याक -152 प्रशिक्षण विमान (टीसीबी), इसके विनिर्देशन टीटीएच, उड़ान और लैंडिंग

याक -15 एक रूसी प्रशिक्षण विमान (टीसीबी) है, जिसे ओकेबी डिजाइन ब्यूरो में विकसित किया गया है। याकॉवलेव, जो अब निगम PJSC "इर्कुट" का हिस्सा है। पहली बार इस विमान ने सितंबर 2018 में हवाई यात्रा की, वर्तमान में विमान उड़ान परीक्षणों से गुजर रहा है। उन्हें इस वर्ष के वसंत में समाप्त होना चाहिए, जिसके बाद बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने की योजना है।

याक -152 प्रशिक्षण विमान याक -52 को प्रतिस्थापित करना है, जो कई वर्षों से भविष्य के पायलटों के लिए सबसे प्रसिद्ध और लोकप्रिय "प्रशिक्षण डेस्क" रहा है।

याक 152 केवल एक प्रशिक्षण विमान नहीं है। यह प्रशिक्षण परिसर का एक अभिन्न अंग है, जिसमें एक प्रक्रियात्मक सिम्युलेटर, एक कंप्यूटर वर्ग और नियंत्रण भी शामिल है। याक -152 को इर्कुत्स्क एविएशन प्लांट में लॉन्च किया गया था, वर्तमान में एक प्रोटोटाइप विमान तैयार है, तीन और वाहन निर्माणाधीन हैं।

जून 2018 में वापस, रूसी रक्षा मंत्रालय ने 150 नए याक -152 के लिए एक आदेश दिया, इन विमानों की कुल आवश्यकता 250-300 यूनिट है। DOSAAF फ्लाइंग क्लबों के लिए एक नया प्रशिक्षण विमान भी आवश्यक है। नई कार और विदेश में रुचि है, अब तक, हालांकि, यह पूर्व सोवियत गणराज्यों है। डॉसएएफ़ आरबी और पीजेएससी "इर्कुट" के बीच याक -15 ने पहले से ही बेलारूसियों को दिलचस्पी दिखाई है, एक प्रशिक्षण विमान की आपूर्ति के लिए एक रूपरेखा समझौते पर हस्ताक्षर किए, लेकिन इस अनुबंध के तहत खरीदी गई कारों की सही संख्या अज्ञात है।

भविष्य में, वीकेएस के पायलटों के प्रशिक्षण के लिए दो विमानों का उपयोग करने की योजना बनाई गई है: प्राथमिक कौशल के विकास के लिए पिस्टन याक -15 और प्रतिक्रियाशील मुकाबला प्रशिक्षण याक -130 - उनके आगे के सुधार के लिए।

याक -१५२ के निर्माण का इतिहास

याक -152 के निर्माण का इतिहास पिछली शताब्दी के 90 के दशक के मध्य में शुरू हुआ था। इस समय ओकेबी में। याकोवले ने जेट YTS-YT-UTS का विकास शुरू किया, जिसे भविष्य में याक-130 नाम मिला। एक युगल में, यह याक -54 टीसीएफ पर आधारित एक हल्के पिस्टन प्रशिक्षण विमान बनाने का प्रस्ताव था, जिसका उत्पादन 1994-2000 में सेराटोव विमानन संयंत्र में किया गया था। कुल 14 याक -54 निर्मित किए गए थे।

मूल रूप से एक होनहार विमान में पदनाम याक -54 एम था, लेकिन बाद में इसका नाम बदलकर याक -152 कर दिया गया। इसलिए डेवलपर्स याक -52 के साथ इस कार की निरंतरता पर जोर देना चाहते थे - एक बहुत प्रसिद्ध और लोकप्रिय प्रशिक्षण विमान।

