वश्रेष्ठ सोवियत विमानों में से एक माना। वाहन की उड़ान-तकनीकी विशेषताओं ने हवा में जर्मन सेनानियों के पूर्ण वर्चस्व की शर्तों के तहत भी इसका उपयोग करना संभव बना दिया। सामने की तरफ, पे -2 का इस्तेमाल बॉम्बर, फाइटर और स्काउट के रूप में किया गया था।

यह ज्ञात नहीं है कि पीई -2 विमान (और पूरे सोवियत विमानन) का भाग्य भविष्य में कैसे हुआ होगा, अगर यह दुखद दुर्घटना के लिए नहीं था: जनवरी 1942 में, पेटीकोव की मृत्यु विमान दुर्घटना के परिणामस्वरूप हुई थी। इसके कारणों के बारे में विवाद आज तक कम नहीं हुए हैं।

पे -2 को सैनिकों के बीच "मोहरा" उपनाम मिला, और इसके प्रति रवैया अस्पष्ट था। एक ओर, यह एक आधुनिक लड़ाकू विमान था जिसमें बहुत ही "उन्नत" विशेषताएं थीं, लेकिन दूसरी ओर, पे -2 को नियंत्रित करना मुश्किल था और पायलट की गलतियों को माफ नहीं करता था।

यूएसएसआर की वायु सेनाओं के अलावा, पे -2 पोलैंड, यूगोस्लाविया और चेकोस्लोवाकिया की वायु सेनाओं के साथ सेवा में था। 1954 तक इस मशीन का संचालन जारी रहा।

पे -2 का इतिहास

पहले विश्व युद्ध के दौरान पहले से ही सैन्य एविएटरों द्वारा बमबारी की सटीकता बढ़ाने की समस्या पैदा हो गई थी। विमान की गति में वृद्धि और दृष्टि उपकरण की अपूर्णता के कारण आवश्यक बिंदु से बमों का और भी अधिक विचलन हो गया। इस स्थिति से बाहर निकलने का तरीका नई बमबारी तकनीकों के उपयोग में देखा गया था। उनमें से सबसे आशाजनक एक गोता से बमबारी माना जाता था।

हालांकि, एक प्रभावी गोता बॉम्बर बनाने के लिए, बल्कि जटिल तकनीकी समस्याओं के एक पूरे परिसर को हल करना आवश्यक था।

हर बार जब कोई विमान गोता लगाता है, तो उसे महत्वपूर्ण भार का अनुभव होता है। इसलिए, गोता-बॉम्बर के पास उच्च शक्ति की विशेषताएं होनी चाहिए। इस तरह के विमान को लड़ाकू विमान की गतिशीलता के साथ एक औसत बमवर्षक की वहन क्षमता को संयोजित करना था।

इसके अलावा, डिजाइनरों को विश्वसनीय चालक दल के कवच संरक्षण के बारे में सोचना चाहिए, क्योंकि गोता लगाने वाले कम ऊंचाई पर काम करते हैं और जमीन से फायर करने के लिए कमजोर होते हैं। इसके अलावा जरूरत थी पीक और ब्रेक उपकरणों से मशीन की स्वचालित निकासी के लिए एक गोता के दौरान विमान की गति को कम करने में सक्षम।

30 के दशक में, यूएसए, जर्मनी में नए गोता लगाने वाले बमवर्षक बनाए गए थे और सोवियत संघ में इस दिशा में काम किया गया था।

पे -2 को 1939 में पेटीलाकोव के नेतृत्व में डिजाइनरों के एक समूह द्वारा विकसित किया गया था जो उच्च गति वाले उच्च-ऊंचाई वाले लड़ाकू "100" के आधार पर था।

इस प्रतिभाशाली डिजाइनर ने 1937 तक सब कुछ अच्छा किया, जब तक कि उसे गिरफ्तार नहीं किया गया और तोड़फोड़ का आरोप लगाया गया। 1938 में, पेटीलाकोव को तकनीकी सेवा स्टेशन ("विशेष तकनीकी विभाग") पर भेजा गया - एनकेवीडी विभाग, जहां कैदी विभिन्न दिशाओं में वैज्ञानिक और डिजाइन कार्य करने में लगे हुए थे। इसमें SKB-29 शामिल था - प्रसिद्ध "शरश्का" जिसमें सोवियत विमान उद्योग का वास्तविक रंग इकट्ठा किया गया था।

