Su-27 बहुउद्देशीय लड़ाकू: इतिहास, उपकरण और प्रदर्शन विशेषताओं

Su-27 चौथी पीढ़ी का एक सोवियत (रूसी) बहुउद्देश्यीय लड़ाकू विमान है, जिसे पिछली शताब्दी के 70 के दशक में सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो में बनाया गया था। इस मशीन का मुख्य उद्देश्य - वायु श्रेष्ठता की विजय।

Su-27 का प्रोटोटाइप पहली बार 1977 में हवा में ले गया और 1984 में, सीरियल फाइटर जेट्स ने सेना में प्रवेश करना शुरू कर दिया। आधिकारिक तौर पर, सु -27 का संचालन 1985 में शुरू हुआ, और यह आज भी जारी है। इसके अलावा, इस उल्लेखनीय मशीन के आधार पर, संशोधनों की एक पूरी लाइन विकसित की गई है। इस लड़ाकू की दस से अधिक किस्में हैं।

आज, Su-27 रूसी वायु सेना के मुख्य सेनानियों में से एक है, इसके अलावा, यह मशीन CIS देशों, भारत, चीन, वियतनाम, अंगोला और अन्य देशों की वायु सेनाओं के साथ सेवा में है।

Su-27 फाइटर सुखोई डिजाइन ब्यूरो के डिजाइनरों द्वारा बनाई गई सबसे सफल मशीनों में से एक है और दुनिया में सबसे अच्छी चौथी पीढ़ी के लड़ाकू विमानों में से एक है। और आप यह भी कह सकते हैं कि यह सिर्फ एक बहुत ही सुंदर विमान है, इसकी कृपा और विशेष अनुग्रह के साथ आकर्षक है। विमान डिजाइनरों का कहना है कि केवल सुंदर विमान अच्छी तरह से उड़ते हैं, और सु -27 लड़ाकू इस नियम की स्पष्ट पुष्टि है।

यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस मशीन का उत्कृष्ट उड़ान प्रदर्शन है: Su-27 के खाते में कई विश्व रिकॉर्ड हैं।

पंखों वाली कारों का इतिहास

60 के दशक की शुरुआत में, सेनानियों की एक नई पीढ़ी सामने आई, जिसमें उनके लेआउट में कई समान विशेषताएं थीं, जिन्होंने इन मशीनों की समान विशेषताओं को निर्धारित किया। उनके पास ध्वनि, छत के बारे में दो बार की अधिकतम गति थी - 18-20 किमी, काफी उन्नत हवाई रडार और शक्तिशाली रॉकेट आयुध के साथ सुसज्जित।

उस समय, यह माना जाता था कि लड़ाकू जेट तेजी से उच्च गति, पुन: प्रयोज्य रॉकेटों से मिलते जुलते होंगे, मध्यम और लंबी दूरी पर हवाई हमले होंगे, और पिछले युद्ध के हवाई लैंडफिल आखिरकार गुमनामी में डूब जाएंगे। इन सेनानियों के पास एक पतली प्रोफ़ाइल और एक उच्च विशिष्ट भार के साथ एक पंख था, जिसने सुपरसोनिक में मूर्त लाभ दिया, लेकिन काफी कम गतिशीलता और वृद्धि हुई टेक-ऑफ और लैंडिंग गति को कम कर दिया। रॉकेट हथियारों के उपयोग पर मुख्य ध्यान केंद्रित किया गया था।

अमेरिकियों ने बहुत जल्दी इस प्रवृत्ति की गिरावट को समझा, वियतनाम युद्ध में विमानन का उपयोग करने में उनके अनुभव से पता चला कि बंद पैंतरेबाज़ी लड़ाई लिखना बहुत जल्दी था। मध्यम और लंबी दूरी पर फैंटमों को एक निश्चित लाभ था, लेकिन निकट युद्ध में अधिक युद्धाभ्यास वाले मिग -21 सेनानियों को खोने की गारंटी दी।

पश्चिम में 60 के दशक के मध्य में, चौथी पीढ़ी के लड़ाकू बनाने की दौड़ शुरू हुई। इसमें नेता अमेरिकी थे। नए सेनानी को विश्वसनीय, लेकिन पुराने "फैंटम" को बदलना चाहिए था। 1966 में, यूएसए में एफएक्स प्रोग्राम (फाइटर एक्सपेरिमेंटल) को तैनात करने का निर्णय लिया गया।

कार का पहला चित्र 1969 में दिखाई दिया, भविष्य में इसे एफ -15 "ईगल" नाम मिला। 1974 में, पहले बड़े पैमाने पर उत्पादित F-15A और F-15B विमान सेना में पहुंचने लगे।

