सोवियत एसयूवी दूसरी पीढ़ी GAZ-67

GAZ-67 - सोवियत निर्मित ऑल-व्हील ड्राइव एसयूवी। मुख्य विशेषताएं गायब दरवाजे (कटआउट के बजाय) और पुलों के अनूठे डिजाइन के साथ एक सरलीकृत शरीर संरचना थी। परिवहन के विकास में वी.ए. Grachev। कार के आधार पर, उन्होंने GAZ-64 के अपने विकास को रखा, GAZ-M1 के तकनीकी घटकों का उपयोग किया। सोवियत सेना ने ग्रेट पैट्रियटिक युद्ध और कोरियाई युद्ध के दौरान एक जीप का इस्तेमाल किया।

GAZ-67 के बारे में सामान्य जानकारी

आपस में सेना ने परिवहन को "बकरी" या "बकरी" कहा। उत्पादन के 10 वर्षों में (1943-1953), संयंत्र ने लगभग 93 हजार प्रतियां एकत्र कीं। युद्ध के अंत तक कम उत्पादन देखा गया था। इस दौरान 6 हजार कारों ने असेंबली लाइन छोड़ी। यह सैन्य समर्थन के रूप में अन्य देशों से आपूर्ति किए गए वाहनों की मात्रा का दसवां हिस्सा है।

सबसे लोकप्रिय सूचकांक "बी" के साथ संशोधन था। द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद इसका उपयोग सेना, आंतरिक मामलों के मंत्रालय, राज्य सुरक्षा मंत्रालय और आर्थिक क्षेत्रों (कृषि, वानिकी और भूवैज्ञानिक अन्वेषण में) में किया गया था। गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट के इंजीनियरों ने उपकरणों के आधार पर संकीर्ण विशेषज्ञता की कई किस्मों का उत्पादन किया।

GAZ-67 के निर्माण और विकास का इतिहास

क्लासिक संस्करण की उपस्थिति

सितंबर 1942 के अंत में, गोर्की उद्यम के प्रबंधन ने एक योजना को मंजूरी दी, जिसके अनुसार ग्रेचेव को 64 वें मॉडल का वैश्विक शोधन करने की आवश्यकता थी। उनके नेतृत्व में टीम ने अगले साल फरवरी में काम शुरू किया। कई महीनों के लिए सबसे अच्छे GAZ विशेषज्ञों ने पहले प्रोटोटाइप के विकास पर काम किया।

पहले तीन प्रतियों में बहुत सारे दोष थे, जिनमें से एक संकीर्ण गेज था। इससे धैर्य प्रभावित हुआ। मई 1943 में, इंजीनियरों ने एक वैश्विक संशोधन किया, जिससे गेज को वांछित मूल्य पर लाया गया। इसके लिए, हमें GAZ-67 के फ्रेम को संशोधित करना था, मामले में संशोधन करना और मफलर के माउंट को बदलना था।

जुलाई 1943 के अंत में, GAZ-67B को पहली बार संयंत्र में उल्लिखित किया गया था, जिसमें एक नई पीढ़ी के चेसिस को इकट्ठा किया गया था। जल्द ही, नाम का एक अतिरिक्त पत्र समाप्त कर दिया गया। उसने एक साल बाद SUV का अपग्रेडेड वर्जन लौटाया। अगस्त में अंतिम मॉडल एकत्र किया गया था। कारखाने के परीक्षण गिरावट में आयोजित किए गए थे। उनके दौरान, जीप ने संतोषजनक परिणाम के साथ सभी उदाहरणों को पारित किया।

कुल मिलाकर, ZIS-3 तोप से लैस परिवहन 2,200 किलोमीटर की दूरी तय करता है। डामर और प्राइमिंग सड़कों, साथ ही ऑफ-रोड पर परीक्षण किया गया। परीक्षण के परिणामों के अनुसार, डिजाइनरों ने महसूस किया कि बोर्ड पर बंदूक के साथ कार का उपयोग करना एक बुरा विचार था। डिवाइस में गंभीर दोष प्रकट नहीं हुए, लेकिन कुछ संशोधनों की आवश्यकता थी।

