बीए-एंड को "इज़ोर्स्की आर्मर्ड कार" के रूप में भी जाना जाता है। यह मध्यम बख्तरबंद वाहनों के एक वर्ग का पहला मॉडल है। यह इंटरवार अवधि में निर्मित किया गया था और ग्रेट पैट्रियटिक युद्ध में भाग लिया था। Ford-Timken चेसिस आधार था, फिर इसे बदलकर GAZ-AAA कर दिया गया। उत्पादन डेढ़ साल तक चला, इस दौरान 109 प्रतियां तैयार की गईं।
बीए- I के निर्माण का इतिहास
लाल सेना के टैंक-ट्रेक्टर और ऑटो-कवच टुकड़ियों के गठन पर 18 जुलाई, 1929 को जारी एक फरमान से इस रचना की शुरुआत हुई थी। विकास को निकोलाई डायरेनकोव के नेतृत्व में एक टीम को सौंपा गया था। विशेषज्ञों को कम समय में उन्नत और आधुनिक उपकरणों का आविष्कार करने का काम सौंपा गया था।
मुख्य आवश्यकता तीन एक्सल (6x4) का उपयोग था। इस डिजाइन ने बेहतर थ्रूपुट प्रदान किया और आरक्षण और हथियारों में सुधार करना संभव बनाया। यह संयुक्त राज्य अमेरिका और ब्रिटेन के साथ सेवा में तीन-एक्सल बख्तरबंद वाहनों की उपस्थिति से भी तय किया गया था।
1930 में, यूएसएसआर को एक सौ "मोरलैंड" मिला। सेना के नेतृत्व ने अपने इंजन और ट्रांसमिशन के साथ घरेलू उत्पादों की विधानसभा के लिए उपकरणों का उपयोग करने का प्रस्ताव दिया। हालांकि, 1930 में, उन्होंने टिमकेन कंपनी के साथ एक समझौता किया, जिसमें दो-धुरी फोर्ड-एए के आधार पर बनाए गए 1,000 वाहनों की आपूर्ति करने का वादा किया। 31 वें वर्ष के पतन में, सभी आवश्यक घटक देश में आ गए, जिसके बाद वे निज़नी नोवगोरोड में संयंत्र में इकट्ठे होने लगे।
अंडरकारेज को अपरिवर्तित छोड़ दिया गया था, लेकिन शरीर की सरल संरचना को गंभीर सुधार की आवश्यकता थी। 1931 के अंत में, इंजीनियरों ने निहत्थे स्टील से बने पतवार के साथ एक प्रोटोटाइप का निर्माण किया। टॉवर को MS-1 टैंक से अपनाया गया था। पहले शो के बाद, सेना संतुष्ट थी, लेकिन कई कमियों को नोट किया। चालक बड़ी मुश्किल से उतरा, उसने इलाके का एक सीमित अवलोकन किया और ड्राइविंग करते समय छत पर अपना सिर मारा। संशोधन के लिए तकनीक भेजी गई थी।
कुछ महीने बाद, विशेषज्ञों ने एक संशोधित बीए-आई परियोजना तैयार की। उन्होंने उपर्युक्त अवगुणों को समाप्त करते हुए एक छत प्राप्त की। इस तरह का एक रचनात्मक समाधान इस वर्ग के सभी बाद के Izhoros उत्पादों की एक विशिष्ट विशेषता बन गया है। डिवाइस चेसिस में किए गए कुछ सुधारों ने टॉवर का एक अनूठा डिजाइन विकसित किया। एक नया प्रोटोटाइप इकट्ठा किया गया था, आंतरिक परीक्षण किए गए थे, और फिर सैन्य नेतृत्व में एक और प्रदर्शन किया गया था। यह कमियों को पूरा करने में संतुष्ट रहा।
अगस्त 1932 की शुरुआत में, कार को फील्ड परीक्षण के लिए भेजा गया था। उनके बाद, नई बख़्तरबंद कार के पेशेवरों और विपक्षों का खुलासा हुआ, लेकिन यह पहले से ही सशर्त था, क्योंकि लाल सेना ने बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने का फैसला किया था। बख़्तरबंद कार इज़ोरा दो प्रतियोगियों (डी -13 और एफडब्ल्यूवी) से आगे थी, जिन्हें आयुध के लिए भी माना जाता था।
डिजाइन बीए-एंड
विनिर्देश:
- लंबाई - 4.8 मीटर;
- चौड़ाई - 2 मीटर;
- ऊंचाई - 2.4 मीटर;
- व्हीलबेस - 3.4 मीटर;
- पहिया सूत्र - 6x4;
- ग्राउंड क्लीयरेंस - 25.4 सेमी;
