जूनर्स जू -87 डाइव बॉम्बर: जर्मन ब्लिट्जक्रेग का मुख्य प्रतीक

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान नाजी जर्मनी के काफी व्यापक बेड़े में, एक गोता बमवर्षक जूनर्स -87 शायद सबसे प्रसिद्ध और उल्लेखनीय है। यह विमान लंबे समय से महान युद्ध का प्रतीक रहा है, साथ ही टी -34 टैंक, इल -2 हमला विमान या बी -17 अमेरिकी भारी बमवर्षक।

यू -87 डाइव बॉम्बर द्वितीय विश्व युद्ध के पहले वर्षों और महीनों के साथ दृढ़ता से जुड़ा हुआ है, यह 1939-1942 में जर्मनी की जीत के साथ, ब्लिट्जक्रेग की जर्मन अवधारणा के कार्यान्वयन के साथ निकटता से जुड़ा हुआ है। लेकिन स्पेन, पोलैंड, फ्रांस, बाल्कन और सोवियत संघ के हजारों नागरिकों के लिए, यह विमान दुःख, भय और विनाश का प्रतीक बन गया।

सायरन U-87 की चिलिंग वील उन लोगों की सबसे ज्वलंत यादों में से एक है जो उस भयानक युद्ध में बच गए थे। जिसने भी इसे कम से कम एक बार सुना है वह शायद ही मृत्यु तक भूल पाएगा। गैर-वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर के लिए, सोवियत सैनिकों ने यू -87 डाइव-बॉम्बर को "लैप्टेक्निक" या "लैपोटनिक" कहा। जर्मनी में, इस विमान को पदनाम Ju-87 Stuka (जर्मन शब्द Sturzkampfflugzeug से प्राप्त हुआ, जिसका अर्थ है एक डाइविंग बॉम्बर)।

बहुत औसत दर्जे की प्रदर्शन विशेषताओं के बावजूद, यह विमान लुफ्टवाफ के सबसे प्रभावी लड़ाकू वाहनों में से एक था। बॉम्बर की बहुत उपस्थिति में कुछ अशुभ था, शिकार का एक पक्षी जैसा था: गैर-वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर जारी पंजे के समान थे, और कार के चौड़े रेडिएटर - गैपिंग मुंह के लिए। यह सब, सायरन के प्रसिद्ध हॉवेल के साथ मिलकर, दुश्मन सैनिकों के सबसे मजबूत मनोवैज्ञानिक प्रभाव का उत्पादन करता था, जिसके सिर पर U-87 अपनी घातक परिशुद्धता के साथ अपने बम गिराता था।

सितंबर 1935 में किए गए यू -87 "स्टुका" की पहली उड़ान, विमान 1936 में चालू किया गया था, इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन युद्ध के लगभग अंत तक जारी रहा। कुल मिलाकर, इस विमान की लगभग 6.5 हजार इकाइयों का निर्माण किया गया था।

यू -87 की लड़ाई की शुरुआत स्पेनिश गृहयुद्ध के दौरान हुई, इस विमान ने द्वितीय विश्व युद्ध की उन तमाम लड़ाइयों में भाग लिया, जो सैन्य अभियानों के यूरोपीय थिएटर में हुई थीं। हालांकि, युद्ध के अंतिम चरण में गोता लगाने वालों की प्रभावशीलता में तेजी से गिरावट आई: जर्मनों ने हवाई वर्चस्व खो दिया और कम गति वाला जू -87 स्टुका मित्र देशों के लड़ाकू विमानों के लिए आसान शिकार बन गया। युद्ध के अंत में, जर्मनों ने Fw-190A लड़ाकू के हमले संशोधनों के साथ "स्टुका" को बदलना शुरू कर दिया।

यू -87 में लगातार सुधार किया गया था: बड़े पैमाने पर उत्पादन के वर्षों में, इस गोता-बॉम्बर के लगभग दस संशोधनों का निर्माण किया गया था। जू -87 गोता-बमवर्षक के आधार पर, हमले के विमान के कई प्रकार विकसित किए गए थे। जर्मनी के अलावा, यह मशीन इटली, बुल्गारिया, हंगरी, क्रोएशिया, रोमानिया, जापान और युगोस्लाविया (युद्ध के बाद) की वायु सेनाओं के साथ सेवा में थी।

