मिग -9: पहला सोवियत जेट फाइटर

मिग -9 एक सोवियत जेट फाइटर है जिसे युद्ध की समाप्ति के तुरंत बाद विकसित किया गया है। वह USSR में बने पहले जेट फाइटर बने। मिग -9 फाइटर का बड़े पैमाने पर उत्पादन 1946 से 1948 के बीच किया गया था, जिसके दौरान छह सौ से अधिक लड़ाकू वाहनों का उत्पादन किया गया था।

विमानन इतिहास के शोधकर्ता अक्सर इस अवधि के दौरान बनाए गए मिग -9 और अन्य सोवियत लड़ाकू वाहनों (याक -15 और याक -17) को "संक्रमणकालीन प्रकार का लड़ाकू" कहते हैं। ये विमान एक प्रतिक्रियाशील बिजली संयंत्र से लैस थे, लेकिन साथ ही उनके पास पिस्टन इंजन के समान एक ग्लाइडर भी था।

मिग -9 सेनानी लंबे समय तक घरेलू वायु सेना के साथ सेवा में थे: 50 के दशक की शुरुआत में, वे डिकमीशन किए गए थे। 1950-1951 के वर्षों में, लगभग चार सौ सेनानियों को चीनी वायु सेना में स्थानांतरित किया गया था। चीनी ने उन्हें मुख्य रूप से प्रशिक्षण विमान के रूप में उपयोग किया: पायलटों ने उनसे जेट का दोहन करना सीखा।

मिग -9 को बहुत अच्छी मशीन नहीं कहा जा सकता है: परीक्षणों की शुरुआत के बाद से, यह आपदाओं द्वारा पीछा किया गया था, अब डिजाइनरों और फिर ऑपरेशन के दौरान दिखाई देने वाले दोषों को ठीक करना था। हालांकि, किसी को यह नहीं भूलना चाहिए कि मिग -9 पहला जेट फाइटर था, इसे बहुत कम समय में सैनिकों के लिए बनाया गया और स्थानांतरित किया गया था। यूएसएसआर में इस मशीन के निर्माण पर काम की शुरुआत के समय, एक इंजन भी नहीं था जो जेट उड़ान के लिए आवश्यक जोर विकसित कर सके।

"समस्या" मिग -9 को जल्द ही मिग -15 द्वारा बदल दिया गया था, जिसे हमारे और विदेशी विशेषज्ञ दोनों इस अवधि के सर्वश्रेष्ठ सेनानियों में से एक कहते हैं। डिजाइनर मिग -9 के निर्माण के दौरान प्राप्त अनुभव की बदौलत ही इतनी सफलता हासिल कर पाए।

सोवियत संघ से बड़ी संख्या में लड़ाकू जेट की उपस्थिति पश्चिम में आश्चर्यजनक थी। वहां, कई लोग यह नहीं मानते थे कि युद्ध से तबाह एक देश उस समय के नवीनतम विमानन प्रौद्योगिकी का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने के लिए सबसे कम समय में सक्षम होगा। मिग -9 और अन्य सोवियत जेट विमानों के उद्भव का गंभीर राजनीतिक महत्व था। हालाँकि, निश्चित रूप से, पश्चिम में उन्हें कठिनाइयों और समस्याओं के बारे में पता नहीं था कि सोवियत विमान डिजाइनरों और पायलटों को सामना करना पड़ा, साथ ही नए प्रकार के हथियार बनाने के लिए नष्ट देश की कीमत क्या थी।

यूएसएसआर के पहले जेट विमान के निर्माण का इतिहास

पहले ही द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में, यह स्पष्ट हो गया कि विमानन का भविष्य जेट विमान से संबंधित है। सोवियत संघ में, इस दिशा में काम शुरू हुआ, वे ट्रॉफी के जर्मन विकास से परिचित होने के बाद बहुत तेजी से आगे बढ़े। युद्ध के अंत में, यूएसएसआर न केवल बरकरार जर्मन विमान और जेट इंजन प्राप्त करने में सक्षम था, बल्कि जर्मन उद्यमों को भी जब्त करने में सक्षम था, जहां वे उत्पादित किए गए थे।