- इंजन विस्थापन - 3.285 एल;
- बिजली इकाई की शक्ति - 40 अश्वशक्ति;
- डामर पर अधिकतम गति - 75 किमी / घंटा;
- जमीन पर अधिकतम गति - 29 किमी / घंटा;
- पावर रिजर्व - 140 किमी।
शरीर और मीनार
पतवार को एक जटिल विन्यास मिला। इसे कवच प्लेटों से एकत्र किया गया था, वेल्डिंग का उपयोग संयुक्त के लिए किया गया था। शक्ति में वृद्धि हुई बन्धन कोनों पर कोनों को बढ़ाया। छत पर कदम रखा हुआ उपकरण मिला। चालक के ऊपर, यह मुकाबले के डिब्बे से अधिक था। इसने चालक को बेचैनी से छुटकारा दिलाया और परिवहन की समग्र ऊंचाई को कम कर दिया। शरीर को दस ब्रैकेट और बोल्ट के साथ फ्रेम से जोड़ा गया था।
इंजन कंपार्टमेंट सामने था। रेडिएटर संरक्षण ने पच्चर के आकार का बनाया। शीतलन के लिए हवा ने दो बख्तरबंद दरवाजों के माध्यम से इंजन के डिब्बे में प्रवेश किया, जिसके अंतराल को चालक द्वारा दूरस्थ रूप से विनियमित किया गया था। पावर प्लांट की मरम्मत के लिए साइड शीट में दो हैच उपलब्ध कराए।
इंजन के पीछे ड्राइवर और मशीन गनर के लिए बनाया गया एक कंट्रोल कंपार्टमेंट था। उनकी लोडिंग और अनलोडिंग कार के सामने की तरफ खुलने वाले साइड दरवाजों से होकर गुजरी। चालक ने विंडशील्ड में एक हैच के माध्यम से क्षेत्र का निरीक्षण किया। एक कॉम्बैट ऑपरेशन के दौरान, इसे बख्तरबंद ढक्कन के साथ बंद किया गया था, जिसमें देखने की कटौती थी। दो और अवलोकन स्लॉट साइड दरवाजों में थे। थ्रेशोल्ड से फुटबोर्ड संलग्न करने के लिए अलंकरण और विच्छेदन की सुविधा प्रदान करता है। वेंटिलेशन फ़ंक्शन छत में एक आयताकार हैच के रूप में सेवा करते हैं। इसका उपयोग दुश्मन के विमानों और विमान रोधी आग पर नजर रखने के लिए भी किया जाता था।
मध्य भाग में लड़ाकू डिब्बे स्थित था। दरवाजा बोर्ड के ऊपरी दाहिने हिस्से में था। पक्षों पर देखने के स्लॉट थे। टॉवर में एक अद्वितीय डिजाइन था, लेकिन बीए -27 और एमएस -1 से बंदूकों के लेआउट को उधार लिया गया था। इसकी सामने की शीट ने एक पच्चर का गठन किया, जिसने बुलेट प्रतिरोध के सुधार में योगदान दिया। कैनवास बेल्ट के लूप से लैस कमांडर टॉवर के लिए। सर्वेक्षण बख्तरबंद वाल्वों (लड़ाकू स्थितियों में इस्तेमाल) के साथ या छत में सनरूफ के माध्यम से तीन स्लॉट्स के माध्यम से किया गया था। नीचे स्थित दो बक्से में रखे गए हथियारों के रखरखाव के लिए पुर्जे और उपकरण।
फ्रंट और रियर व्हील ने बख़्तरबंद स्टील के पंखों की रक्षा की। पीछे के पंखों पर स्पेयर पार्ट्स और टूल्स के साथ बॉक्स थे। ट्रैक की गई जंजीरों को वहां जमा किया जा सकता था। अतिरिक्त पहिए बनाने के लिए, आगे के पंखों के पीछे स्पेयर पहियों को बांधा गया। इसके लिए धन्यवाद, पारगम्यता में सुधार करना संभव था।
हथियार
मुख्य बंदूक BA-I - एक संशोधित 37-मिमी टैंक बंदूक प्रणाली हॉटचिस। यह पीएस -1 से जुड़ा था, जो बड़े पैमाने पर उत्पादन तक नहीं पहुंचा था। Hotchkiss हथियारों को PS-1 (उदाहरण के लिए, ट्रिगर तंत्र) से कई आधुनिक समाधान प्राप्त हुए। बैरल की लंबाई - 740 मिलीमीटर। शटर को वेज टाइप से बनाया गया है। हाइड्रोलिक कंप्रेशर ब्रेक और स्प्रिंग नॉलर रिसोइल सिस्टम के मुख्य घटक थे।
