आईएल -12 - मध्यम-ढोना यात्री विमानों की समीक्षा

IL-12 एक मध्यम दूरी का पिस्टन यात्री विमान है, जिसे 1945 में S. V. Ilyushin के प्रायोगिक डिजाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था। 1946-1949 के वर्षों में सीरियल का निर्माण किया गया।

आईएल -12 के निर्माण और संचालन का इतिहास

1943 के पतन में, OKB S. Ilyushin Design Bureau ने एक यात्री विमान का विकास शुरू करने का फैसला किया, जिसे 4 M-88B पिस्टन इंजन (जो IL-4 में भी इस्तेमाल किया गया था) से लैस किया गया था और परिवहन और यात्री Li-2 को बदलना था। उस समय यूएसएसआर में संचालित डगलस डीसी -3। हालांकि, इस डिज़ाइन की कई कमियों (विशेष रूप से, अक्षमता और कम वायुगतिकीय गुणों) के कारण, इस विकल्प को अस्वीकार कर दिया गया था।

इसके बाद, भविष्य के विमान (IL-12 के रूप में जाना जाता है) के डिजाइन में बड़े बदलाव हुए हैं। इसलिए, M-88V इंजन को छोड़ने का निर्णय लिया गया, जो डीजल ACh-31 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। केवल दो इंजनों के साथ विमान प्रदान करने का भी निर्णय लिया गया। पहले से ही 1944 के वसंत में, आईएल -12 के लेआउट और सामान्य निर्माण को एस। वी। इल्युशिन द्वारा अनुमोदित किया गया था।

विमान का पहला प्रोटोटाइप 1945 में बनाया गया था, और उसी वर्ष गर्मियों में इसकी पहली उड़ान बनाई गई थी। हालांकि, ACh-31 इंजन में कई खामियां सामने आईं, और जल्द ही उन्हें पेट्रोल पिस्टन AL-82FN में बदलने का फैसला किया गया, और इसलिए विमान का डिजाइन बदल दिया गया।

नए इंजनों के साथ IL-12 की पहली उड़ान 1946 की शुरुआत में हुई, जिसके बाद राज्य परीक्षण शुरू हुए। उसी वर्ष की शरद ऋतु में, यूएसएसआर विमानन उद्योग मंत्रालय के आदेश से विमान को धारावाहिक उत्पादन में लॉन्च किया गया था।

अगले, 1947 की शुरुआत में, IL-12 का परिचालन परीक्षण किया गया। उनके परिणामों के अनुसार, यह निष्कर्ष निकाला गया था कि IL-12 नियंत्रित करने के लिए काफी सरल है, हवा में स्थिर है, लेकिन निरंतर ले-ऑफ को पूरा करने की क्षमता नहीं है। हालांकि, उसी वर्ष की गर्मियों में विमान का वाणिज्यिक संचालन शुरू हुआ।

इल -12 ने घरेलू उड़ानों पर अपनी सारी ताकत दिखाई, जिसके कारण 1948 में इसे अंतरराष्ट्रीय एयरलाइनों में उपयोग करना शुरू करने का निर्णय लिया गया। उसी समय, पहली नियमित उड़ान जिसके लिए आईएल -12 को "डिलीवर" किया गया था, मॉस्को-सोफिया था। इसके तुरंत बाद, विमान ने वॉरसॉ पैक्ट सदस्य देशों की राजधानियों के साथ-साथ स्टॉकहोम, हेलसिंकी, काबुल और तेहरान की नियमित उड़ानों का संचालन शुरू किया।

आईएल -12 का एक और परीक्षण "स्थायित्व के लिए" इसकी सबसे लंबी उड़ान थी - मास्को-खाबरोवस्क। इस उड़ान को 28 घंटे में 5 अंतरिम लैंडिंग के साथ अंजाम दिया गया। विमान की गतिविधि के लिए एक और गंभीर क्षेत्र अंटार्कटिका था, जहां इसका IL-12T संशोधन व्यापक रूप से किया गया था।

हालांकि, 1950 के दशक के उत्तरार्ध में, विमान के युग का सूर्यास्त शुरू हुआ। यह मुख्य रूप से इस तथ्य के कारण था कि इसके विकास के एक साल बाद, Ilyushin विकास ब्यूरो ने एक बेहतर और अधिक शक्तिशाली यात्री विमान, IL-14 बनाया, जो धीरे-धीरे IL-12 को सेवा से बाहर करने के लिए मजबूर करने लगा। आखिरकार 1968 में IL-12 को सोवियत संघ में विस्थापित कर दिया गया। हालांकि, चीन में, जहां विमान को कुछ समय के लिए वितरित किया गया था, आईएल -12 को 1993 के पतन तक संचालित किया गया था।

