एयरबस ए 350 - चौड़े शरीर वाले लंबी दौड़ वाले विमानों का अवलोकन

Airbus A350, 2013 में Airbus द्वारा विकसित एक विस्तृत निकाय वाला लंबी दूरी का यात्री विमान है।

सैलून अवलोकन और सर्वोत्तम स्थानों का लेआउट

एयरबस ए 350 का यात्री केबिन आमतौर पर 314 लोगों को तीन-श्रेणी के लेआउट (पहले, व्यवसाय और अर्थव्यवस्था वर्ग) या 366 को दो-स्तरीय लेआउट (व्यापार और अर्थव्यवस्था वर्ग) के साथ समायोजित करता है। दो-श्रेणी के लेआउट वाला A350 संस्करण वैश्विक एयरलाइंस के बीच अधिक सामान्य है, इसलिए हम इस पर विस्तार से विचार करेंगे।

बिज़नेस क्लास एयरबस A350 के यात्री केबिन में स्थित है। आमतौर पर, व्यवसाय-श्रेणी की सीटों को 1 से 12 तक की संख्या के साथ रैंक किया जाता है (जैसा कि विमान के यात्री केबिन के चित्र में दिखाया गया है)। 2 काफी विस्तृत गलियारे हैं, और कुर्सियों को "1-2-1" योजना के अनुसार व्यवस्थित किया गया है। व्यवसायी वर्ग के पास नरम और आरामदायक सीटें हैं, जो ज्यादातर एक कोण पर स्थित हैं, जो अधिक लेगरूम और सीटों के विस्तार की क्षमता प्रदान करता है जो यात्रियों के लिए उड़ान के दौरान एक अच्छा आराम करने के लिए सुविधाजनक है। विमान के सीटों के कुछ मॉडलों में 180 डिग्री तक विस्तार किया जा सकता है, जो आपको आरामदायक बेड में बदलने की अनुमति देता है। बिजनेस क्लास के यात्रियों को व्यंजनों और पेय के विस्तृत चयन के साथ एक स्वादिष्ट मेनू पेश किया जाता है। इसके अलावा, स्थान मल्टीमीडिया मनोरंजन प्रणालियों से सुसज्जित हैं, जो उड़ान में समय को रोशन करने की अनुमति देता है।

बेशक, एयरबस ए 350 में बिजनेस क्लास की सीटें सबसे अच्छी हैं। हालाँकि, कुछ स्थानों के लिए कुछ असुविधाएँ हैं। सबसे पहले, यह पंक्तियों 1 और 12 (योजना के अनुसार) में स्थित स्थानों की चिंता करता है। वे लाइनर के शौचालय और उपयोगिता कमरे के करीब स्थित हैं, जो उन यात्रियों के लिए एक गंभीर समस्या हो सकती है जो उड़ान में आराम करना चाहते हैं। इन स्थानों पर यात्रियों और परिचारकों के लगातार चलने, खुलने-बंद होने के दरवाजे की आवाज़ गंभीरता से एक शांतिपूर्ण आराम के साथ हस्तक्षेप कर सकती है और अंततः, यहां तक ​​कि उड़ान की पूरी छाप भी खराब कर देती है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि शौचालय के कमरों के पास की रोशनी, एक नियम के रूप में, रात में बंद नहीं होती है, इसलिए जब बिजनेस क्लास स्थानों के लिए टिकट बुक करते हैं, तो आपको निश्चित रूप से इन सुविधाओं को ध्यान में रखना चाहिए।

बिज़नेस क्लास के पीछे एक इकोनॉमी क्लास लाउंज है। इसके स्थान 13 से 41 (योजना के अनुसार) की संख्या के साथ पंक्तियों में स्थित हैं। इकोनॉमी क्लास केबिन में दो गलियारे होते हैं, जो कि बिजनेस क्लास की तुलना में कुछ हद तक संकरे होते हैं, और कुछ स्थानों पर 3-3-3 स्कीम के अनुसार स्थित होते हैं। इकोनॉमी क्लास आर्मचेयर नरम, आरामदायक होते हैं, आरामदायक आर्मरेस्ट से लैस होते हैं और एक निश्चित कोण पर वापस झुक जाते हैं। सीटों के बीच की दूरी अंतरराष्ट्रीय मानकों को पूरा करती है और आमतौर पर लगभग 80 सेंटीमीटर होती है।