सोवियत संघ में अमेरिकी घटनाक्रमों का बारीकी से पालन किया गया। विभिन्न चैनलों के माध्यम से प्राप्त जानकारी का सावधानीपूर्वक विश्लेषण किया गया था। 1969 में चौथी पीढ़ी के सोवियत लड़ाकू पर काम शुरू हुआ - लेकिन इसे अपनी पहल पर आगे बढ़ाया गया। केवल 1971 में, एक नए लड़ाकू के विकास के लिए एक राज्य कार्यक्रम शुरू करने के लिए इसी क्रम का पालन किया गया, जो अमेरिकी एफ -15 के लिए सोवियत प्रतिक्रिया थी।

एक प्रतियोगिता की घोषणा की गई, जिसमें सोवियत संघ के प्रमुख विमानन डिजाइन ब्यूरो ने भाग लिया। यह उत्सुक है कि सामान्य डिजाइनर सुखोई ने शुरू में एक नई मशीन में शामिल होने की योजना नहीं बनाई थी, क्योंकि उनके डिजाइन ब्यूरो को काम के साथ अतिभारित किया गया था: Su-24 के पहले उत्पादन के नमूनों का परीक्षण किया जा रहा था, T-4 रॉकेट वाहक, Su-25 हमले के विमान के विकास को विकसित किया जा रहा था, और -17 और सु -15।

इसके अलावा, पावेल ओसिपोविच का मानना ​​था कि घरेलू इलेक्ट्रॉनिक्स के विकास का वर्तमान स्तर आवश्यक विशेषताओं के साथ एक लड़ाकू के निर्माण की अनुमति नहीं देता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सुखोई डिजाइन ब्यूरो के डिजाइनर एक पहल के रूप में सबसे पहले थे, एक नए लड़ाकू की उपस्थिति पर काम करना शुरू करते हैं।

विमान का पहला संस्करण 1970 में वापस सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो में बनाया गया था। यह एक अभिन्न लेआउट, मध्यम रूप से बहने वाले पंख और स्पष्ट गर्त के साथ एक लड़ाकू था। विमान को मूल रूप से एक स्थिर रूप से डिजाइन किया गया था, उड़ान में इसकी स्थिरता ईडीएसयू द्वारा प्रदान की जानी चाहिए थी।

1971 में, सैन्य ने एक नए लड़ाकू के लिए आवश्यकताओं को तैयार किया। वे मूल नहीं बन गए: उन्होंने एफ -15 की मुख्य विशेषताओं को लिया और उन्हें 10% जोड़ा। मशीन में उच्च गतिशीलता, गति, शक्तिशाली हथियार और एक लंबी श्रृंखला होनी चाहिए, एविओनिक्स का एक आदर्श परिसर है।

1972 में, दो तकनीकी परिषदें आयोजित की गईं, जिनमें यकोवलेव, सुखोई और मिकोयान डिज़ाइन ब्यूरो ने नई मशीन पर अपने विकास को प्रस्तुत किया। उनके परिणामों के अनुसार, यकोवलेव डिजाइन ब्यूरो प्रतियोगिता से बाहर हो गया। उसी समय, मिकोयान लोगों ने सुझाव दिया कि वे एक नहीं, बल्कि दो सेनानियों को विकसित करें: हल्का और भारी - लेकिन एक ही समय में अधिकतम अपने उपकरणों को एकीकृत करें। यह उत्पादन में तेजी लाने और धारावाहिक मशीनों की लागत को कम करने वाला था।

इसी समय, यूएसए में एक समान अवधारणा को अपनाया गया था: एफ -16 प्रकाश सेनानी था और एफ -15 भारी था। इसलिए, यूएसएसआर में भी ऐसा करने का फैसला किया।

फाइटर का स्केच डिजाइन 1975 में पूरा किया गया था, मशीन के प्रोटोटाइप को टी -10 नामित किया गया था, इसकी पहली उड़ान मई 1977 में हुई थी।

1979 तक, कई पूर्व-उत्पादन विमान बनाए गए थे। उड़ान परीक्षण और उपकरण परीक्षण से पता चला कि टी -10 उड़ान प्रदर्शन अपने संभावित दुश्मन - अमेरिकी एफ -15 लड़ाकू के प्रदर्शन विशेषताओं से काफी हीन था। इसके अलावा, नए विमान के रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के साथ कई समस्याएं थीं, इसका रडार सामान्य रूप से काम नहीं करता था। टी -10 तकनीकी आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता था। विमान के रचनाकारों को एक कठिन दुविधा का सामना करना पड़ा: या तो मौजूदा विमान को "लाने" की कोशिश करें और इसके बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करें, या पूरी तरह से कार को फिर से बनाएं। इस मामले में, समाधान जल्द से जल्द मिलना था। डिजाइनरों ने दूसरे संस्करण पर रोक दिया।

