GAZ-4301 डंप ट्रक का निर्माण पिछली शताब्दी के शुरुआती 90 के दशक में शुरू हुआ था। कार का पहला प्रोटोटाइप 1982 में दिखाई दिया। उन्हें व्यावहारिक परीक्षणों के लिए भेजा गया था, जिसके दौरान उपकरण सभी संभावित मौसम की परिस्थितियों में सभी प्रकार की सड़कों पर 9 हजार किलोमीटर से अधिक की यात्रा करते थे। बुवाई और कटाई के दौरान एक ही कार का परीक्षण किया गया था।
इस मॉडल का विकास धीमा था। 84 वें वर्ष में, डिजाइनरों ने पहला औद्योगिक बैच तैयार किया, लेकिन यह केवल 1992 में बड़े पैमाने पर उत्पादन तक पहुंच गया। विधानसभा को दो साल के लिए एक जर्मन कंपनी से लाइसेंस के तहत किया गया था। इस समय के दौरान, 28 हज़ार से अधिक प्रतियों ने गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट की दीवारों को छोड़ दिया। पहले प्रोटोटाइप से, उत्पादन संस्करण कई डिज़ाइन समाधानों में भिन्न था।
युक्ति
GAZ-4301 की तकनीकी विशेषताएं:
- इंजन क्षमता - 6.23 एल;
- पावर - 2.8 हज़ार क्रांतियों पर 125 एचपी;
- पिस्टन स्ट्रोक 120 मिमी है।
इंजन
कार एक पावरप्लांट जीएजेड -542 से लैस थी, जो 125 हॉर्स पावर तक विकसित हुई थी। उसके पास छह सिलेंडर थे और एक एयर कूलिंग सिस्टम द्वारा पूरक था। जर्मन कंपनी से लाइसेंस के तहत मोटर एकत्र की गई। 4301 डीजल इस श्रेणी की पहली और अंतिम इकाई है, जिसे गोर्की उद्यम के इंजीनियरों ने इकट्ठा किया था। उपभोक्ताओं ने इसे उच्च-कार्यशील संसाधन आरक्षित और रखरखाव के साथ सबसे अधिक बिक्री के रूप में दर्शाया है।
ईंधन प्रणाली ने कई कार्य किए: पॉवर प्लांट संचालित, संग्रहीत और साफ किया गया डीजल ईंधन। इसमें दो पंपिंग तंत्र शामिल थे:
- कम संपीड़न पिस्टन इंजेक्टर;
- उच्च संपीड़न और समायोजन के साथ दोहरे मोड इन-लाइन इंजेक्टर।
पम्पिंग ईंधन के लिए एक विशेष पंप का जवाब दिया, जो चालक को मैन्युअल रूप से करने की अनुमति देता है। शुद्धि प्रणाली को उच्च स्तर पर लागू किया गया था। इसमें दो ईंधन फिल्टर (मोटे और ठीक) और धूल और गंदगी की हवा से छुटकारा पाने के लिए एक उपकरण शामिल था। संदूषण की डिग्री के बारे में ड्राइवर को सूचित करने वाला एक सेंसर बाद में जुड़ा हुआ था। गियर फैन इंजन की एयर कूलिंग प्रदान करता है।
ट्रांसमिशन और गियरबॉक्स
इसमें एक डिस्क के साथ एक ड्राई क्लच शामिल था। उसके उपकरण ने वसंत डायाफ्राम और हाइड्रोलिक्स को पूरक बनाया। यांत्रिक प्रकार के गियरबॉक्स में पांच चरण होते हैं: चार सामने और एक पीछे। गियरबॉक्स GAZ-4301 की गुणवत्ता में सुधार करने के लिए, इंजीनियरों ने इसे पहले और पीछे छोड़कर सभी गति पर सिंक्रोनाइज़र के साथ सुसज्जित किया। खुले शाफ्ट और एक मध्यवर्ती समर्थन की एक जोड़ी ने ड्राइवलाइन को बनाया। इसके डिजाइन में बीयरिंग पर तीन टिका भी शामिल थे।
ब्रेक
ब्रेक सिस्टम GAZ-4301 में दो सर्किट शामिल थे। तीन तंत्र थे: काम करना, स्पेयर और पार्किंग। प्रत्येक पहिया ब्रेक तंत्र से सुसज्जित था, जिसकी बदौलत GAZ-4301 में अच्छी ब्रेकिंग थी। उन्हें सक्रिय करने के लिए, दो स्वायत्त ड्राइव का उपयोग किया गया था। संचालन के वर्षों से पता चला कि परिवहन भारी ब्रेकिंग के दौरान आंदोलन के प्रक्षेपवक्र से गंभीर रूप से विचलित नहीं हुआ था। ब्रेक तंत्र को सक्रिय करने के बाद सभी पहियों को अवरुद्ध करके प्राप्त किया गया था (सभी पहियों को समान भार प्राप्त हुआ)।