उन वर्षों में, डुएट हवाई युद्ध की अवधारणा लोकप्रिय थी, जिसके अनुसार अपने शहरों की बड़े पैमाने पर बमबारी की मदद से दुश्मन को आत्मसमर्पण करने के लिए मजबूर करना संभव था। इसलिए, कई प्रमुख विमानन शक्तियां (जर्मनी, यूएसए, इंग्लैंड, यूएसएसआर) सक्रिय रूप से उच्च ऊंचाई वाले भारी बमवर्षक विकसित कर रही थीं।

पेटीलाकोव की डिजाइन टीम को एक महत्वपूर्ण रेंज और शक्तिशाली आयुध के साथ एक उच्च ऊंचाई वाले लड़ाकू को विकसित करने का काम सौंपा गया था। इस मशीन को अपने उच्च श्रेणी के बमवर्षक को कवर करना था और उच्च ऊंचाई पर पीछा करते हुए दुश्मन के बमवर्षकों को मारना था।

डिजाइनरों के सामने एक कठिन कार्य निर्धारित किया गया था: नए विमान को 12.5 हजार मीटर की ऊंचाई तक बढ़ना था और 10 हजार मीटर की ऊंचाई पर 630 किमी / घंटा की गति तक पहुंचना था। शब्द और भी कठिन थे: डिजाइनरों को विमान बनाने के लिए एक वर्ष का समय दिया गया था। पहले से ही 1939 में, नई ऊंचाई वाले लड़ाकू विमान हवा में उठने थे। डिजाइनरों को दिन के बारह घंटे काम करना पड़ा, बिना छुट्टी और छुट्टियों के। हालांकि, "लोगों के दुश्मन" एक महत्वपूर्ण सरकारी कार्य का सामना करने में सक्षम थे - दिसंबर 1939 में, पहली बार "बुनाई" हवा में ले गई।

भारी बमवर्षक की विदेशी परियोजनाओं के एक उद्देश्य मूल्यांकन से पता चला कि आने वाले वर्षों में सोवियत संघ बड़े पैमाने पर बम हमलों के तहत गिरने के खतरे में नहीं है। उस समय, इस प्रकार की अधिकांश विदेशी कारें बहुत "कच्ची" थीं और कोई विशेष खतरा नहीं था। इसलिए, "बुनाई" की आवश्यकता, उच्च ऊंचाई वाले लड़ाकू में, गायब हो गई। उसी समय, सोवियत सेना के पास आधुनिक फ्रंट-लाइन बॉम्बर नहीं था।

पूर्वगामी के आधार पर, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि टीम पेटलीकोवा को एक डाइविंग बॉम्बर में "बुनाई" में परिवर्तित करने के निर्देश मिले। काम के लिए केवल छह सप्ताह आवंटित किया गया था।

पेटलाइकोव "वेटवे" के मुख्य मुख्य आकर्षण को छोड़ना चाहता था - टर्बोचार्जर और हर्मेटिक केबिन - एयरबेंडर के डिजाइन में। नए विमान में उन्होंने एक डुप्लिकेट नियंत्रण, शक्तिशाली मशीन गन और तोप आयुध स्थापित करने और बम भार को 1 हजार किलोग्राम तक बढ़ाने की योजना बनाई। हालांकि, जो योजना बनाई गई थी, उनमें से अधिकांश कागज पर बनी हुई थीं: वायु सेना के नेतृत्व ने नए विमान को सरल और बड़े पैमाने पर बनाने की योजना बनाई, इसलिए उन्होंने टर्बोचार्जर और दबाव वाले केबिन से इनकार कर दिया।

अप्रैल 1940 में लड़ाकू विमानों का राज्य परीक्षण शुरू हुआ। और 1 मई को (परीक्षणों के अंत से पहले) राजधानी में एक एयर शो में "बुनाई" दिखाई गई। पेटीलाकोव और उनके कर्मचारियों ने अपनी जेल की छत से परेड देखी।

विमान में कुछ खामियां थीं, लेकिन सामान्य तौर पर यह सफलतापूर्वक परीक्षणों से गुजर गया और एक अनुकूल निष्कर्ष प्राप्त किया।