2001 में, रूसी रक्षा मंत्रालय ने देश की वायु सेना की जरूरतों के लिए एक नया प्रशिक्षण विमान बनाने के लिए एक प्रतियोगिता की घोषणा की। OKB im के अलावा। याकोवलेव, और सुखोई डिजाइन ब्यूरो ने अपने सू -49 विमानों के साथ इसमें भाग लिया। प्रतियोगिता की आधिकारिक प्रकृति के बावजूद, परियोजनाओं के लिए सरकारी धन नहीं दिया गया था। इसलिए, ओकेबी आईएम के स्वयं के फंड की कीमत पर उनका विकास किया गया था। Yakovlev। प्रारंभ में, यकोवलेव ने समय-परीक्षण किए गए याक -52 से याक -52 एम का गहन आधुनिकीकरण करने का प्रस्ताव रखा। विमान में एमटीवी -8 प्रोपेलर के साथ एक नया उड़ान नेविगेशन उपकरण, एम -14 एक्स इंजन और विमान में एक बेहतर कॉकपिट लालटेन लगाया गया था। इसके अलावा, यह वाहन चालक दल के बचाव प्रणाली से लैस था और इसमें ईंधन की बढ़ी हुई मात्रा थी। एक विमान की लागत लगभग 100 हजार डॉलर आंकी गई थी, डेवलपर्स को रूस में 200 से 800 कारों की बिक्री की उम्मीद थी।

अप्रैल 2004 में बनाई गई याक -52 एम की पहली उड़ान, और एक साल बाद सफलतापूर्वक राज्य परीक्षण पारित किया। नए विमान का धारावाहिक उत्पादन 308 वें विमान मरम्मत संयंत्र (इवानोवो) में शुरू होने जा रहा था, लेकिन ये योजनाएँ कभी लागू नहीं हुईं।

उसी समय, चीनी नए याकोवले विमान में रुचि रखते थे, और वे इस परियोजना के निवेशक थे। 2006 में, OKB के बीच। याकोवलेव और पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना ने एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, जिसके अनुसार रूसी विशेषज्ञों ने अपने चीनी सहयोगियों के लिए सलाहकार के रूप में काम किया। संयुक्त विकास का नतीजा TCB L-7 था, जिसकी रिहाई चीनी कंपनी Hongdu द्वारा की गई थी। 2010 में, एल -7 को पहली बार झुहाई में एक एयर शो में आम जनता के लिए प्रदर्शित किया गया था।

रूसी विमान संशोधन के धारावाहिक उत्पादन की शुरुआत का मुद्दा केवल 2014 में एक मृत केंद्र से चला गया, जब याक-152 टीसीएफ पर आधारित प्रशिक्षण परिसर बनाने के लिए एक प्रतियोगिता की शुरुआत की सूचना सार्वजनिक खरीद के संचालन के बारे में वेबसाइट पर दिखाई दी। जल्द ही OKB के बीच। याकोवलेव और रूसी रक्षा मंत्रालय ने एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, जिसकी राशि 300 मिलियन रूबल थी।

2014 की गर्मियों में, इर्कुत्स्क एविएशन प्लांट ने नए विमानों के बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए तैयारी शुरू कर दी। उसी वर्ष सितंबर में, रक्षा मंत्रालय के प्रतिनिधियों की भागीदारी के साथ एक मॉक-अप कमीशन की बैठक हुई, जिसमें एक पूर्ण आकार का याक -15 9 प्रस्तुत किया गया था। 2018 में, दो प्रोटोटाइप बनाए गए, मशीन की पहली उड़ान सितंबर 2018 में हुई। वर्तमान में, याक -152 उड़ान परीक्षण चरण में है, जिसके बाद बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू होने की उम्मीद है।

याक -152 के डिजाइन का विवरण

याक -152 को सामान्य एयरोडायनामिक डिज़ाइन के अनुसार बनाया गया है, यह एक डबल ऑल-मेटल (कार्बन फाइबर से बने पतवार और एलेरोन को ढंकने वाला) है, जो एक डीजल इंजन और तीन-असर वाले रिटेबल लैंडिंग गियर से लैस है। विमान का धड़ एक अर्ध-मोनोकॉक प्रकार है, जिसमें चार स्पार्स के रूप में लाभ होता है।

