An-124 "रुस्लान": सोवियत हैवीवेट परिवहन कार्यकर्ता

प्रत्येक डिजाइनर या डिजाइन कार्यालय में विशेष परियोजनाएं होती हैं जिसमें वे पेशेवर कौशल के शिखर पर पहुंच गए हैं। एंटोनोव डिजाइन ब्यूरो के लिए, एन 124 124 रुस्लान विमान निस्संदेह ऐसी परियोजना बन गया। इस कार के बारे में बात करते हुए, लगातार "अद्वितीय", "दुनिया में एनालॉग्स नहीं होने", "अब तक नायाब" का उपयोग करना होगा। और यह सच है। कीव विमान निर्माताओं ने कई उत्कृष्ट विमान बनाए हैं, लेकिन इस श्रृंखला में भी, एन -124 अकेले खड़ा है - क्योंकि यह वास्तव में अद्वितीय है।

आज, यह विमान बड़े पैमाने पर उत्पादित परिवहन विमान है। आयाम और पेलोड के मामले में इस विमान का दुनिया में कोई एनालॉग नहीं है। एन-124 सेट 21 विश्व रिकॉर्ड, पेलोड के लिए एक रिकॉर्ड और उड़ान रेंज के लिए एक रिकॉर्ड भी शामिल है।

An-124 "रुस्लान" - एक लंबी दूरी के परिवहन विमान, जो मुख्य रूप से सैन्य जरूरतों के लिए बनाया गया था। इस विमान को शीत युद्ध का एक उत्पाद कहा जा सकता है। उन वर्षों में यूएसएसआर और यूएसए के बीच एक कठिन टकराव था। विमान उद्योग इस संघर्ष के प्रमुख स्थलों में से एक था, और यह विशेष रूप से परिवहन विमानन के बारे में सच था। जैसा कि ज्ञात है, युद्ध सबसे जटिल लॉजिस्टिक ऑपरेशन है। सैनिकों को सभी आवश्यक प्रदान करने और इसे जल्दी से करने की आवश्यकता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एयर फ्रेट बहुत महंगा है। एक किलोग्राम कार्गो को हवाई मार्ग से पहुंचाने की लागत बहुत अधिक है, केवल अंतरिक्ष की कक्षा में कार्गो की डिलीवरी अधिक महंगी है। परिवहन का सबसे लाभदायक मोड समुद्र है, जिसके बाद रेल और सड़क है। लेकिन वे एक युद्ध में धन की गणना नहीं करते हैं, इसलिए संघर्ष के दौरान सैन्य परिवहन विमानन सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है।

एन 124 124 "रुस्लान" के निर्माण की कहानी

1965 में, कीव के एंटोनोव डिजाइन ब्यूरो में, भारी परिवहन विमान एएन -22 विकसित किया गया था, और परिणामस्वरूप, सोवियत संघ दुनिया के सबसे बड़े कार्गो विमान का मालिक बन गया (यह ध्यान दिया जा सकता है कि ए -22 अभी भी एक टर्बोप्रॉप इंजन वाला सबसे बड़ा विमान है)। लेकिन विजय अल्पकालिक निकला: अमेरिका में, लॉकहीड सी -5 गैलेक्सी पर काम पूरे जोरों पर था, जो सोवियत विमान की तुलना में बहुत अधिक शक्तिशाली था। यूएसएसआर में, एक भी भारी ट्रांसपोर्टर बनाने का फैसला किया गया था। सोवियत डिजाइनरों को 120-140 टन की वहन क्षमता वाले विमान बनाने का काम दिया गया था। इस निर्णय के कई कारण थे: सबसे पहले, यह प्रतिष्ठा के बारे में था, और यूएसएसआर में ऐसी चीजों का सावधानीपूर्वक इलाज किया गया था, और दूसरी बात, सैन्य परिवहन विमानों की वहन क्षमता में वृद्धि ने सैनिकों की तैनाती और उनकी आपूर्ति की गति में एक ठोस लाभ दिया।

यूक्रेनी विमान निर्माताओं ने तुरंत एक नए विमान पर काम करना शुरू कर दिया, इस दिशा में उनके द्वारा किए गए विकास का लाभ पर्याप्त था। लेकिन जिस कार्य का उन्हें सामना करना पड़ा वह बहुत ही असाधारण था: किसी ने भी ऐसे विमान का निर्माण नहीं किया था। यह बहुत सारे तकनीकी मुद्दों को हल करने के लिए आवश्यक था: प्रौद्योगिकियों को विकसित करने के लिए खरोंच से और बड़े आकार के भागों और विधानसभाओं के साथ काम करने के लिए उपकरण बनाने के लिए। 1970-1971 में, एंटोनोव्स ने चार और छह इंजन और क्रमशः 120 और 140 टन के पेलोड के साथ दो विमानों की परियोजनाएं प्रस्तुत कीं। 1973 में, इन चित्रों के अनुसार, विमान का एक पूर्ण आकार का मॉडल बनाया गया था। नई पंखों वाली कार का आकार हिट हुआ। लेकिन इस मॉडल के लिए उत्पादन विमान बनने के लिए, इसकी लगभग सभी तकनीकी विशेषताओं में सुधार करना पड़ा।

विमान के वायुगतिकी में सुधार के लिए एक विशेष समूह बनाया गया, साथ ही साथ इसकी ताकत और सुरक्षा भी। भविष्य के एन -124 के डिजाइन में नई सामग्रियों और प्रौद्योगिकियों का उपयोग करने की संभावना की जांच की गई थी। यूएसएसआर के सर्वश्रेष्ठ संस्थानों और वैज्ञानिक केंद्रों के विशेषज्ञों ने काम में भाग लिया। एन 124 को सुरक्षित रूप से सोवियत संघ के इंजीनियरिंग इंजीनियरिंग का ताज कहा जा सकता है। विमान का निर्माण करते समय, कई नई सामग्रियों और प्रौद्योगिकियों का उपयोग किया गया था, जिनमें से कई में कोई विश्व एनालॉग नहीं था। इसके कारण, इस तरह की अनूठी तकनीकी विशेषताओं के साथ कार बनाना संभव था।

