का -62 हेलीकॉप्टर: निर्माण इतिहास, विवरण और विशेषताएं

का -62 एक रूसी उन्नत बहु-भूमिका वाला हेलीकॉप्टर है, जिसे ओकेबी डिज़ाइन ब्यूरो में बनाया गया है। कामोव, सैन्य मशीन के -60 "कसात्का" के आधार पर। यह पहली कमोव्स्काया मशीन है, जिसे एक रोटर के साथ योजना के अनुसार बनाया गया है।

Ka-62 के निर्माण पर काम एक पहल के आधार पर 1990 में शुरू हुआ, डिजाइन ब्यूरो डिजाइनरों ने नागरिक उपयोग के लिए उच्च तकनीकी विशेषताओं के साथ एक नया हेलीकॉप्टर बनाने की मांग की, जिसे विदेशी बाजारों में सफलतापूर्वक बढ़ावा दिया जा सके। हालांकि, अपर्याप्त धन के कारण मशीन के आगे के विकास को निलंबित कर दिया गया था।

के -62 हेलीकॉप्टर को अभी तक बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च नहीं किया गया है, इस तथ्य के बावजूद कि यह मशीन विभिन्न प्रदर्शनियों और विमान सैलून में नियमित भागीदार है। का -62 निर्माण कार्यक्रम की लागत पहले ही 3 बिलियन रूबल से अधिक हो गई है। वर्तमान में (अप्रैल 2018), हेलीकाप्टर का कारखाना परीक्षण जारी है, कई प्रयोगात्मक मशीनों का उत्पादन शुरू हो गया है।

रूसी अधिकारियों और रूसी हेलीकॉप्टरों की होल्डिंग कंपनी के प्रबंधन ने कै -62 के बड़े पैमाने पर उत्पादन की आसन्न शुरुआत को दोहराया है, साथ ही विदेशी ग्राहकों से इस कार में बहुत रुचि है। हालांकि, साल-दर-साल, इस मशीन की रिहाई को स्थगित कर दिया गया है: हाल ही में यह ज्ञात हुआ कि हेलीकॉप्टर का प्रमाणन 2018 में स्थानांतरित किया जा रहा है।

Ka-60 और Ka-62 को रूसी विमानन में सबसे "लंबे समय तक चलने वाली" परियोजनाएं कहा जा सकता है: कसाटका का विकास 1984 में शुरू हुआ, यानी तीस साल से अधिक।

सृष्टि का इतिहास

1984 में, कामोव डिज़ाइन ब्यूरो ने सशस्त्र बलों के लिए एक मध्यम बहुउद्देशीय हेलीकॉप्टर का विकास शुरू किया, जिसे पुराने एमआई -4 को प्रतिस्थापित करना था। नई मशीन का डिज़ाइन 1990 तक जारी रहा, इसे का -60 "किलर व्हेल" नाम मिला। इस अवधि के दौरान शुरू हुई वित्तपोषण की समस्याओं ने काम की प्रगति को गंभीर रूप से बाधित किया। निजी निवेश को आकर्षित करने के लिए, OKB ने Ka-60 पर आधारित मशीन का नागरिक संस्करण बनाना शुरू करने का फैसला किया।

एक नई कार को मूल रूप से विमानन के क्षेत्र में नवीनतम प्रगति का उपयोग करके बनाया गया था। नई कार के लिए, उस समय के सर्वश्रेष्ठ जीटीई के स्तर पर तकनीकी विशेषताओं के साथ, नई पीढ़ी आरडी -600 के इंजन विकसित किए गए थे। डिजाइनरों ने यात्रियों और चालक दल की सुविधा और सुरक्षा पर बहुत ध्यान दिया। यात्री और कार्गो संस्करण में के -62 हेलीकॉप्टर की कल्पना की गई थी, और भविष्य में यह हेलीकॉप्टर के बचाव और चिकित्सा संशोधन को विकसित करने की योजना बनाई गई थी।

हेलीकॉप्टर के मॉडल को पहली बार MAKS-95 विमान के केबिन के दौरान जनता के सामने प्रदर्शित किया गया था।