परीक्षण 10 मई, 1940 को पूरे हुए और 23 मई को बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए भविष्य के पे -2 को स्वीकार कर लिया गया। यह मूल रूप से मॉस्को कारखाने के नंबर 22 पर शुरू किया गया था। जून 1940 में ड्रॉइंग को उत्पादन के लिए सौंप दिया गया था, दिसंबर में पहला डाइव बॉम्बर तैयार था। डिजाइन टीम के प्रमुख के सम्मान में, उन्होंने पदनाम पे -2 प्राप्त किया।

पे -2 का उत्पादन त्वरित गति से हुआ - 1941 की शुरुआत में, पहले वाहनों को लड़ाकू इकाइयों में भेजा जाने लगा। फरवरी 1941 में, एक अन्य तीन विमान कारखानों को पे -2: कज़ान (124) में, क्रास्नोयार्स्क (125 वें) और वोरोनिश (450 वें) में बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने का आदेश दिया गया था। 1941 के पहले छह महीनों में कुल 458 विमान लॉन्च किए गए थे।

पे -2 का युद्ध के पहले दिन से ही मोर्चे पर सफल प्रयोग किया गया था। पहले हवाई लड़ाइयों के युद्ध के अनुभव ने सोवियत वायु सेना के नेतृत्व को विमान के डिजाइन में कुछ बदलाव करने के लिए मजबूर किया। बॉम्बर के आयुध को सुदृढ़ किया गया: बॉम्बर की 13 वीं श्रृंखला के साथ शुरू करते हुए, शकास मशीन गन का एक हिस्सा 12.7-एमएम यूबीटी मशीन गन से बदल दिया गया।

1941 के पहले दिसंबर तक, पे -2 विमानों की कुल संख्या 1,600 यूनिट से अधिक थी। चार विमान कारखाने गोता बमवर्षक के उत्पादन में लगे हुए थे। 1942 में शुरू हुआ (विमान की 179 वीं श्रृंखला से), M-105PF मजबूर इंजन उस पर स्थापित किया गया था, जिससे कम और मध्यम ऊंचाई पर गोता-बॉम्बर की गति बढ़ाना संभव हो गया।

1943 में, पे -2 सोवियत बमवर्षक विमानों की मशीनों के बीच सबसे व्यापक हो गया। 1944 में कार ने एक गंभीर आधुनिकीकरण किया, इससे विमान के वायुगतिकीय गुणों में काफी सुधार हुआ।

1944 में, नए सोवियत गोताखोर हमलावर टीयू -2 सामने आने लगे, जो लगभग सभी विशेषताओं में "मोहरा" से अधिक हो गया। हालांकि, टुपोलेव विमान बड़े पैमाने पर नहीं बने, युद्ध के अंत तक पे -2 मुख्य सोवियत गोताखोर बमवर्षक बने रहे।

पे -2 सक्रिय रूप से और काफी सफलतापूर्वक दुश्मन के जहाजों के खिलाफ उपयोग किया जाता है। इन गोता लगाने वाले बमवर्षकों के कारण, जर्मन क्रूजर "नीओबी" और बड़ी संख्या में दुश्मन परिवहन करते हैं।

पीई -2 का उपयोग सुदूर पूर्व में जापानी बलों के खिलाफ लघु अभियान में भी किया गया था।

इस बमवर्षक की रिहाई 1946 की शुरुआत में बंद कर दी गई थी, पे -2 सैनिकों में इसे जल्दी से एक टीयू -2 द्वारा बदल दिया गया था।

पे -2 निर्माण विवरण

Pe-2 बॉम्बर सामान्य वायुगतिकीय विन्यास के अनुसार बनाया गया है, यह एक दो-पूंछ वाली पूंछ इकाई और एक कम विंग लेआउट वाला एक मोनोप्लेन है। Pe-2 के धड़ और पंख पूरी तरह से धातु से बने थे।

डाइव बॉम्बर के चालक दल में तीन लोग शामिल थे: एक पायलट, नाविक और गनर-रेडियो ऑपरेटर।

पीई -2 में अर्ध-मोनोकोक धड़ था, जिसे सशर्त रूप से तीन भागों में विभाजित किया जा सकता था। नाक में पायलट और नाविक का केबिन था, एक बेहतर दृश्य के लिए, यह थोड़ा नीचे झुका हुआ था। विमान के नाक केबिन में एक महत्वपूर्ण ग्लास क्षेत्र था, जो पायलट और नाविक को एक उत्कृष्ट अवलोकन प्रदान करता था। विंग सेंटर सेक्शन के साथ मध्य भाग ने एक एकल गाँठ बनाई। धड़ के पीछे गनर का केबिन था।