कन्वेयर पर पहली कार 23 सितंबर, 1943 को एकत्र की गई। कुछ हफ्तों के लिए, विशेषज्ञों ने 10 मशीनों का संग्रह करते हुए, उत्पादन प्रक्रिया पूरी की। अगले महीनों में, गति में वृद्धि हुई। 43 वें वर्ष के अंत तक, 718 कारों ने कार्यशाला की दीवारों को छोड़ दिया था। 1945 के अंत में, एकत्रित प्रतियों की कुल संख्या लगभग 6,000 थी।

आधुनिक GAZ-67B की उपस्थिति

44 वें वर्ष की शुरुआत में, इंजीनियरों ने कंपनी के प्रबंधन में एक बेहतर संस्करण का प्रदर्शन किया, जिसे एक सूचकांक "बी" प्राप्त हुआ। पांच महीनों के भीतर, उपकरण ने फील्ड परीक्षण पास किया, जिस पर उसने विभिन्न परिस्थितियों में लगभग 20 हजार किलोमीटर की यात्रा की। परीक्षण के परिणाम सैन्य कमांडरों द्वारा इतने पसंद किए गए कि उन्होंने नए मॉडल के बड़े पैमाने पर उत्पादन की तत्काल तैनाती का आदेश दिया।

पहले वर्ष "बी" आधिकारिक दस्तावेज में प्रकट नहीं हुआ था, इसलिए नाम केवल प्रकृति में आंतरिक था। 40 के दशक के अंत तक, कई सैनिकों ने सैन्य एसयूवी के 67 और 64 मॉडल को भ्रमित किया। लंबे समय तक, उनका मानना ​​था कि GAZ-67 का मानक संस्करण बेहतर पुल और बढ़े हुए गेज के साथ GAZ-64 का एक आधुनिक संस्करण है। 40 के दशक के अंत तक प्राप्त "बी" परिवहन में संशोधन के कारण व्यापक लोकप्रियता।

डिजाइन और GAZ-67 की विशेषताएं

GAZ-67 विनिर्देशों:

• लंबाई - 3.4 मीटर;
• चौड़ाई - 1.7 मीटर;
• ऊँचाई - 1.7 मीटर;
• ग्राउंड क्लीयरेंस - 23 सेमी;
• वजन - 1.3 टन;
• बिजली इकाई की मात्रा - 3.28 एल;
• बिजली संयंत्र की क्षमता - 2.8 हजार क्रांतियों पर 54 अश्वशक्ति;
• अधिकतम गति 90 किमी / घंटा है।

hodovka

इंजन कंपार्टमेंट एरोडायनामिक्स में निकास स्लॉट की शुरूआत के कारण सुधार हुआ। उन्हें हुड की पीठ पर रखा गया था। आधार को 755 मिलीमीटर (जब GAZ-61 के साथ तुलना करके) छोटा किया गया था। इसके कारण, मध्यवर्ती कार्डन शाफ्ट को डिवाइस से बाहर रखा गया था। ओपन ड्राइवशाफ्ट, सामने स्थित है, जो सुई बीयरिंग पर टिका है।

फ्रंट एक्सल में चार-चौथाई-अण्डाकार स्प्रिंग्स का उपयोग करके धैर्य में वृद्धि हुई है। इस वजह से, कमियां थीं: चादरों का लगातार टूटना (लोड के असमान वितरण के कारण) और कम पार्श्व कठोरता। स्प्रिंग्स GAZ-67 ने नई थ्रेडेड उंगलियों और झाड़ियों को प्राप्त किया। इससे सीधी सड़क पर कार की स्थिरता में सुधार हुआ।