सबसे कम संभव समय में, एक व्यावहारिक रूप से नया विमान बनाया गया था, इसे पदनाम टी -10 सी प्राप्त हुआ, और अप्रैल 1981 में यह आकाश में बढ़ गया। इस मशीन के पास एक ट्रैपेज़ॉइडल विंग था जिसमें राउंड रूट फटने और अन्य इंजन की व्यवस्था थी। नाक लैंडिंग गियर और ब्रेक फ्लैप की व्यवस्था भी बदल दी गई थी, और अन्य संशोधन किए गए थे।

नए विमान का सीरियल उत्पादन 1981 में कोम्सोमोलस्क-ऑन-अमूर के विमान संयंत्र में शुरू हुआ, हालांकि मशीन का राज्य परीक्षण आधिकारिक तौर पर केवल 1985 में पूरा हुआ था। आधिकारिक तौर पर, इस विमान को 1990 में अपनाया गया था, ऑपरेशन के दौरान पाए गए सभी दोषों को अंतिम रूप देने और समाप्त करने के बाद।

Su-27 डिवाइस

Su-27 को एकीकृत वायुगतिकीय योजना के अनुसार बनाया गया है - इसका पंख धड़ के साथ आसानी से जुड़ा हुआ है, जो एक पूरे का गठन करता है। एक समान लेआउट के साथ हवाई जहाज पर, धड़ इस तरह अनुपस्थित है: उठाने वाला बल न केवल पंखों द्वारा, बल्कि वाहन निकाय द्वारा भी बनाया जाता है।

विमान का पंख एक बड़े स्वीप के साथ रूट स्वीप से लैस है, यह विंग के स्वीप के अग्रणी किनारे के साथ-साथ हमले के उच्च कोणों पर लड़ाकू की वायुगतिकीय विशेषताओं में काफी सुधार करता है - 42 °। Su-27 का विंग फ्लैपर्सन और टू-पीस विंग मोजे से लैस है।

क्षैतिज रूप से, विमान का अणु पूर्ण मोड़ है, ऊर्ध्वाधर - दो-पंख।

Su-27 के धड़ को तीन भागों में विभाजित किया जा सकता है: सामने, मध्य और पूंछ।

विमान के सामने ऑन-बोर्ड रडार, कॉकपिट, नाक लैंडिंग गियर और कुछ इलेक्ट्रॉनिक उपकरण सिस्टम हैं। पूरी तरह से संलग्न कॉकपिट में K-36 DM कुर्सी-गुलेल है, पायलट की सीट के दो सीटों वाले लड़ाकू संस्करणों में अग्रानुक्रम में व्यवस्थित हैं।

धड़ के मध्य भाग में विंग सेंटर सेक्शन, फ्यूल टैंक, आर्मामेंट कम्पार्टमेंट और ब्रेक फ्लैप हैं। यहाँ मुख्य चेसिस रैक हैं। फाइटर के टेल एंड में दो इंजन होते हैं, एक उपकरण कम्पार्टमेंट, एक सेंट्रल बीम जिसमें फ्यूल टैंक और ब्रेक पैराशूट होते हैं।

फ्रंट डेस्क के साथ एयरक्राफ्ट लैंडिंग गियर तिपहिया वाहन। सभी तीन रैक में एक-एक पहिया होता है। फ्रंट लैंडिंग गियर धड़ में पीछे हटता है, और मुख्य - विंग के केंद्र अनुभाग में।

फाइटर के पावर प्लांट में आफ्टरबर्नर के साथ दो डबल-सर्किट TRDDF AL-31F होते हैं।

फाइटर के फ्यूल सिस्टम में पांच टैंक होते हैं जो 9,400 किलोग्राम ईंधन रखते हैं। ईंधन की प्रभावशाली मात्रा के कारण, Su-27 का एक महत्वपूर्ण मुकाबला त्रिज्या है, अधिकतम सीमा 3900 किमी है।

Su-27 फ्लाइट-नेविगेशन कॉम्प्लेक्स में शामिल हैं: IKV-72, डॉपलर वेग मीटर, रेडियो कम्पास, रेडिकल नेविगेशन सिस्टम, एयरक्राफ्ट रिस्पॉन्डर SO-72, पैंतरेबाज़ कैलकुलेटर, साथ ही ऑटोमैटिक सिस्टम, फ़्लाइट इंस्ट्रूमेंट्स और इन्टरनल कोर्स रेडियो अल्टीमीटर।

विमान के ऑन-बोर्ड रक्षा परिसर में एक विकिरण चेतावनी स्टेशन और एक हस्तक्षेप उत्सर्जन प्रणाली होती है।