सृष्टि का इतिहास

सत्ता में आने के लगभग तुरंत बाद, नाजियों ने पूर्ण सशस्त्र बलों का निर्माण किया और वायु सेना का पुनरुद्धार उनकी प्रमुख प्राथमिकताओं में से एक बन गया। समस्या यह थी कि प्रथम विश्व युद्ध के बाद, जर्मनी गंभीर रूप से प्रतिबंधित था।

नाजी नेताओं ने शुरू में उनके खुले तौर पर उल्लंघन करने की आशंका जताई थी, इसलिए 1935 तक नए लड़ाकू विमानों के विकास को गुप्त रखा गया था। वायु सेना के निर्माण की आधिकारिक घोषणा के बाद, जर्मनी ने अपने हवाई बेड़े की शक्ति में तेजी से वृद्धि करना शुरू कर दिया।

तीसरे रैह के सैन्य नेतृत्व से पहले, यह सवाल उठता है कि फ्रंट-लाइन विमानन को सबसे प्रभावी कैसे बनाया जाए। युद्ध के मैदान पर जमीनी बलों के प्रत्यक्ष वायु समर्थन ने ब्लिट्जक्रेग की अवधारणा के कार्यान्वयन में बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, इसलिए इस मुद्दे पर बहुत ध्यान दिया गया। यूएसएसआर में, 1930 के दशक की शुरुआत से, इन उद्देश्यों के लिए एक बख्तरबंद हमले वाला विमान विकसित किया गया था, जिसके बाद प्रसिद्ध IL-2 "फ्लाइंग टैंक" का निर्माण हुआ। जर्मनी और संयुक्त राज्य अमेरिका में थोड़ा अलग तरीके से चले गए, वे गोता लगाने वाले बम बनाने में लगे हुए थे।

अपनी स्थापना के बाद से, बमवर्षक विमानों की मुख्य समस्या बमबारी सटीकता की रही है। यहां तक ​​कि "इल्या मुरमेट्स" जैसी भारी मशीनों के निर्माण ने भी स्थिति को बहुत अधिक नहीं बदला: कम सटीकता के कारण, बमवर्षक अक्सर दुश्मन पर केवल नैतिक क्षति पहुंचाते थे। हालांकि, पायलटों ने देखा कि गोता बमबारी हमले सामान्य क्षैतिज बमबारी की तुलना में बहुत अधिक सटीकता प्रदान करते हैं। युद्ध के बाद, उस समय की प्रमुख विमानन शक्तियों के सैन्य सिद्धांतकारों ने इस सामरिक उपकरण पर ध्यान दिया।

हालांकि, एक प्रभावी गोता बॉम्बर का निर्माण एक बहुत मुश्किल काम था। गोता से बाहर निकलने के दौरान, विमान के डिजाइन को महत्वपूर्ण ओवरलोड (5 जी तक) के अधीन किया गया था, जो केवल एक बहुत मजबूत मशीन का सामना कर सकता था। अपने कार्यों को करने के लिए, गोता-बॉम्बर को शक्तिशाली विंग मशीनीकरण और एयर ब्रेक से लैस किया जाना चाहिए। डिजाइनरों को एक चोटी से बम हटाने के लिए एक स्वचालित प्रणाली के बारे में भी सोचने की ज़रूरत थी और ऐसे उपकरण जो उच्च गोता कोणों पर विमान के प्रोपेलर के विमान से बमों को विक्षेपित करेंगे। चूंकि डाइव-बॉम्बर सबसे अधिक बार कम ऊंचाई पर संचालित होता है, इसलिए उसके चालक दल को विश्वसनीय कवच सुरक्षा की आवश्यकता थी।

जर्मन गोता-बम के निर्माण में सबसे महत्वपूर्ण भूमिका प्रथम विश्व युद्ध के अर्नस्ट उदित के पायलट-पायलट (62 जीत) द्वारा निभाई गई थी। वह प्रसिद्ध मैनफ्रेड वॉन रिहटगॉफ़ेन और तीसरे रैह एविएशन मंत्री हरमन गोइंग के अंतरंग मित्र की रेजिमेंट में एक स्क्वाड्रन कमांडर था। यह बाद की परिस्थिति थी जिसने 30 -40 के दशक में उदित को जर्मन विमानन उद्योग के विकास को सक्रिय रूप से प्रभावित करने की अनुमति दी थी।