एक्सल का उपयोग बंदूक को माउंट करने के लिए किया जाता है। यह टॉवर के दाहिने सामने की शीट में स्थित है। मानक दृष्टि में बार और पीछे के दृश्य को लक्ष्य करते हुए सामने की दृष्टि शामिल थी। कंधे के जोर ने ऊर्ध्वाधर लक्ष्यीकरण किया। क्षैतिज मार्गदर्शन के लिए, क्रू कमांडर ने पूरे टॉवर को बदल दिया। द्वितीयक हथियार - दो 7.62-मिमी मशीन गन डीटी। एक टॉवर के बाएं ललाट पर स्थापित किया गया था, दूसरा - शरीर के दाहिने ललाट पर।
मोटर और ट्रांसमिशन
हुड के तहत फोर्ड मॉडल एए कार्बोरेटर प्रकार रखा। इसमें चार सिलिंडर थे जो 3.285 लीटर का काम कर रहे थे। एक तरल पदार्थ जैसी प्रणाली द्वारा ठंडा। अधिकतम शक्ति - 40 अश्वशक्ति - 2.2 हजार क्रांतियों में प्राप्त की गई थी। अधिकतम टोक़ - 165 एनएम - 1.2 हजार क्रांतियों में प्राप्त किया गया था। ईंधन टैंक की मात्रा 40 या 45 लीटर थी (विभिन्न दस्तावेजों में जानकारी भिन्न होती है)।
ट्रांसमिशन सिंगल-डिस्क क्लच पर आधारित था। यांत्रिक प्रकार के संचरण में चार आगे और एक पीछे की गति थी। इसका निर्माण एक लोकतांत्रिक के साथ पूरक था। लीडिंग ने दो रियर एक्सल किए। उनके उपकरण में बेवल अंतर और कृमि गियर शामिल थे।
electrics
विद्युत उपकरण एकल-तार सर्किट पर आधारित था। जहाज पर नेटवर्क में वोल्टेज 6 वोल्ट था। ऊर्जा बैटरी (80 आह) और जनरेटर (100 डब्ल्यू) से आती है। रात में, सड़क को दो हेडलाइट्स द्वारा जलाया गया था, डिवाइस जो सुरक्षात्मक तत्वों के लिए प्रदान नहीं करता है। स्टॉप सिग्नल पीछे के बाएं फेंडर पर स्थापित किया गया था।
बीए- I की श्रृंखला का उत्पादन
इझोरा संयंत्र ने अन्य उपकरणों के साथ उत्पादन लाइनों के भार के कारण बीए- I को जारी करने से इनकार कर दिया। इस वजह से, व्यास उद्यम को कलेक्टर के रूप में चुना गया था, जिसमें हल्के और मध्यम आकार के बख्तरबंद वाहनों के संयोजन के लिए आवश्यक उपकरण थे।
सेना ने उद्यम की क्षमताओं को कम कर दिया, वर्ष के अंत तक उत्पादन के लिए कार्यों की 320 प्रतियां स्थापित कीं, और विभिन्न प्रकारों के 1933 2,500 मशीनों के लिए। वास्तव में, उपकरण उचित मात्रा में उपकरण और श्रम की कमी के कारण योजना की तुलना में बहुत खराब थे। 32 वें वर्ष के परिणामों के बाद, 33 वें के लिए योजना को 400 टुकड़ों में घटा दिया गया था। हालांकि, व्यास में वे इस तरह के निशान तक नहीं पहुंच सके।
1933 में, डिजाइनरों ने 90 इकाइयों के परिवहन को इकट्ठा करने में कामयाबी हासिल की। अगले वर्ष की शुरुआत में, एक और 19 कारों का उत्पादन किया गया था, जिसके बाद बीए को उत्पादन से हटा दिया गया था। अंतिम परिणाम 109 टुकड़े है।
संशोधनों
बख़्तरबंद कार के अस्तित्व की छोटी अवधि के दौरान, विशेषज्ञों ने कर्षण और लड़ाकू विशेषताओं को बढ़ाने के लिए इसे बेहतर बनाने का प्रयास किया। पहला प्रयास - 1933। पोस्ट कंट्रोल जोड़ना चाहते थे। इस विचार को इसके छोटे आकार के कारण छोड़ दिया गया था।
33 वें वर्ष की दूसरी छमाही में, कुर्चेव्स्की के 37-मिमी पुनरावृत्ति विरोधी टैंक बंदूक को मुख्य आयुध के रूप में आज़माया गया था। फील्ड परीक्षणों में कई डिजाइन खामियां सामने आई हैं। साथ ही शॉट के बाद एक बड़े धुएं-धूल के बादल का गठन किया गया था, जिससे कार का स्थान पता चलता है। इस दिशा में और विकास से इनकार कर दिया।