इसके बाद कई वर्षों तक का -62 के निर्माण पर काम लगभग बंद हो गया। कई बार हेलीकॉप्टर के संचालन और धारावाहिक निर्माण की शुरुआत की नई तारीखों को आवाज दी गई। 2012 में, जनता को Ka-62 का अद्यतन संस्करण प्रस्तुत किया गया था। नया हेलीकॉप्टर फ्रांसीसी इंजन टर्बोमेका अर्दिनेन 3 जी और ऑस्ट्रियाई कंपनी ज़ोर्कलर के प्रसारण से लैस था।

मॉड्यूलर डिजाइन और उन्नत डिजिटल नियंत्रण प्रणाली के कारण, अर्दीन 3 जी इंजन उत्कृष्ट प्रदर्शन (मुख्य रूप से कम ईंधन की खपत), विश्वसनीयता और रखरखाव में आसानी से प्रतिष्ठित थे। यह उम्मीद की जाती है कि नया पावर प्लांट हेलीकॉप्टर की गति (और अधिकतम और क्रूज़िंग) को बढ़ाएगा, साथ ही साथ कार की छत भी।

इसके अलावा, के -62 को नया लैंडिंग गियर और एक विस्तारित कार्गो और यात्री केबिन मिला।

वे प्रगति एएसी में हेलीकाप्टरों को इकट्ठा करने, और कुमरतौ (कुमाप्प ओजेएससी) में विमान संयंत्र में उनके लिए घटकों का निर्माण करने की योजना बना रहे हैं।

Ka-62 हेलिकॉप्टर को जलवायु और भौगोलिक परिस्थितियों की एक विस्तृत श्रृंखला में संचालित किया जा सकता है, -50 डिग्री सेल्सियस से + 45 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर और टुकड़े की स्थिति में और खराब मौसम में उड़ सकता है। जमीन, एयरफील्ड और तेल प्लेटफार्मों से मशीन के संचालन के लिए प्रदान करता है। कार के बेजानार्नी स्टोरेज की संभावना है।

यह योजना बनाई गई है कि का -62 का उपयोग माल के परिवहन, यात्रियों (वीआईपी सहित), तेल और गैस ड्रिलिंग प्लेटफार्मों के रखरखाव, बीमारों और घायलों को निकालने और हवाई निगरानी के लिए किया जा सकता है।

निर्माण का विवरण

Ka-62 हेलिकॉप्टर एक मुख्य और एक टेल रोटर के साथ कामोव डिजाइन ब्यूरो के लिए एक अप्रचलित योजना के अनुसार बनाया गया है। पूंछ रोटर ऊर्ध्वाधर पूंछ (तथाकथित मेनेस्ट्रॉन) में स्थित है। हेलीकॉप्टर में दो गैस टरबाइन इंजन और एक वापस लेने योग्य तिपहिया लैंडिंग गियर हैं।

का -62 के निर्माण में समग्र सामग्री का सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है, वे पूरी संरचना के द्रव्यमान का लगभग 50% का गठन करते हैं।

हेलीकॉप्टर के धड़ में अच्छी वायुगतिकीय विशेषताओं के साथ एक आकृति है, इसकी त्वचा लगभग पूरी तरह से मिश्रित सामग्री से बनी है। धड़ के सामने एक डबल कॉकपिट है, इसके पीछे एक यात्री केबिन है, जिसके ऊपर ट्रांसमिशन और मुख्य रोटर के साथ एक बिजली संयंत्र है। हेलीकॉप्टर के पीछे पूंछ और पूंछ रोटर के साथ एक पूंछ उछाल है।

कॉकपिट में एक बड़ा ग्लास क्षेत्र है और पायलटों के लिए उत्कृष्ट दृश्यता प्रदान करता है। केबिन के दरवाजे बाहर की ओर खुले और आगे की तरफ हैं।

धड़ के मध्य भाग में एक कार्गो और यात्री केबिन का कब्जा है, जिसमें 3.3 x 1.75 x 1.3 मीटर और बड़े स्लाइडिंग कार्गो दरवाजे के आयाम हैं।