उदित ने संयुक्त राज्य अमेरिका में नवीनतम गोताखोर बॉम्बर से मुलाकात की और निजी तौर पर दो कारें खरीदीं। बाद में उन्होंने व्यक्तिगत रूप से लूफ़्टवाफे़ नेतृत्व में गोता बमबारी की संभावनाओं का प्रदर्शन किया। नई रणनीति में कई प्रतिद्वंद्वी थे, जिनमें से सबसे प्रबल वुल्फराम वॉन रिचथोफेन था - जो प्रसिद्ध इक्का के भतीजे और जर्मन वायु बेड़े के भावी कमांडर-इन-चीफ थे।

उदित को लुफ्टवाफ में सेवा करने के लिए आमंत्रित किया गया था, कर्नल की रैंक प्राप्त की और लगभग तुरंत जर्मन सेना के लिए एक डाइविंग बॉम्बर की परियोजना को बढ़ावा देने में लगे रहे।

1932 में वापस, जर्मन विमानन मंत्रालय ने एक डाइविंग बॉम्बर के निर्माण के लिए एक प्रतियोगिता की घोषणा की, जिसे दो चरणों में आयोजित किया जाना था। इनमें से सबसे पहले (तथाकथित तात्कालिक कार्यक्रम), जर्मन निर्माताओं को एक द्विपदीय-गोता बमवर्षक विकसित करना था जो पुराने गैर -50 विमानों की जगह लेगा। नए विमानों से उत्कृष्ट प्रदर्शन की आवश्यकता नहीं थी, लेकिन डिजाइनरों से त्वरित परिणाम की उम्मीद थी। प्रतियोगिता के अगले चरण में (यह जनवरी 1935 में शुरू हुआ), इसके प्रतिभागियों को ग्राहक को आधुनिक डाइव-बॉम्बर विमान की पेशकश करनी पड़ी, जिसमें उच्च प्रदर्शन, एयर ब्रेक से लैस था।

मुख्य प्रतियोगिता में सबसे प्रतिष्ठित जर्मन विमान निर्माताओं ने भाग लिया: "अराडो", "हेंकेल", "ब्लूम एंड फोज" और "जंकर"। सबसे लाभप्रद स्थिति में आवेदकों में से एक कंपनी "जूनर्स" थी, जिसने 1933 में हमले के विमान का विकास शुरू किया था। कुछ इतिहासकार भी मानते हैं कि प्रतियोगिता एक सामान्य औपचारिकता थी, क्योंकि भविष्य के जू -87 के लिए यह कार्य व्यावहारिक रूप से विकसित किया गया था।

जर्मन पोलमैन के नेतृत्व में डिजाइनरों के एक समूह द्वारा यू -87 के भविष्य पर काम किया गया था। पहली बार, गोता बमवर्षक सितंबर 1935 में आसमान पर चढ़े।

यू -87 का प्रोटोटाइप कार से बहुत अलग नहीं था, जिसे बाद में श्रृंखला में लॉन्च किया गया था: यह एक दो-धातु ऑल-मेटल मोनोप्लेन था, जो विंग के साथ एक विशेषता उलटा गूल-प्रकार फ्रैक्चर से लैस था। अपने डिजाइन को कमजोर नहीं करने के लिए, पोलमैन ने चेसिस की सफाई के लिए कटौती को छोड़ने का फैसला किया और इसे गैर-वापसी योग्य बना दिया। और कार चेसिस के वायुगतिकी में सुधार के लिए परियों में संलग्न थे।

"जंकर" के डिजाइनर एक बहुत अच्छा हवाई जहाज बन गए: मजबूत, विश्वसनीय, अच्छी हैंडलिंग और कॉकपिट से उत्कृष्ट दृश्यता के साथ। प्रोपेलर प्लेन में बमों से बचने के लिए डाइव-बॉम्बर के पास शक्तिशाली विंग मशीनीकरण था। इस पर वाहन से सुरक्षित दूरी पर बमों को मोड़ने के लिए एक सरल और विश्वसनीय फ्रेम संरचना स्थापित की गई थी।

पहले विमान को दो-पूंछ इकाई से सुसज्जित किया गया था और उस पर ब्रिटिश रोल्स-रॉयस केस्ट्रल इंजन स्थापित किया गया था। लेकिन निम्नलिखित प्रोटोटाइप पहले से ही बहुत अधिक शक्तिशाली जर्मन मोटर्स जुमो 210A से लैस हैं। चोटी से बाहर निकलने पर पहली उड़ानों में से एक के दौरान, बमवर्षक की पूंछ लोड को बर्दाश्त नहीं कर सकी और ढह गई, तबाही के परिणामस्वरूप, चालक दल की मृत्यु हो गई।