पहले प्रोटोटाइप पर पुलों के छोटे आधार और विशेष डिजाइन ने भारी सरपट दौड़ का नेतृत्व किया। शक्तिशाली हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक के साथ निलंबन से लैस होने के बाद, कमी को समाप्त कर दिया गया। 1951 तक, एकल-तरफा सदमे अवशोषक का उपयोग किया गया था, जिसमें कम ताकत और कम दक्षता थी। 1951 से 1953 तक, एसयूवी दोहरे-अभिनय सदमे अवशोषक से लैस थे।

पुल के आवरण के ऊपर रियर स्प्रिंग्स। कंसोल कोष्ठक फ्रेम पर एक समर्थन के रूप में काम करते हैं। इस समाधान के लिए धन्यवाद, ग्राउंड क्लीयरेंस को बढ़ाना संभव था और हमें एंटी-रोल बार को त्यागने की अनुमति दी। फ्रंट सस्पेंशन के सभी प्रमुख घटक मजबूत हुए।

टाई रॉड और ब्रेक

स्टीयरिंग रॉड सीधा था, इसे सामने की धुरी के सामने रखा गया था। झुकता की कमी के कारण, यह कठिन हो गया, लेकिन ललाट प्रभावों के प्रति अधिक संवेदनशील था। GAZ-67 स्टीयरिंग व्हील का झुकाव 10.27 डिग्री था, जो उस समय बहुत अधिक था (यह हैंडलिंग गुणवत्ता को प्रभावित नहीं करता था)।

सभी पहियों पर रस्सी-प्रकार के ब्रेक एक यांत्रिक ड्राइव द्वारा संचालित होते थे। ब्रेक सिस्टम की दक्षता में सुधार करने के लिए एक हार्ड कैंषफ़्ट जोड़ा गया। ब्रेक को सक्रिय करने के लिए, चालक ने एक पेडल या हाथ लीवर का उपयोग किया। कार्य संसाधन स्टॉक को बढ़ाने के लिए डिवाइस में तुल्यकारक नहीं जोड़े जाते हैं।

टायर GAZ-67

"विच्छेदित क्रिसमस ट्री" प्रकार के ग्राउजर के साथ टायर पिछली पीढ़ी से लिए गए थे। उनकी मदद से, तकनीशियन ने सड़कों और जमीन पर आत्मविश्वास महसूस किया। यारोस्लाव उद्यम विशेष रूप से गोर्की घटनाक्रम के लिए टायर के उत्पादन में लगा हुआ था। युद्ध के वर्षों में संकट ने टायरों की रिहाई को प्रभावित किया, इसलिए कुछ GAZ-67s M1 से पहियों से लैस थे। उनका मुख्य नुकसान राजमार्ग पर चलने वाला पैटर्न था (यह खराब हो चुकी सड़क-पारगम्यता)।

शव

शरीर खुला था। परिवहन में चार लोग शामिल थे। आगे की सीट को विभाजित किया गया था, पीछे को संयुक्त बनाया गया था। पीछे के पंखों को दो और सैनिकों को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यदि चालक दल को अतिरिक्त सहायता की आवश्यकता नहीं होती है, तो हथियारों और गोला-बारूद के परिवहन के लिए बक्से पंखों से जुड़े होते हैं। दरवाजे गायब थे। खराब मौसम में, शरीर और दरवाजे एक विशेष शामियाना के साथ कवर किए गए थे।

विंडशील्ड को फ्रेम से जोड़ा गया था, जिसे आगे की तरफ मोड़ दिया गया था या क्षैतिज स्थिति में तय किया गया था। ड्राइवर की तरफ एक वाइपर था। जब कोडांतरण शरीर बॉक्स निर्माण के एक ही विमान के आकार में फ्लैट या मुड़ा हुआ इस्तेमाल किया। फ्रंट का डिज़ाइन गोर्की-जीएजेड-एए से लिया गया है।