विमान की पहली उड़ान 24 दिसंबर, 1982 को हुई थी। 1985 में, उन्हें पहली बार सोवियत पत्रकारों को दिखाया गया था, और फिर पेरिस में एक विमानन प्रदर्शनी में दुनिया की जनता के सामने प्रस्तुत किया गया था। उसी वर्ष, An-124 ने तुरंत उड़ान रेंज और पेलोड रिकॉर्ड सहित 21 विश्व रिकॉर्ड बनाए।

यूएसएसआर के पतन के साथ, इन मशीनों का उत्पादन धीरे-धीरे दूर हो गया। आखिरी विमान 1995 में उल्यानोवस्क विमान कारखाने में जारी किया गया था। 1992 में, An-124 का एक संशोधन बनाया गया था, विमान के एक संशोधित मॉडल को An-124-100 नाम दिया गया था। कार में लैंडिंग के उपकरण हटा दिए गए, रेडियो नेविगेशन सिस्टम बदल दिए गए, कॉकपिट में अंग्रेजी में नए उपकरण और शिलालेख दिखाई दिए, चालक दल के लिए अतिरिक्त सुविधाएं बनाई गईं। कार्गो डिब्बे का आधुनिकीकरण किया गया था, इंजनों को भी उन्नत किया गया था, जिसके काम से पहले शिकायतें हुई थीं। सबसे अधिक संभावना है, यह 1997 में इंजनों के साथ समस्याओं के कारण था कि रूसी इतिहास में सबसे खराब हवाई दुर्घटनाओं में से एक इरकुत्स्क में हुआ था।

एएन 124 के इतिहास में सबसे दुखद पृष्ठों में से एक 6 दिसंबर, 1997 को इरकुत्स्क में भयानक आपदा थी। इस दिन, इरकुत्स्क में विमान कारखाने के हवाई क्षेत्र से उड़ान भरने वाला एन-124-100 तीन इंजनों की विफलता के कारण दुर्घटनाग्रस्त हो गया और आवासीय भवनों में गिर गया। इस आपदा में विमान के चालक दल के सभी सदस्यों सहित 72 लोगों की मौत हो गई। इस आपदा का कारण एक रहस्य बना हुआ है। फ्लाइट रिकार्डर बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गए। एक सरकारी आयोग इरकुत्स्क के लिए रवाना हो गया है। आपातकाल का मुख्य कारण विमान के इंजनों का संरचनात्मक दोष कहा जाता था। चर्च ऑफ़ द नैटिविटी ऑफ़ क्राइस्ट को इरकुत्स्क में त्रासदी स्थल पर खड़ा किया गया था।

हाल ही में इस अनूठी मशीन के बड़े पैमाने पर उत्पादन को फिर से शुरू करने के लिए बार-बार प्रयास किए गए हैं, क्योंकि विश्व बाजार पर ऐसे कार्गो विमानों की मांग बहुत अधिक है।

An-124 रुस्लान डिवाइस

विमान को शास्त्रीय योजना के अनुसार बनाया गया था, जिसमें एक छोटे से झाडू और चार टर्बोजेट इंजन थे। सामने कॉकपिट स्थित है। An-124 में दो डेक होते हैं: निचले हिस्से में कार्गो डिब्बे होते हैं, ऊपरी में एक क्रू केबिन, एक परिवर्तनशील चालक दल के लिए एक कमरा और कार्गो के साथ होता है। डेक को हर्मेटिक डिब्बों में विभाजित किया गया है। विमान में दो कार्गो दरवाजे हैं।

An-124 में एक अद्वितीय मल्टी-रैक चेसिस है, जिसमें 24 पहिए हैं। यह मशीन को इसके विशाल आकार के बावजूद, अप्रकाशित रनवे का उपयोग करने की अनुमति देता है।

An-124 की एक अन्य विशेषता विमान के आगे और पीछे दो कार्गो हैच की उपस्थिति है। कार्गो डिब्बे को सील करके लोडिंग उपकरणों से सुसज्जित किया जाता है। विमान का लैंडिंग गियर विमान को अपनी ग्राउंड क्लीयरेंस और धड़ कोण को बदलने की अनुमति देता है, जिससे लोडिंग का काम बहुत आसान हो जाता है। चेसिस खंभे और उपखंड प्रणाली के रोटेशन की एक प्रणाली से सुसज्जित है। कार्गो डिब्बे का फर्श टाइटेनियम से बना है और भारी भार का सामना कर सकता है।

तकनीकी विनिर्देश

एन 124 124 "रुस्लान" के संशोधन

• एक-124 - मूल मॉडल
• एक-124-100 - An-124 का संशोधन, विशेष रूप से नागरिक यातायात के लिए डिज़ाइन किया गया
• एक-124-100M - बेहतर एवियोनिक्स के साथ पिछले मॉडल का एक उन्नत संस्करण। यह 150 टन तक का पेलोड ले जा सकता है। यह वाणिज्यिक लदान के लिए रूसी और यूक्रेनी एयरलाइनों द्वारा सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है।
• एक-124-102 - नए नियंत्रण प्रणाली के साथ एक और भी अधिक सही संशोधन। 3 लोगों का दल।

एक -124 रुस्लान के बारे में वीडियो