मार्च 1936 में, भाग लेने वाली कंपनियों द्वारा प्रतिनिधित्व किए गए गोता बमवर्षक के तुलनात्मक परीक्षण रेखलिन एयरफील्ड में शुरू हुए। विमान के अंतिम हिस्से में "जंकर्स" और "हेंकेल" द्वारा विकसित किया गया था।

विजेता को जू -87 के रूप में मान्यता दी गई थी, हालांकि बुनियादी मापदंडों के संदर्भ में यह नॉट -118 से नीच था। तकनीकी विभाग के प्रमुख वॉन रिचथोफेन ने जू -87 पर काम रोकने का आदेश दिया, लेकिन अगले ही दिन अर्न्स्ट उदित को उनके पद से हटा दिया गया। लेकिन यह इस पेचीदा कहानी का अंत नहीं था। कुछ दिनों बाद उदित (पहले से ही लुफ्फ्ताफ के तकनीकी प्रबंधन के प्रमुख) ने गैर-118 को आकाश में उठाया। गोता लगाने के दौरान, सबसे मजबूत कंपन शुरू हुआ, जिसने विमान के पूंछ अनुभाग को पूरी तरह से नष्ट कर दिया। उदित चमत्कारिक ढंग से बच गया, वह एक पैराशूट के साथ कूदकर भाग निकला। स्वाभाविक रूप से, इस एपिसोड ने Ne-118 के होनहार कैरियर को खत्म कर दिया और जू -87 के चक्करदार टेकऑफ़ की शुरुआत थी।

जू -87 की उड़ान परीक्षण 1936 के अंत तक जारी रहा। उसी वर्ष, पहली प्री-सीरीज़ डाइव बॉम्बर असेंबली लाइन से बाहर आ गई, और 1937 की शुरुआत में, जंकर्स कंपनी को अंततः उत्पादन विमान के पहले बैच के लिए एक लंबे समय से प्रतीक्षित आदेश मिला।

निर्माण का विवरण

Ju-87 गोता बमवर्षक एक गैर-वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर के साथ एक ऑल-मेटल सिंगल-इंजन कम-विंग है। धड़ एक Ju-87 प्रकार का अर्ध-मोनोकोक अंडाकार खंड है। चालक दल में दो लोग शामिल थे: एक पायलट और एक गनर-रेडियो ऑपरेटर।

कॉकपिट विमान के मध्य भाग में स्थित था, वे एक सामान्य लालटेन द्वारा बंद कर दिए गए थे, जिसे आपात स्थिति में गिराया जा सकता था। कैब के पिछले हिस्से में मशीन गन (MG 15) थी। डाइव बॉम्बर के धड़ में ऊपर की तरफ एक धातु के ढक्कन से ढका एक चमकता हुआ हैच था। इसके माध्यम से, पायलट लक्ष्यों का चयन कर सकता है और गोता लगाने का समय शुरू कर सकता है। पायलट और गनर-रेडियो ऑपरेटर के कॉकपिट के बीच एक शॉर्टवेव रेडियो स्टेशन था।

जू -87 में गोल किनारों के साथ एक ट्रैपेज़ॉइड विंग था, जिसमें एक केंद्र अनुभाग और दो कंसोल शामिल थे। उनकी शक्ति फ्रेम में पसलियों, स्पार्स और काम करने वाले चढ़ाना शामिल थे। जू -87 का विंग "रिवर्स गूल" योजना के अनुसार बनाया गया था, जिससे गैर-वापसी योग्य चेसिस के वजन और आकार को कम करना संभव हो गया।

विंग मशीनीकरण में स्लॉटेड एलेरॉन और फ्लैप शामिल थे। प्रत्येक विंग कंसोल के तहत एक वायुगतिकीय ब्रेक लगाया गया था, जिसका उपयोग विमान की गोता गति को कम करने के लिए किया गया था। यह एक धातु की प्लेट थी जिसमें बीच में गैप था। ब्रेक फ्लैप्स को अहफंगार्गट डाइव मशीन के उपयोग से नियंत्रित किया गया था। हाइड्रोलिक सिस्टम का उपयोग करके ब्रेक फ्लैप और फ्लैप को नियंत्रित किया गया था।