एयरबस A350 के लिए इकोनॉमी क्लास केबिन में सर्वश्रेष्ठ 13 वीं पंक्ति में स्थित सीटें हैं। उनकी सुविधा और लाभ को इस तथ्य से समझाया गया है कि वे सीधे विभाजन के बगल में स्थित हैं जो कि बिजनेस क्लास केबिन को इकोनॉमी क्लास से अलग करता है। इसका मतलब है कि अधिक लेगरूम है, और कोई भी सामने की कुर्सी के पीछे नहीं झुकेगा, इस प्रकार इस जगह को सीमित कर देगा। इसके अलावा इन स्थानों के स्पष्ट लाभ को इस तथ्य के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है कि, एक नियम के रूप में, भोजन की रिक्ति उनके साथ शुरू होती है, और इसलिए, यहां यात्रियों के पास व्यंजन और पेय की व्यापक पसंद है। हालाँकि, इन स्थानों की अपनी विशिष्टताएँ हैं। इसलिए, शिशुओं के लिए विशेष उपकरण हैं, ताकि बच्चों के साथ यात्री, सबसे अधिक संभावना है, इन स्थानों में ठीक से उड़ेंगे। इस तथ्य का अर्थ है कि तेरहवीं पंक्ति की सीटों की सिफारिश उन लोगों के लिए नहीं की जाती है जो उड़ान के दौरान आराम करना चाहते हैं, या उन लोगों के लिए जो उपद्रव या बच्चों के रोने को बर्दाश्त नहीं करते हैं।

इसके अलावा इकोनॉमी क्लास में सर्वश्रेष्ठ 14 वीं पंक्ति में स्थित स्थान होंगे और इन्हें C और G (चित्र के अनुसार) अक्षरों से चिह्नित किया जाएगा। उनके सामने कोई जगह नहीं है, कोई भी कुर्सी के पीछे नहीं मुड़ेगा, और, फिर से, ये स्थान अर्थव्यवस्था वर्ग के प्रवेश द्वार के पास स्थित हैं, ताकि भोजन और पेय का विकल्प प्रदान किया जाएगा। 26-पंक्ति वाली सीटें, जो अर्थव्यवस्था-श्रेणी के केबिन के दूसरे खंड में स्थित हैं, भी बहुत आरामदायक हैं, जिसका अर्थ है कि बहुत सारे लेगरूम हैं।

इकोनॉमी क्लास एयरक्राफ्ट में सर्वश्रेष्ठ नहीं एयरबस ए 350 ऐसी जगहें हैं जो पंक्तियों 25, 40 और 41 में हैं। टॉयलेट और यूटिलिटी रूम से नज़दीकी होने से इन जगहों के पास लगातार कतारें बन सकती हैं, उपद्रव और व्यस्त ट्रैफ़िक, और रात में भी। जो यात्री 40 वीं पंक्ति में सीट पर कब्जा कर लेते हैं, वे गलियारों से दुगने असहज होते हैं: निरंतर गति के साथ, यात्री गलती से उन्हें पकड़ने या छूने की कोशिश करते हैं। 41 सीरीज़ वाली जगहों को उसी कारण से पूरे विमान में सबसे खराब कहा जाता है। उसके ऊपर, शौचालय से एक अप्रिय गंध, धोने योग्य पानी की आवाज़, साथ ही साथ सामानता भी है। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि 41 पंक्तियों की सीटें स्पष्ट रूप से कमजोर वेस्टिबुलर उपकरण वाले लोगों के लिए अनुशंसित नहीं हैं - यहां पोर्थोल के माध्यम से दृश्य बहुत गंभीरता से सीमित है, क्योंकि पंक्ति केवल दो पास के बीच में जगह लेती है।

सृष्टि का इतिहास

एयरबस और बोइंग के बीच प्रतिस्पर्धा लंबे समय से शहर की बात रही है और आज, शायद सभी विमानन उत्साही लोगों के लिए जाना जाता है। ऐतिहासिक रूप से, एयरबस विमानों को बोइंग हवाई जहाज और इसके विपरीत के लिए सभ्य प्रतियोगिता बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