ट्रैक की चौड़ाई 1,445 मिलीमीटर थी। कभी-कभी उत्पादन में विफलताएं होती थीं, जिसके कारण यह 1 460 मिमी तक बढ़ सकता था। एक बंद प्रोफ़ाइल के साथ स्पार्स स्थापित करके फ्रेम की ताकत बढ़ा दी गई थी। सामने के बम्पर ने शरीर से परे 40 मिमी तक फैलाया। इससे फ्रेम के सबसे भारी भार वाले क्षेत्रों में दरारें की उपस्थिति को समाप्त करना संभव हो गया।

बिजली इकाई

GAZ-67 इंजन ने 2.8 हज़ार क्रांतियों में 54 हॉर्स पावर विकसित की। 1.4 हजार क्रांतियों में, सबसे बड़ा टोक़ तक पहुंच गया था - 18 किग्रा / मी। इंजन ने K-23 कार्बोरेटर के साथ काम किया, जो उन वर्षों में अभिनव था। इसका डिजाइन एक वायवीय अर्थशास्त्री से वंचित था। समायोजन की सटीकता अधिक हो गई है। पावर प्लांट के बाईं ओर एक एयर फिल्टर था। एक लंबे पाइप की मदद से वह कार्बोरेटर से जुड़ा।

43 लीटर का मुख्य टैंक विंडशील्ड के सामने स्थित था। चालक की सीट के नीचे एक अतिरिक्त ईंधन टैंक था जो 33 लीटर गैसोलीन को पकड़ सकता था।

67 वें मॉडल में विद्युत उपकरण और उपकरणों की न्यूनतम मात्रा थी। तेल और शीतलक तापमान के संकेतकों को हटाने के साथ आधार को एम 1 और एमएम से डैशबोर्ड लिया गया था।

GAZ-67B

एक नया संशोधन बनाने में इंजीनियरों का मुख्य कार्य मुख्य तकनीकी इकाइयों के शेल्फ जीवन में वृद्धि थी:

• स्थापित नए बीयरिंग "व्हाइट"। वे उच्च शक्ति, कार्यशील संसाधन के बढ़ते स्टॉक, सदमे भार के संपर्क में प्रतिष्ठित थे;
• फ्रंट व्हील हब प्रबलित असर माउंट हैं;
• ड्राइवहाफ्ट नए स्पिट्ज सील से सुसज्जित था;
• फ्रंट स्प्रिंग्स के सभी फास्टनिंग्स पर, लैडर्स को प्रबलित थ्रू-बोल्ट के साथ बदल दिया गया था।

1950 के दशक के अंत तक, कई तकनीकी इकाइयों का उपयोग अन्य गोर्की प्रकाश एसयूवी पर किया गया था। GAZ-67B इंजन को एक बेहतर वितरक प्राप्त हुआ, जो इन्सुलेट सामग्री के साथ कवर किए गए उच्च-वोल्टेज केबल के माध्यम से मोमबत्तियों से जुड़ा था।

अगले वर्षों में, डिवाइस को GAS के नए विकास के साथ एकीकृत तत्वों में सुधार किया गया। 1948 में, सामान्य ग्रिल को सात वर्टिकल स्लॉट्स से बदल दिया गया।

क्या निष्कर्ष निकाला जा सकता है?

GAZ-67 - प्रसिद्ध सोवियत एसयूवी, जो अपने समय में एक अभिनव डिजाइन था। उच्च गुणवत्ता की पुष्टि एक लंबे उत्पादन (10 वर्ष) और बड़ी संख्या में एकत्रित प्रतियों (लगभग 93 हजार) से होती है। आज तकनीक के कुछ चित्र गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट के अभिलेखागार में देखे जा सकते हैं।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, टोही अभियानों में एक जीप का अक्सर उपयोग किया जाता था। युद्ध की समाप्ति के बाद, इसका उपयोग राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था सहित कई क्षेत्रों में किया गया था। 2018 तक, कुछ कारें हैं। दुर्लभ मॉडल सैन्य प्रदर्शनियों या निजी संग्रह में पाए जा सकते हैं। युद्ध के बाद, GAZ-67 के आधार पर, NAMI विशेषज्ञों ने उभयचर विकसित किए।