धड़ में रिवर के साथ duralumin चादर के साथ पंक्तिवाला स्पार्स, स्ट्रिंगर्स और फ़्रेम का एक सेट शामिल था। धड़ के प्रत्येक भाग को सुचारू रूप से अगले में पारित किया गया।

विमान के विंग में दो स्पार्स थे, इसके कंसोल को केंद्र-खंड से आसानी से अलग कर दिया गया था, जिससे एयरोड्रोम में गोता लगाने वाले बम की मरम्मत में बहुत आसानी हुई।

पे -2 में एक दो-स्पार क्षैतिज स्टेबलाइजर था जिसमें दो कंसोल होते थे। विमान की ऊर्ध्वाधर पूंछ - दो-कील, कीलों को स्टेबलाइजर के सिरों पर बांधा गया। पे -2 जाली ब्रेक प्लेटों से लैस था, जिसने एक गोता लगाने के दौरान इसकी गति कम कर दी थी। उन्होंने विंग के नीचे के खिलाफ दबाव डाला।

बॉम्बर टेल व्हील के साथ एक तिपहिया वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर से लैस था। चेसिस की रिहाई और सफाई हाइड्रोलिक सिस्टम द्वारा की गई थी।

बमवर्षक के पावर प्लांट में दो एयर-कूल्ड M-105R इंजन थे, जिनमें से प्रत्येक की क्षमता 1,100 लीटर थी। एक। विमान के विंग में पानी और तेल रेडिएटर थे। इंजनों को संपीड़ित हवा का उपयोग करना शुरू किया गया था।

पे -2 पहला सोवियत विमान था, जो सक्रिय रूप से विद्युत उपकरण का उपयोग करता था। यह इस तथ्य के कारण था कि शुरू में पीई -2 को एक एयरटाइट केबिन के साथ प्रदान किया गया था, जिससे छड़ को नियंत्रित करना मुश्किल था।

पीई -2 पर विभिन्न प्रकार और क्षमता के 50 से अधिक इलेक्ट्रिक मोटर्स स्थापित किए गए थे। उन्होंने विभिन्न वाल्वों को सक्रिय किया, उठाया और ढालें, रेडिएटर दरवाजे खोले, शिकंजा की पिच को बदल दिया। हालांकि, बोर्ड पर बिजली के उपकरणों की मात्रा के कारण, पे -2 पर आग अक्सर होती है: एक चिंगारी ने ईंधन के धुएं को प्रज्वलित किया। इसके अलावा, विमान के अतिरिक्त विद्युत उपकरण कुछ हद तक विमान के रखरखाव को जटिल करते हैं।

Pe-2 ईंधन टैंक केंद्र खंड में और विंग कंसोल में, धड़ (मुख्य टैंक) में स्थित थे। उन्हें संरक्षित भी किया गया था, इसके अलावा, काम कर रहे इंजनों से ठंडा निकास गैसों को टैंकों में इंजेक्ट किया गया था। इस सभी ने विमान में आग लगने की संभावना को कम कर दिया।

शुरुआत में, पीई -2 पर चार शकास मशीन गन (7.62 मिमी) स्थापित किए गए थे। उनमें से दो धनुष में थे, और दो - रियर गोलार्ध का बचाव किया। 1942 में, दो ShKAS मशीन गन (आगे की तरफ और एक पीछे की तरफ) को अधिक शक्तिशाली UB (12.72) के साथ बदल दिया गया।

विमान 1 हज़ार किलो तक के बमों पर सवार हो सकता था: 600 किलोग्राम बम बे के अंदर रखे गए थे, और 400 किलोग्राम - बाहरी स्लिंग पर। गोता लगाने के दौरान, पीई -2 केवल बाहरी गोफन पर स्थित बमों को गिरा सकता है।

पीई -2 का संचालन और मुकाबला उपयोग

Pe-2 बॉम्बर ने 1941 के पहले महीनों में सेना में प्रवेश करना शुरू किया। युद्ध से पहले, इस विमान के पास सैन्य या परिचालन परीक्षण पास करने का समय नहीं था। नए लड़ाकू वाहन के लिए पायलटों के प्रशिक्षण के साथ स्थिति बहुत खराब थी। यह प्रक्रिया बहुत धीमी थी, इसके अलावा, मुकरने वाले पाठ्यक्रम को अधिकतम करने के लिए सरल बनाया गया था। पायलटों को गोता लगाने के लिए प्रशिक्षित नहीं किया गया था, वे नहीं जानते थे कि उच्च ऊंचाई पर मशीनों का उपयोग कैसे किया जाए।