टेल बूम पर अंत वाशर के साथ एक आयताकार अनियंत्रित स्टेबलाइजर है। टेल रोटर टेल बूम में स्थित एक प्रोफाइल चैनल में है। इसके ऊपर एक विषम प्रोफ़ाइल का एक ऊर्ध्वाधर कील है।

पूंछ के समर्थन के साथ वापस लेने योग्य, हेलीकाप्टर ट्राइसिकल। मुख्य लैंडिंग गियर आगे और बग़ल में पीछे हटता है, और पीछे का समर्थन - पूंछ बूम में। हवाई जहाज़ के पहिये का समर्थन सदमे अवशोषक से लैस हैं जो आपातकालीन लैंडिंग के दौरान प्रभाव को कम करने में सक्षम हैं।

लैंडिंग गियर पर पानी पर लैंडिंग के लिए समर्थन स्थापित किया जा सकता है।

चार ब्लेड के साथ असर पेंच, आस्तीन में शीसे रेशा से बना एक विभाजित आवास है। सभी-समग्र प्रोपेलर ब्लेड एक एंटी-आइसिंग सिस्टम से लैस हैं।

पूंछ रोटर में अक्षीय टिका के साथ ब्लेड का एक कठोर बढ़ते है। प्रत्येक ब्लेड का नाक वाला हिस्सा टाइटेनियम के अंत तक सुरक्षित रहता है।

हेलीकॉप्टर के पावर प्लांट में दो GTE Turbomeca Ardiden 3G (टेकऑफ पावर - 2 × 1776 hp।) शामिल हैं। इंजन मुख्य रोटर शाफ्ट के पीछे स्थित होते हैं और एक सामान्य फेयरिंग द्वारा बंद कर दिए जाते हैं। उनमें से प्रत्येक दो-चैनल डिजिटल नियंत्रण प्रणाली से लैस है।

हेलीकॉप्टर ईंधन प्रणाली में चार नरम टैंक होते हैं जो यात्री-और-माल केबिन के फर्श के नीचे स्थित होते हैं। इनकी कुल क्षमता 1100 लीटर है।

ट्रांसमिशन में दो-चरण मुख्य गियरबॉक्स और एक एकल-चरण पूंछ गियरबॉक्स होता है।

हाइड्रोलिक सिस्टम में दो स्वायत्त सबसिस्टम होते हैं, जिनमें से एक स्टीयरिंग गियर के संचालन को सुनिश्चित करता है, और दूसरा - लैंडिंग गियर की सफाई प्रणाली।

का -62 एक आधुनिक नेविगेशन और पायलटिंग कॉम्प्लेक्स से सुसज्जित है। हेलिकॉप्टर सिस्टम के संचालन के सभी डेटा और उड़ान की जानकारी कॉकपिट में स्थापित लिक्विड क्रिस्टल मॉनिटर पर प्रदर्शित की जाती है।

आदेश

का -62 हेलीकॉप्टर के वाणिज्यिक प्रचार के बारे में बात करना जल्दबाजी होगी। जब तक परीक्षण और प्रमाणन चरण पूरा नहीं हो जाता, तब तक मशीन की बिक्री संभव नहीं है। हालांकि, इस हेलीकॉप्टर के लिए संभावित ग्राहकों के बीच पहले से ही कुछ दिलचस्पी है। हालाँकि, अभी इस कार की अंतिम कीमत की घोषणा नहीं की गई है।

2012 में, 2018 से 2018 तक सात का -62 की खरीद पर ब्राजील से रूसी हेलिकॉप्टरों की होल्डिंग कंपनी और एटलस तक्सी अइरेओ के बीच एक प्रारंभिक समझौता हुआ। इसके अलावा, समझौते में एक और सात हेलीकॉप्टरों के बाद के आदेश की संभावना पर एक खंड शामिल था। चूंकि मशीन अभी भी प्रमाणित नहीं है, इसलिए यह संभावना है कि इरादे का यह समझौता कागज पर बना रहे।

मीडिया ने राष्ट्रीय तेल कंपनी के लिए कई का -62 खरीदने के लिए कोलंबिया की इच्छा के बारे में भी जानकारी दी। यह सौदा 2018 में होना था।

की विशेषताओं