एयरबस ए 350 के निर्माण का इतिहास 2005 में शुरू हुआ, जब बोइंग ने बोइंग 787 ड्रीमलाइनर (ड्रीमलाइनर) के विकास की घोषणा की, जो अपने अधिक किफायती संचालन के कारण एयरबस विमान का एक गंभीर प्रतियोगी माना जाता था। एयरबस चिंता विमानों का संचालन करने वाली एयरलाइनों ने इस घोषणा को एक चुनौती के रूप में लिया और एक नए चौड़े शरीर वाले यात्री विमान के निर्माण पर एयरबस Industrie के साथ सहमत होने के लिए अपनी पूरी कोशिश की, जो काम करने के लिए और भी अधिक किफायती होगा, अभी तक व्यावसायिक रूप से निर्मित बोइंग 787 ड्रीमलाइनर के लिए प्रतिस्पर्धा पैदा करने के लिए नहीं।

प्रारंभ में, एयरबस ए 350 को एयरबस ए 310 और एयरबस ए 380 के प्रतिस्थापन के रूप में कल्पना की गई थी। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि वास्तव में नए विमान के पहले मॉडल A330 के आधार पर लागू किए गए थे, लेकिन एक बेहतर डिजाइन और अधिक आराम के साथ। हालांकि, संभावित ग्राहकों को A330 के एक नए संशोधन की आवश्यकता नहीं थी, इसलिए एयरबस चिंता को A350 नामक लगभग एक नए एयरबस मॉडल के निर्माण के लिए वित्त करने के लिए मजबूर किया गया था। इस मामले में, नए लाइनर के उपयोग के आधार पर समग्र सामग्री, धड़ के निर्माण के नए तरीके, साथ ही साथ अधिक आधुनिक ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स। इसके अलावा, समूह एयरबस के प्रतिनिधियों ने घोषणा की कि नया विमान बोइंग 787 की तुलना में अधिक किफायती होगा, जो इसके लिए एक गंभीर प्रतिस्पर्धा पैदा करेगा।

2006 में, एयरबस A350 का प्रसंस्करण शुरू किया। नए मॉडल, जिसे पदनाम Airbus A350XWB (एक्स्ट्रा-वाइड बॉडी - एक्स्ट्रा-वाइड धड़) प्राप्त हुआ, की उच्च श्रेणी की उड़ान को बनाए रखते हुए, यात्री क्षमता अधिक है। कार की पहली उड़ान जून 2013 में हुई, और 2018 से इसका वाणिज्यिक परिचालन शुरू हुआ। पहली उड़ान कतर एयरवेज द्वारा की गई थी।

2013 की शरद ऋतु के अनुसार, 764 एयरबस A350 के ऑर्डर किए गए थे। 2014 से 2018 तक, यह आदेश 5% द्वारा पूरा किया गया था - 37 विमान ग्राहकों को वितरित किए गए थे।

संशोधन एयरबस ए 350

आज, एयरबस ए 350 के 3 मुख्य संशोधन हैं।

• एयरबस A350-800 - विमान का पहला मॉडल है, जो 270 यात्रियों से यात्री डिब्बे के 3-वर्ग लेआउट के साथ 375 (एकल-श्रेणी के साथ) ले जाने में सक्षम है। एयरबस की शुरुआत की योजना 2014 के लिए बनाई गई थी, लेकिन उसी साल सितंबर में आधिकारिक रूप से परियोजना को बंद कर दिया गया था। इसके बंद होने का कारण एयरबस A320neo के पक्ष में A350-800 के विकास और निर्माण के लिए एयरबस की चिंता से इनकार था।
• एयरबस A350-900 एयरबस का एक संशोधन है, जिसका वाणिज्यिक संचालन 2014 में शुरू हुआ था। 440 लोगों (यात्री डिब्बे के एकल वर्ग लेआउट के साथ) को 314 (तीन-श्रेणी के लेआउट के साथ) ले जाने में सक्षम। विमान अत्यधिक किफायती है, जो इसे बोइंग 777 के लिए मुख्य प्रतिद्वंद्वी बनाता है। वर्तमान में, विमान के कार्गो संशोधन को विकसित करने के लिए काम चल रहा है, जिसका नाम A350-900F है और एक बढ़ी हुई उड़ान रेंज A350-900R के साथ एक प्रकार है। इसके अलावा संस्करण के आधार पर एयरबस A350-941 का संशोधन किया गया था, जिसमें यात्री क्षमता और उड़ान रेंज में वृद्धि हुई थी।
• एयरबस A350-1000 - A350 परिवार के बीच उच्चतम यात्री क्षमता के साथ, विमान का संशोधन। इस प्रकार, एयरबस 366 (तीन-स्तरीय लेआउट के साथ) से 440 यात्रियों (यात्री डिब्बे के एकल-वर्ग लेआउट के साथ) को समायोजित करने में सक्षम है। इसके अलावा, लाइनर की दृश्यमान विशेषताओं में लाइनर के पिछले संशोधनों की तुलना में विंग का एक बढ़ा हुआ क्षेत्र होगा। इस मॉडल को 2018 की गर्मियों में फ्रांस में एक प्रदर्शनी में जनता के लिए प्रस्तुत किया गया था।