विंग के केंद्र खंड में भी बहुत भारी ईंधन टैंक स्थित हैं।

जू -87 डाइव-बॉम्बर को वाटर-कूल्ड जुमो 211 इंजन से लैस किया गया था, जो मशीन के संशोधन के आधार पर अलग-अलग शक्ति रखता था। विमान में एक चर पिच के साथ एक लकड़ी के तीन-ब्लेड वाले प्रोपेलर थे (बाद के संस्करणों में उन्होंने एक धातु स्थापित की थी)। स्वचालित पिच नियंत्रण और मोटर नियंत्रण को स्वचालित प्रणाली के साथ एक एकल प्रणाली में जोड़ा गया था, जिसने रेडिएटर पत्तियों के ईंधन की आपूर्ति, उद्घाटन और समापन को भी नियंत्रित किया। स्वचालित गोता, जू -87 का सबसे महत्वपूर्ण नवाचार बन गया, कई मामलों में इसकी प्रभावशीलता सुनिश्चित करता है। उन्होंने पायलटों के काम को बहुत सरल कर दिया, जिससे आप बमबारी पर पूरी तरह से ध्यान केंद्रित कर सकें। बाद में, योजना में एक ऊंचाई पर नजर रखी गई थी, इसलिए "चीज" एक गोता से ली गई थी, चाहे वह बम गिराया गया हो।

U-87 में एक सब-मेटल टेल असेंबली थी जिसमें एक सबसॉसी स्टेबलाइजर था। प्रत्येक लिफ्ट में दो ट्रिमर थे, जो एक गोता मशीन से जुड़े थे। स्टेबलाइजर्स का समायोजन केवल फ्लैप के साथ संभव था।

बॉम्बर में तेल-वायवीय सदमे अवशोषण के साथ एक तिपहिया गैर-वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर था। इसके डिज़ाइन ने पिकमैन को फ्रंट लाइन के पास स्थित ग्राउंड एयरफील्ड का उपयोग करने की अनुमति दी। जू -87 पर स्की स्थापित करना संभव था।

ईंधन प्रणाली में 250 लीटर की क्षमता के साथ विंग के केंद्र अनुभाग में स्थित दो सुरक्षात्मक टैंक शामिल थे।

पानी ठंडा करने वाला रेडिएटर इंजन के नीचे सुरंग में, कार की नाक में स्थित था।

जू -87 गोता बमवर्षक तीन 7.92 मिमी मशीनगनों से लैस था: दो स्थिर एमजी -17 को विंग कंसोल में रखा गया था, एक और एमजी -17 गनर के केबिन में स्थापित किया गया था और पीछे के गोलार्ध की रक्षा के लिए इस्तेमाल किया गया था और एक गोता से बाहर निकलने के दौरान जमीन को गोलाकार किया।

डाइविंग बम का बम लोडिंग 1 हजार किलो था, कार में तीन निलंबन बिंदु थे: धड़ के नीचे और विंग कंसोल के नीचे। गोता लगाने के दौरान, एक विशेष एच-आकार के कांटे ने प्रोपेलर से केंद्रीय बम को हटा दिया।

जू -87 का आयुध कुछ अलग संस्करणों में बदल गया था। उदाहरण के लिए, यू -87 हमले के विमान (संशोधन जू -87 जी) दो 37 मिमी के तोपों से लैस थे।

संशोधनों

बड़े पैमाने पर उत्पादन की अवधि के दौरान, जू -87 डाइव-बॉम्बर के दस से अधिक संशोधनों को विकसित किया गया था। आमतौर पर ऐतिहासिक साहित्य में, ए से बी और आर से संशोधनों को पहली बार गोताखोरों की बमबारी के लिए जिम्मेदार ठहराया जाता है। दूसरे का प्रतिनिधित्व डी और एफ श्रृंखला के विमान द्वारा किया जाता है, और जी संशोधनों के यू -87 को तीसरा माना जाता है।