विमान आरएलपीके -27 "स्वॉर्ड" कॉम्प्लेक्स, एसईआई -31 एकल संकेत प्रणाली, वायु वस्तु मान्यता प्रणाली और हथियार नियंत्रण प्रणाली से सुसज्जित है। आगे के गोलार्ध में फाइटर लक्ष्य 100 किमी तक, पीछे - 40 किमी तक मिल सकते हैं। Su-27 एक साथ दस लक्ष्यों को पूरा कर सकता है और उनमें से एक पर हमला कर सकता है। RPLK-27 ओईपीएस -27 ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक दृष्टि प्रणाली को पूरक करता है, जिसमें लेजर रेंज फाइंडर और हीट फाइंडर होते हैं।

Su-27 एक स्वचालित बंदूक GSH-301 कैलिबर 30 मिमी (गोला-बारूद 150 गोले) के साथ-साथ अन्य रॉकेट हथियारों से लैस है। बंदूक को दक्षिणपंथी प्रवाह में स्थापित किया गया है। विमान में दस निलंबन असेंबली हैं। रॉकेट आयुध विमानों में विभिन्न वर्गों की मिसाइलें शामिल हैं। विमान का अधिकतम लड़ाकू भार - 6 हजार किलोग्राम।

Su-27 आवेदन

Su-27s 1984 में लाइन इकाइयों पर पहुंचने लगे, पश्चिम में उन्होंने 1987 में इस विमान के बारे में एक घटना के बाद बात करना शुरू कर दिया जो लगभग त्रासदी में समाप्त हो गया। एसयू -27 यूएसएसआर वायु सेना ने बैरिएंट सी के ऊपर नॉर्वेजियन ओरियन गश्ती विमान से टकराया। दोनों विमानों को मामूली नुकसान हुआ और वे बेस पर लौटने में सफल रहे।

सोवियत संघ के पतन से पहले, Su-27 का अधिकांश भाग वायु रक्षा बलों के साथ सेवा में था। लंबे समय तक, इस कार को दुनिया में सबसे अधिक युद्धाभ्यास में से एक माना जाता था, लड़ाकू को नियमित रूप से विभिन्न एयर शो और शो में दिखाया जाता था। एरोबैटिक्स के आंकड़े (उदाहरण के लिए, विश्व प्रसिद्ध "पुगाचेव कोबरा"), जो कि सू -27 द्वारा किया जा सकता है, हमेशा दर्शकों को खुशी और विस्मय में ले जाता है।

यूएसएसआर के पतन के बाद, सु -27 रूसी वायु सेना के मुख्य सेनानियों में से एक बन गया। आज, रूसी संघ के वायु सेना के हिस्से के रूप में ऐसी 400 मशीनें। Su-27 के आधार पर कई संशोधनों का निर्माण किया गया, जिनमें से उत्तर आधार मॉडल की तुलना में बहुत अधिक परिपूर्ण है। Su-27SM सेनानी 4 ++ पीढ़ी से संबंधित है।

अपने अमेरिकी समकक्ष के विपरीत, एफ -15, सु -27 लड़ाकू व्यावहारिक रूप से वास्तविक मुकाबले में इस्तेमाल नहीं किया गया है।

एक Su-27 रूसी वायु सेना को 1993 में जॉर्जियाई-अबखज़ संघर्ष के दौरान एक विमान-रोधी मिसाइल द्वारा मारा गया था।

इथियोपियाई सु -27 वायु सेना का उपयोग इथियोपियाई-एरीत्रियन संघर्ष के दौरान किया गया था, जहां उन्होंने अपने स्वयं के खाते में तीन दुश्मन मिग -29 का आरोप लगाया था।

2008 के रूसी-जॉर्जियाई संघर्ष में रूसी सु -27 ने भाग लिया।

Su-27 लड़ाकू अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वी - F-15 के साथ एक वास्तविक हवाई लड़ाई में एक साथ आने में विफल रहा। हालांकि, विमान के बीच बार-बार प्रशिक्षण झगड़े हुए। निकट युद्ध में, Su-27 का एक महत्वपूर्ण लाभ है: रूसी मशीन अधिक manoeuvrable है और उच्च थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात द्वारा प्रतिष्ठित है। लेकिन "अमेरिकन" से एवियोनिक्स बेहतर है, इसलिए लंबी दूरी पर एफ -15 की संभावना बेहतर लगती है।

कोप इंडिया 2004 अभ्यास के दौरान, अमेरिकन एफ -15 और एसयू -27 भारतीय वायु सेना ने प्रशिक्षण मैचों में भाग लिया। अमेरिकियों ने दो तिहाई से अधिक झगड़े खो दिए। भारतीय पायलटों ने तोप के वॉली की दूरी के करीब पहुंचकर दुश्मन से संपर्क करने की कोशिश की।

की विशेषताओं