विमान का अवलोकन और विशेषताएं

एरोडायनामिक रूप से, एयरबस ए 350 एकल पूंछ फिन के साथ एक निज़कोप्लान है। विंग - बह (स्वीप 31.9 डिग्री)। इस तथ्य के कारण कि विमान धड़ 52 प्रतिशत मिश्रित सामग्री से बना है, इसका द्रव्यमान निश्चित रूप से उसी वर्ग के लाइनर्स की तुलना में कम है। समग्र सामग्री भी A350 डिजाइन को अतिरिक्त ताकत प्रदान करती है, जो इसे अधिक विश्वसनीय और सुरक्षित लाइनर बनाती है। बदले में, विमान का छोटा द्रव्यमान इसके संचालन को अधिक किफायती बनाता है।

इस तथ्य के कारण कि विमान का पंख भी मुख्य रूप से कंपोजिट से बना है, साथ ही साथ इसकी विशेष स्वीप के कारण, विमान एक अच्छी अधिकतम गति विकसित करने में सक्षम है, और पूरे ढांचे को किसी भी नुकसान के बिना। इस प्रकार, एयरबस पर बड़ी संख्या में परीक्षण और प्रयोग किए गए, जिसकी कुल अवधि लगभग 4000 घंटे थी, जिसने साबित किया कि विंग और पतवार का यह विन्यास इष्टतम है।

लाइनर के पावर प्लांट का प्रतिनिधित्व दो ट्रेंट इंजन द्वारा किया जाता है, जिसकी शक्ति विमान के मॉडल पर निर्भर करती है। इसके अतिरिक्त, एयरबस चिंता ने एयरबस ए 350 के मॉडल के विकास की घोषणा की, विशेष रूप से मध्य पूर्व एयरलाइंस के लिए डिज़ाइन किया गया। स्थानीय जलवायु (गर्म और शुष्क) के अनुसार, इन मॉडलों के इंजन, जिन्हें "हॉट एंड हाई" ("हॉट एंड हाई") कहा जाता है, हवा की कमी और मजबूत हीटिंग की स्थितियों में अधिक कर्षण प्रदान करने में सक्षम होंगे। एयरलाइन एमिरेट्स एयरलाइंस और कतर एयरवेज की ओर से विमान में बड़ी रुचि को देखते हुए - इस तरह की परियोजना का एक शानदार भविष्य है।

इसके अलावा, A350 एक आपातकालीन विमानन टरबाइन हैमिल्टन सुंदरस्ट्रैंड से सुसज्जित है, जो महत्वपूर्ण परिस्थितियों में विमान के ऑनबोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स सिस्टम को बिजली प्रदान करने में सक्षम है।

विमान एयरबस A350 की तकनीकी विशेषताओं:

निष्कर्ष

एयरबस ए 350 एयरबस चिंता का एक नया विमान है, जिसे मूल रूप से A330 और A340 विमानों के प्रतिस्थापन के रूप में कल्पना की गई थी, और उसी बोइंग वर्ग के विमान के लिए एक प्रतियोगी के रूप में भी। फिर भी, मध्य पूर्व और एशियाई बाजारों में इस विमान के लिए महान संभावनाओं के बारे में निर्णय लेना पहले से ही संभव है। मौजूदा और विकसित संशोधनों की बड़ी संख्या हमें आत्मविश्वास से यह निष्कर्ष निकालने की अनुमति देती है कि मशीन में सुधार की बहुत संभावना है।