जू-87A। यह विमान का पहला संशोधन है, जो जुमो -210 इंजन (680 एचपी) से लैस है। यह इंजन शक्ति स्पष्ट रूप से अपर्याप्त थी, विमान केवल 500 किलोग्राम के बम पर सवार हो सकता था, और तभी कॉकपिट में गनर-रेडियो ऑपरेटर नहीं होता था। पूर्ण लड़ाकू भार वाली उड़ान रेंज न्यूनतम थी। ए-सीरीज़ डाइव बॉम्बर्स ने स्पैनिश गृहयुद्ध में भाग लिया, ये विमान कोंडोर सेना के साथ सेवा में थे। यू -87 श्रृंखला ए का उत्पादन पहले से ही 1938 की शुरुआत में बंद कर दिया गया था।

जू-87B। विमान का यह संशोधन जुमो -211 इंजन (1140 hp) से लैस था। डाइव-बॉम्बर 1 हजार किग्रा के कैलिबर के साथ एक बम पर सवार हो सकता था, लेकिन एक गनर-रेडियो ऑपरेटर के बिना और कम दूरी के लिए। विमान में रेडियो उपकरण में सुधार किया गया था, बाएं विंग में तीसरी मशीन गन लगाई गई थी। इस संशोधन को युद्ध की प्रारंभिक अवधि के लिए मुख्य माना जाता है।

जू-87C। डेक मॉडिफिकेशन डाइव बॉम्बर्स, जर्मन विमान वाहक पोत "ग्रैफ ज़ेपेलिन" के लिए विकसित किया गया था, जिसे कभी नहीं बनाया गया था। इस श्रृंखला के विमान में एक तह विंग, एक ब्रेक हुक, एक गुलेल के लिए एक वाहक और एक बचाव नाव थी। पानी पर आपातकालीन लैंडिंग के मामले में, उनकी चेसिस को निकाल दिया जा सकता है। इस श्रृंखला की कुल 10 कारें बनाई गईं। पोलिश अभियान की शुरुआत के बाद, वे सभी संशोधन बी में परिवर्तित हो गए और पूर्वी मोर्चे पर भेज दिए गए।

जू-87D। विमान का यह संशोधन युद्ध के एक साल बाद दिखाई दिया, इसकी डिजाइन ने पोलैंड, फ्रांस में जर्मन पायलटों द्वारा ब्रिटेन के लिए युद्ध के दौरान और सोवियत संघ के साथ युद्ध के पहले महीनों में प्राप्त अनुभव को ध्यान में रखा। विमान श्रृंखला डी का उत्पादन सितंबर 1941 में शुरू हुआ। लूफ़्टवाफे़ नेतृत्व ने महसूस किया कि विमान को लड़ाकू विमानों से बचाने के लिए यू -87 पर स्थापित रक्षात्मक आयुध पर्याप्त नहीं था, और मौजूदा बुकिंग प्रभावी रूप से विमान-रोधी आग का सामना नहीं कर सकती थी। समय और बिजली संयंत्र की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है।

इसलिए, गोता बमवर्षक ने महत्वपूर्ण आधुनिकीकरण किया है। कार में 1420 लीटर की क्षमता वाला एक नया इंजन लगाया गया था। के साथ, विमान की बुकिंग को काफी मजबूत किया गया था। रियर बुर्ज में एमजी -15 मशीन गन को डबल-बैरल एमजी -81 के साथ बदल दिया गया था। बाद में, डी-सीरीज़ विमान को एक नया, अधिक उन्नत चेसिस प्राप्त हुआ।

रूसी सर्दियों की परिस्थितियों के लिए लकड़ी का पेंच अच्छी तरह से अनुकूल नहीं था, यह ठंड से टूट गया। इसलिए, इसे धातु के साथ बदल दिया गया था, विमान पर एक नया रेवी सी / 12 सी दृष्टि भी स्थापित की गई थी, कॉकपिट चंदवा का डिजाइन बदल दिया गया था, और ईंधन के भंडार में वृद्धि हुई थी।

Ju-87D का संशोधन सबसे अधिक है। इस कार का बपतिस्मा लेनिनग्राद के पास 1942 की शुरुआत में हुआ, इसका उत्पादन 1944 के अंत तक जारी रहा। इसे आमतौर पर कई श्रृंखलाओं में विभाजित किया जाता है: डी -1, डी -3, डी -4 और डी -5, डी -6 और डी -7।