कुल मिलाकर, उत्पादन अवधि (1946 से 1949 तक) के दौरान, लगभग 660 IL-12 विमान बनाए गए थे, जिनमें से 37 विमानन दुर्घटनाओं और आपदाओं में खो गए थे। इस प्रकार, कुल 5.5% में खोई हुई कारों की संख्या के साथ: IL 12 एक बहुत ही विश्वसनीय और सरल एयर कैरियर है। इसे नाटो के वर्गीकरण में भी नोट किया गया था, जिसके अनुसार इस विमान का पदनाम "कोच" है - इंटरसिटी बस।

आईएल -12 का अवलोकन और उड़ान विशेषताएं

IL-12 एक ऑल-मेटल निज़कोप्लान सामान्य वायुगतिकीय विन्यास है। विमान का सहूलियत एक-फिन है, और पावर प्लांट का प्रतिनिधित्व दो पिस्टन इंजन ASH-82FN द्वारा किया जाता है। चेसिस IL-12 में तीन सपोर्ट हैं (नाक और दो तरफ, इंजन नैकलेस के नीचे स्थित)।

विमान की उड़ान प्रदर्शन:

संशोधन IL-12

IL-12 के चार मुख्य संशोधन हैं:

• आईएल -12 - विमान का मूल संशोधन, आमतौर पर 27 लोगों की यात्री क्षमता है। हालांकि, केबिन लेआउट के अन्य वेरिएंट के साथ संस्करणों का उत्पादन किया गया था और, परिणामस्वरूप, यात्री सीटों की एक अलग संख्या के साथ।
• IL-12B - IL-14 का एक संशोधन, कई डिज़ाइन सुधारों के साथ-साथ एक नया एंटी-आइसिंग सिस्टम।
• IL-12D - विमान का एक परिवहन संशोधन। 3.7 टन तक वजन वाले माल की गाड़ी के लिए या 38 लोगों के उतरने की संभावना के लिए बनाया गया है।
• IL-12T - माल के परिवहन के लिए IL-12 का संशोधन। इस मॉडल को अपने उच्च पेलोड और सरलता के कारण ध्रुवीय विमानन में बहुत व्यापक अनुप्रयोग प्राप्त हुआ है।

आईएल -12 के फायदे और नुकसान

इल -12 सोवियत संघ के घरेलू यात्री एयरलाइनों को जल्दी से "जीत" करने में सक्षम था, और फिर जल्दी और अंतरराष्ट्रीय एयरलाइंस के साथ "समझौता" करने में सक्षम था। उनकी सफलता का रहस्य काफी सरल था: यह विमान यूएसएसआर में विकसित और निर्मित पहला पूर्ण यात्री विमान था। आईएल -12 के नियंत्रण में सादगी को भी बार-बार नोट किया गया था, जिसकी बदौलत यह सबसे अनुभवी पायलटों के लिए भी विकास के लिए उपलब्ध था।

इसके अलावा, यह विमान की अधिक विश्वसनीयता को ध्यान देने योग्य है, जो साबित होता है कि विमान की संख्या इसकी भागीदारी से दुर्घटनाग्रस्त होती है: उत्पादित कुल IL-12 का केवल साढ़े पांच प्रतिशत खो गया था, जो उस समय के लिए एक अच्छा संकेतक था।

IL-12 के लिए धन्यवाद, पिस्टन विमान के जीवन में एक नया युग शुरू हुआ। विशेष रूप से, यह इस आधार पर था कि अधिक उन्नत IL-14 विकसित किया गया था और बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया था, जो कि परिमाण के एक लंबे समय तक - एक आदेश संचालित किया गया था।

विमान की कमियों के रूप में, मुख्य एक निरंतर टेकऑफ़ के कार्यान्वयन की असंभवता है। इसका मतलब यह था कि आईएल -12 इंजनों में से एक की विफलता की स्थिति में, लैंडिंग का एक छोटा मौका बरकरार था। यह वह कमी है जो IL-14 को विकसित करते समय S.V Ilyushin के विकास ब्यूरो का मुख्य सिरदर्द बन गया।

आप मशीन के डिजाइन में कई अपेक्षाकृत छोटे दोषों की ओर भी इशारा कर सकते हैं। विशेष रूप से, ये आईएल -12 की कुछ वायुगतिकीय कमियां हैं, साथ ही इसके चेसिस के पंखों के डिजाइन में त्रुटियां भी हैं।

निष्कर्ष

नागरिक जरूरतों के लिए ILS-12 USSR में विकसित किया गया पहला युद्ध के बाद का विमान है। इस विमान की बदौलत, प्रायोगिक डिजाइन ब्यूरो एस.वी. इल्यूशिन ने यात्री विमान बनाने में पहला व्यावहारिक अनुभव प्राप्त किया, जो वर्षों से संचित है और नए विकासों के साथ, जो अंततः वर्षों में, और अधिक उन्नत मशीनों के निर्माण का नेतृत्व किया, जैसे कि IL-62 , IL-86 और IL-96। और IL-12 के लिए, युद्ध के बाद के यात्री विमानन ब्यूरो के "जेठा" का शीर्षक हमेशा के लिए तय हो जाएगा।