एक साथ एक लड़ाकू जेट बनाने का काम देश के चार प्रमुख विमानन डिजाइन ब्यूरो को मिला: मिकोयान, लावोचिन, याकोवले और सुखोई। मुख्य समस्या यह थी कि उस समय यूएसएसआर के पास अपना जेट विमान इंजन नहीं था, इसे अभी तक बनाया जाना था।

इस बीच, समय समाप्त हो रहा था: संभावित विरोधियों - संयुक्त राज्य अमेरिका, ब्रिटेन और जर्मनी ने पहले से ही जेट विमान का बड़े पैमाने पर उत्पादन स्थापित किया था और इस तकनीक का सक्रिय रूप से शोषण किया था।

पहले सोवियत फाइटर जेट्स ने जर्मन इंजन बीएमडब्ल्यू -003 ए और यूएमओ -004 का इस्तेमाल किया।

मिकोयान डिज़ाइन ब्यूरो ने दो लड़ाकू विमानों के निर्माण पर काम किया, जिसमें डिज़ाइन चरण में पदनाम I-260 और I-300 थे। दोनों कारों ने इंजन बीएमडब्ल्यू -003 ए का उपयोग करने की योजना बनाई। फरवरी 1945 में विमान के निर्माण पर काम शुरू हुआ।

I-260 ने विमान के पंखों के नीचे स्थित दो जेट इंजन जर्मन Me.262 फाइटर की नकल की। I-300 के धड़ के अंदर एक पावर प्लांट लेआउट था।

पवन सुरंग में उड़ाने से पता चला कि धड़ के अंदर इंजन के साथ लेआउट अधिक लाभप्रद है। इसलिए, I-260 प्रोटोटाइप पर आगे के काम को छोड़ने और I-300 को खत्म करने का निर्णय लिया गया, जो बाद में पदनाम मिग -9 के तहत पहला सोवियत उत्पादन जेट लड़ाकू बन गया।

भवन में परीक्षण के लिए तीन प्रायोगिक मशीनें रखी गईं: एफ -1, एफ -2 और एफ -3। F-1 विमान दिसंबर 1945 तक तैयार हो गया था, लेकिन मशीन के परिष्करण में अगले वर्ष के मार्च तक देरी हो गई, और उसके बाद ही परीक्षण शुरू हुआ। 24 अप्रैल, 1946 को पहली बार लड़ाकू विमान ने उड़ान भरी, पहली उड़ान सामान्य थी।

पहले से ही परीक्षण के प्रारंभिक चरण में स्पष्ट रूप से पिस्टन वाले से अधिक जेट विमान की श्रेष्ठता दिखाई गई: मिग -9 920 किमी / घंटा की गति तक पहुंच सकता है, 13 किमी की छत तक पहुंच सकता है और 4.5 मिनट में 5 हजार मीटर की ऊंचाई तक पहुंच सकता है। यह कहा जाना चाहिए कि मूल विमान को 57 मिमी की स्वचालित बंदूक एच -57 से लैस करने की योजना बनाई गई थी, जो इसे धड़ के निचले हिस्से में स्थित एयर इंटेक्स और दो 37 मिमी बंदूक एनएस -23 के बीच विभाजन में स्थापित करती है। हालांकि, बाद में, 57 मिमी के तोपों को छोड़ने का फैसला किया गया था, इसकी शक्ति को अत्यधिक मानते हुए।

11 जुलाई, 1946 को एक त्रासदी हुई: उड़ान के दौरान, विंग से अलग हुए एक टुकड़े ने स्टेबलाइजर को क्षतिग्रस्त कर दिया, जिसके परिणामस्वरूप वाहन नियंत्रण खो बैठा और दुर्घटनाग्रस्त हो गया। पायलट की मौत हो गई।

Tushino हवाई हमले के दौरान जनता के लिए दूसरा प्रोटोटाइप F-2 प्रदर्शित किया गया था। अगस्त में, Kuybyshev संयंत्र ने एक छोटे उत्पादन बैच का उत्पादन शुरू किया जिसमें दस विमान शामिल थे। यह योजना बनाई गई थी कि वे अक्टूबर 1946 में रेड स्क्वायर पर परेड में भाग लेंगे।