1943 तक यह स्पष्ट हो गया कि जमीनी बलों का समर्थन करने के लिए एक हमले वाले विमान की आवश्यकता थी। यह संशोधन Ju-87D के आधार पर बनाया गया था। इसके लिए, केबिन और इंजन के कवच संरक्षण को मजबूत किया गया था, और प्रसिद्ध सायरन को विमान से हटा दिया गया था। विमान के रात संस्करण में अंधेरे में उड़ान भरने के लिए लौ गिरफ्तारी और उपकरण लगाए गए थे।

काफी दिलचस्प जू -87 डी -4 श्रृंखला है, यह एक तट आधारित टारपीडो वाहक था। कार को इसका उपयोग नहीं मिला, इसे एक हमले के विमान में बदल दिया गया और पूर्वी मोर्चे पर भेज दिया गया।

Ju 87D-5 - यह 1943 की शुरुआत में बनाया गया एक और "हमला" संशोधन है। इस श्रृंखला के विमान में एक बड़ा पंख और अधिक शक्तिशाली छोटे हथियार थे: विंग कंसोल में, मशीनगनों के बजाय, एमजी 151/20 बंदूकें स्थापित की गई थीं। सीरीज डी -5 काफी लोकप्रिय थी, सितंबर 1944 तक, यह लगभग 1.5 हजार कारों को जारी किया गया था।

Также существовали две специализированные "ночные" версии модификации Ju 87 - D-7 и D-8. В их основе лежала "штурмовая" серия D-3. На эти самолеты устанавливался пламегаситель, а также дополнительное радиооборудование.

Ju-87E. Это палубная модификация пикировщика, она так и не пошла в серию.

Ju-87G. "Штурмовая" модификация самолета, созданная специально для борьбы с бронетехникой противника.

Со временем ситуация на Восточном фронте сильно изменилась и немецкое командование уже не могло так эффективно использовать Ju 87, как это было в первые годы войны. Начиная с 1942 года для немцев наибольшую проблему стали составлять советские танки, количество которых постоянно увеличивалось. Поэтому на базе пикировщика был создан штурмовик, основной задачей которого стало уничтожение советской бронетехники.

Бомбы были малоэффективны против советских средних и тяжелых танков (Т-34 и КВ), поэтому на самолет были установлены мощные авиационные пушки BK 37 (37 мм). Они были установлены под консолями крыла. Магазин каждой пушки вмещал шесть бронебойных снарядов с сердечником из карбида вольфрама.

Массовое переоборудование самолетов модификаций D-3 и D-5 в противотанковый штурмовик началось в конце 1943 года. Самолеты серии G были весьма эффективным средством борьбы против танков: мощное вооружение, хорошая управляемость самолета и его невысокая скорость позволяли немецким летчикам атаковать бронированные машины с наименее защищенной стороны. На счету 4-й авиагруппы под командованием знаменитого немецкого аса Ганса-Ульриха Руделя числилось более пятисот уничтоженных советских танков. 37-мм пушка также позволяла Ju-87G успешно бороться с советскими бронированными штурмовиками Ил-2.

Ju-87R. Модификация с увеличенным радиусом действия. На эти самолеты были установлены дополнительные баки по 150 литров каждый. Они располагались в крыльях. Также была предусмотрена возможность использования подвесных баков. Увеличенный запас топлива уменьшил боевую нагрузку самолета до 250 кг. Пикировщики модификации R планировали использовать в качестве дальнего противокорабельного самолета.

Ju-87H. Учебно-тренировочная модификация пикирующего бомбардировщика, она не имела вооружения.

Как пикировала "Штука"

Пикирование на цель начиналось на высоте 4600 метров. Пилот выбирал цель, используя для этого наблюдательный застекленный люк, находящийся в полу кабины. Затем он убавлял газ, выпускал аэродинамические тормоза и, переворачивая машину на 180 градусов, отправлял ее в пике под углом 60-90 градусов. С помощью специальной шкалы, нанесенной на фонарь кабины, пилот мог контролировать угол пикирования.

На высоте 400-450 метров происходил сброс бомб, после чего в действие вступал автомат пикирования, выводивший самолет в нормальный горизонтальный полет. Во время бомбометания летчик мог испытывать перегрузки до 6g.

Затем убирались воздушные тормоза, шаг винта приводился в режим горизонтального полета, дроссель открывался и пилот принимал управление на себя. В точности бомбометания с пикирования Ju-87 превосходил советский пикировщик Пе-2. Немецкий самолет сбрасывал бомбы с меньшей высоты (менее 600 метров), Пе-2 обычно производил бомбометание примерно на километровой отметке. Кроме того, Ju-87, обладая меньшей скоростью, давал пилоту больше времени на прицеливание. Хотя, главной причиной высокой эффективности "штуки" был отличный уровень подготовки немецких пилотов.