प्रशिक्षित पायलटों की कमी के बावजूद, पे -2 युद्ध के पहले दिनों में दुश्मन से लड़ना शुरू कर दिया, और मुझे यह कहना होगा कि उन्होंने इसे बहुत सफलतापूर्वक किया। इसने मशीन के उत्कृष्ट उड़ान प्रदर्शन में योगदान दिया। Pe-2 को फाइटर के आधार पर बनाया गया था, इसलिए इसमें उत्कृष्ट गति की विशेषताएं थीं, बहुत युद्धाभ्यास था, शक्तिशाली रक्षात्मक आयुध था। यह सब दिन में भी गोता-बॉम्बर का उपयोग करना संभव बनाता है, जर्मन लोगों के लिए हवा से पूरी तरह से बेहतर और लड़ाकू कवर की अनुपस्थिति। एक अच्छी तरह से निर्मित Pe-2 इकाई किसी भी लड़ाकू हमलों को सफलतापूर्वक दोहरा सकती है। जर्मन पायलटों ने बहुत ही सम्मानपूर्वक इस सोवियत विमान की बात की।

एक बम लोड के बिना, मोहरा अच्छी तरह से लड़ाई ले सकता था या गति से अवरोधन से बच सकता था। पीई -2 के साथ विशेष रूप से खतरनाक उन पर एक शक्तिशाली 12.7 मिमी मशीन गन यूबी स्थापित करने के बाद संचार करना शुरू कर दिया। इसके अलावा, युद्ध की शुरुआत में, जर्मन पायलटों ने अक्सर अपने जुड़वां इंजन Do 17Z और Bf 110 विमान के साथ Pe-2 को भ्रमित किया।

दुर्भाग्य से, पायलटों के कमजोर प्रशिक्षण ने बमवर्षक की पूरी क्षमता को प्रकट करने की अनुमति नहीं दी। Pe-2 को बहुत कम ही डाइव स्ट्राइक के लिए इस्तेमाल किया जाता था, आमतौर पर बमबारी क्षैतिज उड़ान से की जाती थी, जिससे इसकी सटीकता काफी कम हो जाती थी। यह 1943 तक नहीं था कि वे अपने इच्छित उद्देश्य के अनुसार पे -2 का उपयोग करने लगे (और यह काफी दुर्लभ है)। वैसे, तीनों युद्ध की समाप्ति तक पीई -2 के लिए मुख्य सामरिक इकाई बने रहे, युद्ध के मध्य के आसपास के सोवियत विमान के बाकी जोड़े में चले गए।

कभी-कभी Pe-2, शक्तिशाली मशीन-बंदूक आयुध का उपयोग करके, दुश्मन के स्तंभों या टुकड़ी की भीड़ पर हमला कर सकता है।

उनके संस्मरणों में सोवियत पायलट बार-बार जोर देकर कहते हैं कि उन्होंने अपनी पहल पर गोता हमला किया। हालांकि, जर्मन सैनिकों की रिपोर्टों में ऐसे तथ्यों का उल्लेख नहीं किया गया है।

पे -2 को अक्सर टोही विमान के रूप में इस्तेमाल किया जाता था। इन उद्देश्यों के लिए, इस वाहन का एक संशोधन बनाया गया था - पे -2 पी। इसमें ब्रेक ग्रिड और अन्य बमवर्षक उपकरण नहीं थे।

अगर हम Pe-2 के प्रदर्शन के बारे में बात करते हैं, तो इसके पायलटिंग की कुछ बारीकियों पर ध्यान दिया जाना चाहिए। बॉम्बर क्रू के लिए मुख्य समस्या उतार और लैंडिंग थी। Pe-2 विंग प्रोफाइल को उच्च लड़ाकू गति के लिए विकसित किया गया था और टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान मशीन अक्सर "विफल" रही। टेकऑफ़ के दौरान, वह मुड़ने की प्रवृत्ति थी, और सदमे अवशोषक के असफल डिजाइन के कारण, विमान ने दृढ़ता से ऊपर उठाया।

चेसिस के स्थान के कारण, पे -2 को नोजिंग होने का खतरा था।