मार्च 1947 में, लड़ाकू का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। हालांकि, 49 विमानों की रिहाई के बाद इसे निलंबित कर दिया गया था। कार को तत्काल लाल करना पड़ा। दो महीनों के भीतर, मिग -9 को ईंधन प्रणाली को गंभीरता से उन्नत किया गया, टेल फेयरिंग के डिजाइन को बदल दिया, कील के क्षेत्र में वृद्धि की, कई अन्य सुधार भी किए गए। इसके बाद, बड़े पैमाने पर उत्पादन फिर से शुरू किया गया।

जून 1947 में, चार सेनानियों, दो प्रयोगात्मक (एफ -2 और एफ -3) और दो सीरियल मशीनों के राज्य परीक्षण पूरे हुए। सामान्य तौर पर, मिग -9 को सकारात्मक प्रतिक्रिया मिली: गति, चढ़ाई और ऊंचाई के संदर्भ में, यह सोवियत सेना के साथ सेवा में सभी पिस्टन विमानों से बेहतर था। कार की मारक क्षमता अभूतपूर्व थी।

समस्याएं थीं: जब 7 हजार मीटर से अधिक की ऊंचाई पर तोपों की फायरिंग होती थी, तो इंजन ग्लोब था। उन्होंने इस कमी से लड़ने की कोशिश की, लेकिन वे इसे पूरी तरह से खत्म नहीं कर सके।

यदि हम मिग -9 की विशेषताओं की तुलना याक -15 फाइटर जेट के साथ करते हैं, जिसे उसी समय विकसित किया गया था, तो मिकोयान मशीन याकोवलेव डिजाइन ब्यूरो में अपनी गतिशीलता खो देगी, लेकिन क्षैतिज उड़ान और डाइविंग में तेज थी।

सैनिकों में नई कार बहुत उत्साह के बिना मिले। पायलट अक्सर एक हवाई जहाज पर उड़ान भरने से डरते थे जिसमें प्रोपेलर नहीं होता है। पायलटों के अलावा, कर्मचारियों और तकनीकी कर्मचारियों को पीछे हटाना आवश्यक था, और जल्द से जल्द ऐसा करना आवश्यक था। जल्दबाजी में अक्सर दुर्घटनाएं होती थीं जो विमान की तकनीकी विशेषताओं से संबंधित नहीं थीं।

मिग -9 लड़ाकू के डिजाइन का विवरण

मिग -9 एक ऑल-मेटल सिंगल-सीट फाइटर है जो दो टर्बोजेट इंजन से लैस है। यह एक मध्य विंग और एक तिपहिया वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर के साथ शास्त्रीय योजना के अनुसार बनाया गया है।

विमान में चिकनी काम करने वाली त्वचा के साथ अर्ध-मोनोकोक धड़ होता है। इसकी नाक पर एक हवा का सेवन होता है, जिसे दो सुरंगों में विभाजित किया जाता है, जिनमें से प्रत्येक इंजन में से एक को हवा की आपूर्ति करता है। चैनलों में एक अण्डाकार खंड होता है, वे दोनों तरफ से कॉकपिट को दरकिनार करते हुए धड़ के किनारों से गुजरते हैं।

फ्लैप और एलेरॉन के साथ ट्रेपेज़ॉइडल विंग।

एक उच्च-स्टेबलाइजर के साथ मिग -9 ऑल-मेटल की पूंछ।

कॉकपिट धड़ के सामने स्थित है, यह दो भागों से मिलकर एक सुव्यवस्थित लालटेन से ढंका है। सामने का हिस्सा, टोपी का छज्जा तय हो गया है, और पीछे का हिस्सा तीन गाइडों के साथ वापस चला जाता है। बख़्तरबंद ग्लास से बने कार के छज्जा के बाद के संस्करणों में। इसके अलावा, स्थापित सामने और पीछे की बख्तरबंद प्लेटों पर पायलट को बचाने के लिए, उनकी मोटाई 12 मिमी है।