1938 की गर्मियों में, BA-I को GAZ-AAA चेसिस में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया। ऐसा करने के लिए, चेसिस को 30 सेंटीमीटर छोटा किया गया और सामने वाले धुरा को मजबूत किया। फर्श के नीचे बिजली आरक्षित को बढ़ाने के लिए, 38 लीटर की मात्रा के साथ एक अतिरिक्त ईंधन टैंक स्थापित किया गया था। पुराने टायरों की जगह जी.के. उन्नत संस्करण का वजन 820 किलोग्राम बढ़ गया, जो कर्षण गुणवत्ता को प्रभावित नहीं करता था।
1939 की पहली छमाही में, एक नया मॉडल (कुछ स्रोतों में बीएआई-एम के रूप में संदर्भित) ने जमीनी परीक्षण पास किए। उनके स्नातक होने के बाद, सैन्य नेतृत्व ने पुराने BA-I को नए चेसिस के साथ फिर से सुसज्जित करने का आदेश दिया। ब्राइन्क में दूसरे और छठे मरम्मत ठिकानों पर रिफिटिंग हुई। बढ़ती मारक क्षमता का सवाल खुला रहा। विभिन्न विकल्पों पर विचार करने के बाद, इंजीनियर इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि मौजूदा हथियारों को छोड़ना बेहतर होगा।
रेल पर आंदोलन के लिए धातु के पहियों में एक "पेरोबुली" की नकल। एक कार से आगे, बख्तरबंद रबर के विकास पर परियोजना आगे नहीं बढ़ी, इसलिए इसे बंद कर दिया गया।
बीए- I का कॉम्बैट उपयोग
1933 में, लाल सेना की इकाइयों के लिए पहले बीए की डिलीवरी शुरू हुई। बीए -27 के समय तक तकनीक पुरानी हो चुकी थी। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत से पहले, मशीनों का इस्तेमाल युद्ध के लिए नहीं किया गया था। उनका उपयोग सैन्य परेड में किया जाता था।
एक सहयोगी सहायता के रूप में, यूएसएसआर ने गृह युद्ध के दौरान स्पेन को 7 कारों का निर्यात किया। जनवरी 1937 में पहला मुकाबला परीक्षण हुआ, जब मैड्रिड की लड़ाई चल रही थी। कई सैन्य अभियानों के दौरान, दुश्मन ने इस प्रकार के सभी वाहनों को नष्ट कर दिया, जो स्पेनिश रिपब्लिकन के साथ सेवा में थे।
उन्नत बीएआई-एम ने प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए कारों का उपयोग करने के लिए सैन्य विशेषज्ञों की सिफारिशों के बावजूद, रेड आर्मी में सेवा में प्रवेश किया। 1 जनवरी, 1941 को विभिन्न विभागों में 77 कारें थीं। उसी वर्ष जून में, ट्रांसबाइकलिया से 22 को बेलारूस में स्थानांतरित कर दिया गया था। वे 13 वें पैंजर डिवीजन में थे।
द्वितीय विश्व युद्ध के पहले हफ्तों में, लाल सेना के अधिकांश बख्तरबंद वाहनों को दुश्मन द्वारा नष्ट कर दिया गया था, जिसमें बीएआई-एम भी शामिल थे। मध्य अगस्त तक, पूरे बख्तरबंद कारें कई इकाइयों की मात्रा में बनी रहीं। तीसरे रैह द्वारा पकड़े गए मशीनों के उपयोग के दस्तावेजी सबूत नहीं हैं। अगस्त 1942 तक सुदूर पूर्व में 9 शेष थे। उनके भविष्य के बारे में दस्तावेजी जानकारी नहीं है।
क्या निष्कर्ष निकाला जा सकता है?
उस समय, बीए- I एक अभिनव परिवहन निकला। बख़्तरबंद चादरों में शामिल होने के लिए वेल्डिंग का उपयोग एक पूर्ण नवीनता था, जिसे बाद में दुनिया भर में इस्तेमाल किया गया था। कार में एक उच्च गतिशीलता और स्वीकार्य मारक क्षमता थी। अपने छोटे इतिहास के बावजूद, इसने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के पहले कुछ महीनों में ईमानदारी से काम किया।