चिकनी ब्रेकिंग (0.6 मीटर / सेकंड की मंदी) के साथ, भार अलग-अलग वितरित किए गए थे। फ्रंट एक्सल GAZ-4301 में 60% और पीछे - 40% प्राप्त हुआ। यह परिणाम डिजाइनरों द्वारा दो वायवीय एम्पलीफायरों और GAZ-4301 के ब्रेक में एक हाइड्रोलिक ड्राइव के माध्यम से प्राप्त किया गया था। फ्रेम के रियर में ब्रेक सिलेंडर थे।
ठोस ड्रम, जिनके साथ प्रत्येक पहिया सुसज्जित था, कच्चा लोहा बनाया गया था। सामने वे हब के किनारों पर स्थापित किए गए थे, और पीछे - अर्ध-कुल्हाड़ियों के किनारों पर। दोषों को खत्म करने या पूर्ण प्रतिस्थापन के लिए उन्हें सुधार के साधनों के साथ क्षेत्र की स्थितियों में उतारा जा सकता है। पैड और ड्रम के बीच के अंतराल को एक स्वचालित प्रणाली द्वारा नियंत्रित किया गया था। पार्किंग ब्रेक का रियर पहियों पर प्रभाव पड़ा। यह एक यांत्रिक ड्राइव के काम के माध्यम से किया गया था।
निम्नलिखित संरचनात्मक समाधानों से लैस ऑपरेशन की आसानी में सुधार करने के लिए कार की संरचना:
- इलेक्ट्रो-मशाल तंत्र जो बिजली इकाई की शुरुआत को सरल करता है;
- समायोजन के साथ पॉड्रेसोर्न ड्राइवर की सीट;
- आधुनिक (उन वर्षों में) विंडशील्ड पर उड़ाने के साथ हीटिंग उपकरण;
- आवश्यक मात्रा में ताजी हवा प्रदान करने वाला सरल वेंटिलेशन सिस्टम।
इन घटकों के लिए धन्यवाद, डेवलपर्स ने ट्रक की परिचालन स्थितियों में सुधार किया है।
विशिष्ट विशेषताएं
पहली अनूठी विशेषता रिम्स है, जो कि गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट के एनालॉग्स और अन्य विकासों से भिन्न है। वे आयताकार वेंटिलेशन खिड़कियों और अतिरिक्त छेद (प्रत्येक चार की मात्रा में) से मिलकर बने थे। 4301 से पहिए अन्य मशीनों पर स्थापित नहीं किए जा सकते थे, क्योंकि केवल इस मॉडल में केंद्र में एक छेद के साथ हब पर केंद्रित डिस्क रिम था, और फास्टनरों का शंक्वाकार हिस्सा नहीं था। प्रत्येक टायर एक विभाजन पक्ष के साथ दो-घटक रिम के साथ पूरा किया गया था, जिसमें से कोर स्टील के धागे से बना था। यह विश्वसनीय बन्धन और पूर्ण सीलिंग प्रदान करता है।
रेडियल टायर वायवीय तंत्र से लैस थे। आगे और पीछे के पहियों का संपीड़न अलग था। पहिया संरेखण 0-3 मिलीमीटर की सीमा में निर्धारित किया गया था। मुख्य तकनीकी इकाइयों के एकीकरण से स्पेयर पार्ट्स की लागत कम हो गई है और मरम्मत कार्य सरल हो गया है।
केबिन ने अपने वर्षों में आधुनिक डिजाइन प्राप्त किया। इसमें दो दरवाजे शामिल थे और चालक और यात्री को समायोजित किया गया था। केबिन में प्रत्येक व्यक्ति सीट बेल्ट का उपयोग कर सकता है। बाईं ओर स्थित वायु सेवन पाइप। तेल हीटिंग उपकरण में दो रेडिएटर शामिल थे। सामग्री एक स्नेहन प्रणाली से आई है। मुख्य हीटर के अलावा, एक स्वायत्त, संचालित डीजल ईंधन था। केबिन में सोफा अलग था। स्टील के तत्वों से बना आलूबुखारा। हुड आगे झुक गया, जिसने परिवहन की तकनीकी इकाइयों तक पूरी पहुंच प्रदान की।
स्टीयरिंग मैकेनिज्म का आधार ग्लोबोलाइडवॉर्म को तीन-रिज व्हील के साथ रखा गया है। इसे एक बॉल बेयरिंग पर लगाया गया था। मुख्य प्रतियोगियों पर निर्विवाद लाभ GUR की उपस्थिति है। इसने स्टीयरिंग को आसान बनाया। हाइड्रोलिक बूस्टर के लिए धन्यवाद, रोटेशन को 5-6 क्रांतियों से घटाकर 3 कर दिया गया था। इस तंत्र के साथ, परिवहन शहरी वातावरण में अधिक अनुकूल हो गया।