Итальянские пилоты Ju-87 для нанесения ударов по кораблям противника использовали несколько другую тактику: они пикировали под меньшими углами (40-50 градусов), но при этом не использовали воздушные тормоза. В этом случае машина постоянно набирала скорость, что усложняло работу вражеских зенитчиков.

Эффективность и боевое применение

Мало какой самолет периода Второй мировой войны вызывал столько ожесточенных дискуссий, как немецкий бомбардировщик Ju-87 Stuka. Этот пикировщик нередко называют самым эффективным оружием Люфтваффе, другие же авторы нещадно критикуют его за тихоходность и высокую уязвимость для истребителей противника.

В советской историографии чаще всего придерживались последнего мнения: Ю-87 нещадно ругали, зато всячески превозносили достоинства советского "летающего танка" Ил-2. Немецкую машину обычно описывали, как самолет чистого неба, эффективный только там, где нет зенитного огня. Подчеркивался тот факт, что "лаптежники" быстро растеряли весь свой смертоносный шарм, после того как в Красной армии появилось достаточно средств ПВО и истребителей.

Действительно, потери Ju-87 во второй половине войны значительно возросли, однако они не были так катастрофичны, как описывают советские учебники. Вот, например, данные о потерях 2-й и 77-й пикировочных эскадр во время операции "Цитадель" (битва на Курской дуге). Источник информации - отчет о потерях службы генерал-квартирмейстера Люфтваффе.

За первый день операции (5 июля), совершив 1071 вылетов, оба подразделения потеряли всего лишь четыре самолета. 7 июля немецкими пилотами было сделано 746 вылетов, что привело к потере одного бомбардировщика. Правда, затем потери стали выше: на один сбитый самолет приходилось 116-117, а потом и 74-75 вылетов.

В среднем же во время операции "Цитадель" на один потерянный пикировщик Ju-87 приходилось примерно 153 боевых вылетов. Тогда как на один сбитый советский штурмовик Ил-2 из состава 2-й воздушной армии, которая находилась на этом же участке фронта, приходилось всего лишь 16-17 вылетов. Получается, что уровень потерь советских самолетов был почти на порядок выше. Следует отметить, что части Воронежского фронта, против которых действовали немецкие подразделения, были достаточно насыщены зенитными орудиями и прикрыты истребительной авиацией.

Впервые немецкие пикировщики были применены во время гражданской войны в Испании. Эти машины были на вооружении легиона "Кондор". Так что обкатка и усовершенствование Ju-87 происходило в реальных боевых условиях.

Ju-87 блистал в начальный период войны: он показал себя как суперэффективное оружие во время вторжения гитлеровцев в Польшу, Францию и Норвегию. Во время польской кампании немцы потеряли всего лишь 31 самолет. Битва за Британию впервые показала немцам уязвимость этой машины для истребителей противника: из-за слишком больших потерь использование пикировщиков в этой операции было приостановлено.

В южной части европейского ТВД в сражениях с теми же англичанами за Крит и Мальту "штука" оказалась куда более эффективна, потому что здесь ей не противостояло такое количество истребителей.

Ju-87 прекрасно показал себя на Восточном фронте в первые годы войны. В этот период применение пикировщиков часто решало исход тех или иных операций. "Лаптежники" сыграли решающую роль в окружении советской группировки под Вязьмой и ее последующем разгроме. Огромный вклад Ju-87 внесли в катастрофический для Красной армии исход Харьковской операции в 1942 году. Непрерывные удары пикировщиков срывали атаки советских войск под Ленинградом и Ржевом.

Пикировщик Ju-87 был довольно эффективным противотанковым средством. Самым результативным пилотом "штуки" в годы Второй мировой войны был Ганс-Ульрих Рудель. На его счету около 2 тыс. единиц уничтоженной бронетехники противника (в основном советской), в том числе и более пятисот танков (правда, много историков сомневается в этих цифрах). Кроме того, Рудель уничтожил несколько кораблей, включая и линкор "Марат" на рейде Кронштадта.

Однако с ростом мощи советских ВВС он стал нести слишком большие потери и, в конце концов, был заменен штурмовиком Fw-190A.

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