विंग में एक एकल स्पार डिज़ाइन है, इसके मशीनीकरण में एलेरॉन और वापस लेने योग्य फ्लैप होते हैं। विंग चार बिंदुओं पर धड़ से जुड़ा हुआ है।

धड़ के आगे के हिस्से में, इंजन के ठीक पीछे एक डबल कॉकपिट है। कैडेट द्वारा सामने की सीट पर कब्जा कर लिया जाता है, और पीछे की सीट प्रशिक्षक के लिए अभिप्रेत है। नियंत्रण को डुप्लिकेट किया गया है; आप किसी भी स्थान से एक विमान उड़ा सकते हैं। विमान का केबिन बिना सेंसर किया हुआ है, लेकिन इसमें वेंटिलेशन और हीटिंग सिस्टम है। नियंत्रण को केंद्रीय घुंडी की मदद से किया जाता है, सभी उड़ान जानकारी दो तरल क्रिस्टल स्क्रीन पर प्रदर्शित होती है।

विमान में लगाए गए उपकरणों के परिसर में नौसिखिए पायलटों को आधुनिक लक्ष्य और उड़ान-नेविगेशन उपकरण के साथ-साथ रेडियो संचार के साथ काम करने के लिए सभी आवश्यक कौशल प्राप्त करने की अनुमति मिलती है।

याक -15 में फ्रंट डेस्क के साथ एक तिपहिया वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर है। प्रत्येक खंभे में कम दबाव वाले टायर के साथ एक पहिया होता है, जो विमान को टेकऑफ़ और लैंडिंग के लिए एक जमीनी कोटिंग के साथ एयरफील्ड का उपयोग करने की अनुमति देता है। चेसिस याक -152 का उत्पादन और सफाई इलेक्ट्रिक ड्राइव, और ब्रेकिंग - हाइड्रोलिक सिस्टम का उपयोग करके बनाई गई है।

याक -152 लाल A03 डीजल इंजन से लैस है जिसमें बारह सिलेंडर (500 hp पावर) और एक चर पिच प्रोपेलर MTV-9 है। वह विमानन केरोसिन पर काम करता है। विमान का पावर प्लांट + 9 / -7 g के ओवरलोड के साथ संचालित किया जा सकता है।

याक -१५५ आपातकालीन स्थितियों में एक अद्वितीय चालक दल बचाव प्रणाली से लैस है। केएसएपी - १५२, जो आपको a० से ४०० किमी / घंटा की गति सीमा में दस मीटर की ऊंचाई पर केबिन को सुरक्षित रूप से छोड़ने की अनुमति देता है।

विशेषज्ञों के अनुसार, याक -152 विमान का संसाधन लगभग 10 हजार घंटे, तीस साल और 30 हजार लैंडिंग है। क्षैतिज उड़ान में, यह 500 किमी / घंटा की गति तक पहुंच सकता है, विमान की छत 4 हजार मीटर है, टेकऑफ़ की दूरी लगभग 300 मीटर है, और उड़ान की दूरी 1,500 किमी है।

याक -152 और उस पर आधारित परिसर में कई गंभीर फायदे हैं जो एक ही वर्ग की अन्य मशीनों से इसे अलग पहचान देते हैं। इनमें विमानों के विमान-मुक्त भंडारण और एक अप्रकाशित सतह के साथ रनवे का उपयोग, किसी भी मौसम की स्थिति में उड़ानें, दिन या रात शामिल हैं। विमान में उत्कृष्ट उड़ान विशेषताएँ और एक नवीन डीजल इंजन है जो केरोसिन पर चलता है।

प्रशिक्षण के लिए एक साथ दो विमानों का उपयोग - प्रारंभिक चरण में पिस्टन याक -15 और भविष्य में जेट याक -130 - सबसे इष्टतम संयोजन है। याक -१५५ और याक -१३ में कॉकपिट की एकीकृत जानकारी और नियंत्रण क्षेत्र है, इसलिए हल्के इंजन वाले याक -१५५ पर कक्षाओं के बाद युवा पायलटों के लिए अधिक जटिल जेट याक -१३ को मास्टर करना आसान होगा।