जलगति विज्ञान की स्थापना के माध्यम से हैंडलिंग में वृद्धि हुई। इसने स्टीयरिंग व्हील पर शॉट्स को कम कर दिया, जो सड़क पर धक्कों से उत्पन्न हुआ या बड़े पत्थरों और अन्य वस्तुओं पर छापे। उन्होंने पंचर के मामले में आंदोलन को भी सरल बनाया।
डंप ट्रक की गुणवत्ता में सुधार करने के लिए, इंजीनियरों ने डिजाइन में कई गंभीर सुधार किए:
- मुख्य तकनीकी इकाइयों के डिजाइन को बदल दिया, जिससे यह अधिक विश्वसनीय हो गया;
- गियरबॉक्स को रीड करें, काम के संसाधन स्टॉक को बढ़ाएं और स्विचिंग गति से शोर को कम करें;
- अपडेटेड रियर एक्सल, ड्रायवर ने रिमोट लॉक को दूरस्थ रूप से नियंत्रित किया;
- डिवाइस को फ्रंट एक्सल में संशोधित किया;
- पुनर्नवीनीकरण पिस्टन GAZ-4301, इंजन के "धीरज" को बढ़ाते हुए।
फ्रेम मजबूत और टिकाऊ निकला। उसने गंभीर यांत्रिक तनाव को सहन किया। सामने के निलंबन ने विशेष स्पेयर पार्ट्स के कारण शरीर के साथ पहियों के असर भागों के लिए एक कनेक्टर के रूप में काम किया। विशेष डिजाइन (रबर संपीड़न सेट के साथ दो सामने अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स) के कारण, लोड को कम करना और उन्हें सभी सामने पहिया माउंट के बीच समान रूप से वितरित करना संभव था। इससे वाहन के पेटेंट पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ा। रियर सस्पेंशन में बिल्कुल समान डिवाइस था, केवल इसे सहायक स्प्रिंग्स GAZ-4301 के साथ पूरक किया गया था।
फ्रंट एक्सल टेलिस्कोपिक हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर से लैस है। उन्होंने असमान फुटपाथ के कारण फ्रेम पर भार कम कर दिया।
आवास से जुड़े विद्युत उपकरण 1-तार प्रकार। नेटवर्क में वोल्टेज 24 V है। इलेक्ट्रीशियन के स्थिर संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, इसे एक रेक्टिफायर और एक वोल्टेज स्टेबलाइजर के साथ पूरक किया गया था। इस कार का वायरिंग आरेख इंटरनेट पर आसानी से पाया जा सकता है। इसकी मदद से बिजली के उपकरणों की मरम्मत करना आसान है।
क्या निष्कर्ष निकाला जा सकता है?
अपने वर्षों में GAZ-4301 गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट के विकास का एक नया तरीका था। परिवहन अपने समय से आगे था, क्योंकि पिछली शताब्दी के 80 -90 के दशक में डीजल खराब गुणवत्ता का था। इससे मांग कम हो गई, क्योंकि खराब ईंधन के कारण इंजन जल्दी टूट गया और गंभीर मरम्मत की आवश्यकता थी।
एक और महत्वपूर्ण कमी गैसोलीन समकक्षों की तुलना में कम पारगम्यता थी। मुख्य समस्या सामने धुरा के उच्च द्रव्यमान की थी। पावर प्लांट के भारी वजन के कारण वह बढ़ गई। इसके चलते वाहन गंदगी में फंस गए।
90 के दशक में संकट के कारण, राज्य ने कृषि मशीनरी के आदेशों को कम कर दिया। 4301 ट्रकों को छोटे बैचों में इकट्ठा किया गया था। ऐसे उत्पादन संस्करणों ने डीजल इंजनों की लागत में वृद्धि की, जिससे इस उत्पाद की लाभहीनता बढ़ गई। इसके चलते 1994 में इस परियोजना को बंद कर दिया गया।
20 साल बाद, उच्च गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन के युग में, इन ट्रकों ने एक दूसरा जीवन पाया है। कम लागत (विदेशी एनालॉग्स की तुलना में), घटकों के वितरण और रखरखाव के कारण, वे कृषि और अन्य उद्योगों में उच्च मांग में हैं। यदि पुरानी प्रतियों की मरम्मत करने के लिए, समस्या तकनीकी समुद्री मील को बदलने के लिए, कार लंबे समय तक लगातार और गंभीर ब्रेकडाउन के बिना काम करेगी। आर्थिक भुगतान 2-3 वर्ष से अधिक नहीं होता है।