मिग -9 में एक तिपहिया साइकिल है जिसमें फ्रंट व्हील के साथ अट्रैक्टिव लैंडिंग गियर है। चेसिस निकास प्रणाली वायवीय है।

फाइटर दो TRD RD-20 से युक्त एक पावर प्लांट से लैस था, जो जर्मन कैप्चर किए गए इंजन BMW-003 की कॉपी से ज्यादा कुछ नहीं था। उनमें से प्रत्येक 800 kgf में कर्षण विकसित कर सकता है। पहली श्रृंखला (A-1) के इंजनों में केवल 10 घंटे का संसाधन था, A-2 श्रृंखला के संसाधन को 50 घंटे तक बढ़ाया गया था, और RD-20B इंजन 75 घंटे तक काम कर सकते थे। मिग -9 के पावर प्लांट को रिडेल स्टार्टिंग मोटर्स की मदद से लॉन्च किया गया था।

इंजन धड़ के पीछे स्थापित किए गए थे, नोजल में समायोजन था, उन्हें चार पदों पर रखा जा सकता था: "प्रारंभ", "टेक-ऑफ", "उड़ान" या "उच्च गति वाली उड़ान"। नोजल उपकरण शंकु का नियंत्रण इलेक्ट्रो-रिमोट था।

गर्म गैसों से पतवार की रक्षा करने के लिए, पूंछ अनुभाग के नीचे एक विशेष थर्मल स्क्रीन स्थापित की गई थी, जो गर्मी प्रतिरोधी स्टील की एक नालीदार शीट थी।

ईंधन पंखों और धड़ में स्थित दस टैंकों में स्थित था। उनकी कुल मात्रा 1,595 लीटर थी। ईंधन के समान उपयोग को सुनिश्चित करने के लिए ईंधन टैंक एक दूसरे से जुड़े थे, जिससे उड़ान के दौरान विमान को केंद्रित रखना संभव हो गया।

मिग -9 आरएसआई -6 रेडियो स्टेशन, आरपीकेओ -10 एम रेडियो प्रीपास और केपी -14 ऑक्सीजन उपकरण से लैस था। विमान को कैप्चर किए गए LR-2000 जनरेटर से शक्ति प्राप्त हुई, जिसे बाद में घरेलू GSK-1300 द्वारा बदल दिया गया।

फाइटर के आयुध में चालीस राउंड गोला बारूद के साथ एक 37-एमएम एन -37 तोप और 40 राउंड एमुनेन्स के साथ दो एनएस -23 23-एमएम तोप शामिल थे। मूल रूप से, विमान को अधिक शक्तिशाली, 57-मिमी, एच -57 तोप से लैस करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन इस विचार को बाद में छोड़ दिया गया था।

लड़ाकू में मुख्य समस्याओं में से एक इंजनों में पाउडर गैसों का प्रवेश था, क्योंकि दो वायु इंटेक के बीच विभाजन पर बंदूक एच -37 स्थापित किया गया था। एच -37 पर विमान के बाद के संस्करणों में ग्रिप पाइप स्थापित करना शुरू किया। पहले निर्मित मशीनें उनके साथ पहले से ही लाइन इकाइयों में सुसज्जित थीं।

सबसे पहले, मिग -9 एक समापक दृष्टि थी, बाद में इसे स्वचालित राइफल स्कोप से बदल दिया गया।

मिग -9 के लक्षण

नीचे मिग -9 की विशेषताएं हैं।

विंगस्पैन, एम  10
लंबाई एम  9.75
ऊंचाई, मी  3.225
विंग क्षेत्र, वर्ग मीटर  18.20
मैक्स। टेक-ऑफ वेट, किग्रा 4998
इंजन 2 आरडी आरडी -20
जोर, किलो 2 एक्स 800
मैक्स। गति, किमी, / एच 910
प्रैक्टिकल रेंज, किमी  800
चढ़ाई की दर, एम / एस  806
प्रैक्टिकल सीलिंग, एम  12800
हथियार37 मिमी की बंदूक Н-37, 2 х 23 मिमी की बंदूक НС-23

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