ए -32, निर्माण, इंजन अवलोकन और विमान विनिर्देशों

एएन -32 एक हल्का बहुउद्देश्यीय सैन्य परिवहन विमान है जिसे विभिन्न जलवायु परिस्थितियों में संचालित किया जा सकता है, जिसमें गर्म जलवायु (50 डिग्री सेल्सियस तक), साथ ही साथ उच्च ऊंचाई वाले हवाई क्षेत्र (4500 मीटर तक की ऊँचाई) शामिल हैं। एएन -32 का मुख्य उद्देश्य मध्यम और छोटी लंबाई की तर्ज पर शिपिंग है। इसके अलावा, इसका इस्तेमाल सैन्य कर्मियों के पैराशूट लैंडिंग, माल के साथ सैन्य कर्मियों के प्लेटफार्मों के परिवहन के लिए किया जा सकता है, जिसमें आपातकालीन स्थिति मंत्रालय के कार्यों की रूपरेखा या सैन्य कर्मियों के लिए सैनिटरी संस्करण भी शामिल है। ए -32 में जटिल दृष्टिकोण वाले पर्वतीय हवाई अड्डों के लिए उड़ानों के दौरान उच्च गतिशीलता है।

विमान का इतिहास

1970 के दशक में भारत को सी -119 को बदलने के लिए एक परिवहन विमान की आवश्यकता थी, साथ ही साथ ऊंचाई वाले स्थानों में उड़ान भरने में भी सक्षम था। नतीजतन, एक प्रतियोगिता की घोषणा की गई, जिसमें डीएचसी -5 और एफआईएटी जी -222 ने भाग लिया। हालांकि, उनकी स्थितियां अस्वीकार्य थीं, इसलिए भारतीय वायु सेना ने एविएक्सपोर्ट के माध्यम से एंटोनोव डिजाइन ब्यूरो का रुख किया, जिसमें ऐसे विमान विकसित करने का प्रस्ताव था। एंटोनोव डिजाइन ब्यूरो ने पहले से ही ए -26 लेने का प्रस्ताव रखा, लेकिन साथ ही साथ बिजली संयंत्र की शक्ति को बढ़ाने के लिए। 1975 में, अनुबंध पर आधिकारिक तौर पर हस्ताक्षर किए गए थे। 16 जून एमएपी ने एक आदेश जारी किया जिसमें डिज़ाइन ब्यूरो को 32 विकसित करने का निर्देश दिया गया।

एएन -32 बनाने के कार्यक्रम का नेतृत्व प्रमुख डिजाइनर यू पी सेरदेचनोमू और वी। ए। गार्वार्ड्ट को सौंपा गया, जो उप मुख्य डिजाइनर हैं। जनरल प्रबंधन ओ.के. एंटोनोव द्वारा किया गया था। An-32 विमान निर्यात के लिए बनाई गई पहली घरेलू मशीन बन गई। इस तरह के विकास का अनुभव अभी तक नहीं हुआ है, और लैंडिंग के अलावा और हिमालय में एयरफील्ड पर टेक-ऑफ की संभावना को छोड़कर स्पष्ट रूप से कोई स्पष्ट आवश्यकताएं नहीं थीं। बिजली संयंत्र की शक्ति बढ़ाने के लिए आवश्यक डिजाइन। केवल AI-20M इंजन, जो कि Zaporozhye प्रोग्रेस डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा बनाया गया था, इस आवश्यकता के अनुकूल है। इस इंजन ने क्षमता को 1.6 टन तक बढ़ाने की भी अनुमति दी, जिसने माल की सीमा का विस्तार करने की अनुमति दी। इंजनों के साथ मिलकर पावर प्लांट की निगरानी के लिए उपकरणों को बदल दिया गया।

डिजाइन 1975 से पहले पूरा हो गया था। 1976 में, पहला प्रोटोटाइप बनाया गया था, जो जुलाई में आसमान पर पहुंच गया। टेस्ट में अपर्याप्त इंजन शक्ति का प्रदर्शन किया गया है, इसलिए उन्हें AI-20DM के साथ बदल दिया गया। छोटे व्यास के AB-68DM स्क्रू भी लगाए गए थे। इंजन के नेल्स को भी बदल दिया गया। 1976 में भारत में परीक्षण पारित किया। जिसके बाद कुछ सुधार हुए। 1977 में, Le-32 पर An-32 का प्रदर्शन किया गया था। उसके बाद, हिमालय में परीक्षण उड़ानों को पारित किया। विमान को 1980 में लाया गया था। केवल 1982 में कीव विमान कारखाने में बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। 1983 में, संयुक्त राज्य परीक्षण हुए, जिसके लिए इसकी उत्कृष्ट विशेषताओं का प्रदर्शन किया गया। पहला उत्पादन विमान एएन -32 ने 29 जून को उड़ान भरी थी। 1984 में, विमान भारत में वितरित किया जाने लगा।

तकनीकी विनिर्देश

An-32 विमान में निम्नलिखित विनिर्देश हैं:

विंगस्पैन 29.20 मीटर है।
विमान की लंबाई 23.68 मीटर है।
विमान की ऊंचाई 8.75 मीटर है।
विंग क्षेत्र 74.98 मीटर है।
सुसज्जित खाली विमान का द्रव्यमान 17405 किलोग्राम है।
अधिकतम टेक-ऑफ का वजन 27,000 किलोग्राम है।
ईंधन का द्रव्यमान 5445 किलोग्राम है।
इंजन - 2 एआई-ए 20 डी सर्ड। 5।
पावर 2 x 5180 bhp है
अधिकतम गति 460 किमी / घंटा है।
क्रूजिंग की गति 400-420 किमी / घंटा है।
1,170 किमी के अधिकतम भार के साथ प्रैक्टिकल रेंज।
4375 किलोग्राम भार के साथ प्रैक्टिकल रेंज 2350 किमी है।
व्यावहारिक छत 5400 मीटर है।
चालक दल 3-4 लोग हैं।
पेलोड: 42 पैराट्रूपर्स या 50 सैनिकों या 24 स्ट्रेचर के साथ 1 कार्गो या 6,700 किलोग्राम कार्गो।
एएन -32 ईंधन की खपत 1268 किलोग्राम / घंटा है।

डिजाइन सुविधाएँ

An-32 का डिज़ाइन एक ऑल-मेटल म्यान वाले फ्री-हाई-प्लेन की योजना के लिए बनाया गया है। धड़ में एक प्रकार का अर्ध-मोनोकोक होता है। सीधे योजना में ट्रेपोज़ाइडल विंग। विंग के मशीनीकरण में स्वचालित स्लैट्स, विंग के मध्य भागों पर तीन-स्लेटेड और केंद्र अनुभाग पर डबल-स्लेटेड फ्लैप शामिल हैं।
चेसिस ट्राइसिकल, एक नाक की अकड़ के साथ, वापस लेने योग्य। कम दबाव वाले टायर के साथ विशेष चेसिस। बिजली संयंत्र में वीएसयू टीजी -16 एम और एवी -68 डीएम प्रोपेलर के साथ 2 एआई -20 डी टीवीडी शामिल हैं।
An-32 को An-24 के आधार पर बनाया गया था, परिणामस्वरूप केबिन में वृद्धि हुई थी, जिससे यात्रियों की संख्या 50 लोगों तक बढ़ गई थी। सैलून उपकरण बोर्ड उपकरण के लिए एक अलग स्थान के आयोजन की संभावना प्रदान करता है।