Il-476 परिवहन विमान: इतिहास और प्रदर्शन विशेषताओं

25 मई, 1971 को, एक IL-76 परिवहन विमान ने पहली बार आकाश में उड़ान भरी, और तीन साल बाद इस वाहन को सोवियत सेना के साथ सेवा में रखा गया। तब से, कई दशकों से IL-76 घरेलू सैन्य परिवहन विमानन का आधार रहा है। अपनी उन्नत उम्र के बावजूद, वह रूस, यूक्रेन, कजाकिस्तान, भारत, चीन, ईरान और कई अन्य देशों की वायु सेनाओं में नियमित रूप से सेवा करना जारी रखता है।

धारावाहिक उत्पादन के दौरान, विभिन्न संशोधनों की लगभग 1,000 मशीनों का उत्पादन किया गया था। सौ से अधिक विमान निर्यात किए गए थे। वर्तमान में, लगभग 120 सैन्य परिवहन Il-76s रूसी वीकेएस के साथ सेवा में हैं।

Il-76 एयरबोर्न फोर्सेस का एक वास्तविक प्रतीक बन गया, क्योंकि इस विमान का एक मुख्य उद्देश्य "पंख वाली पैदल सेना" और विभिन्न प्रकार के सैन्य उपकरणों की लैंडिंग है। यह विमान आज तक रूसी एयरबोर्न फोर्सेस का मुख्य परिवहन वाहन है।

एक विशिष्ट बॉडी बेंड के लिए, सोवियत एविएटर्स और पैराट्रूपर्स ने आईएल -76 को "हम्पबैक" नाम दिया। यह उत्सुक है कि ठीक वैसा ही उपनाम इल्यूशिन डिज़ाइन ब्यूरो की एक और प्रसिद्ध मशीन द्वारा पहना गया था - महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की अवधि के प्रसिद्ध इल -2 हमला विमान।

बेशक, आईएल -76 सोवियत विमान निर्माताओं द्वारा बनाए गए सबसे अच्छे परिवहन विमानों में से एक है, लेकिन इसकी शुरूआत के चालीस साल से अधिक समय बीत चुके हैं। मशीन को स्पष्ट रूप से अद्यतन करने की आवश्यकता है। वर्तमान में, "476 परियोजना" अंतिम चरण में है, जो Il-76 परिवहन विमान के गहन आधुनिकीकरण के लिए प्रदान करती है।

इस महत्वाकांक्षी कार्यक्रम का कार्यान्वयन एविस्टार एविएशन प्लांट के विशेषज्ञों (उल्यानोवस्क) द्वारा किया जाता है। भविष्य में, इस संयंत्र में नए IL-476 का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने की योजना है। वास्तव में, IL-476 ("उत्पाद 476") विमान का अनौपचारिक पदनाम है: जिस संशोधन को "कूबड़" में सुधार किया जाएगा उसे IL-76-MD-90A कहा जाता है।

वास्तव में, यह अधिक उन्नत उड़ान प्रदर्शन और लंबे समय तक सेवा जीवन के साथ एक नया विमान होगा। मशीन के आधुनिकीकरण में संरचना के मुख्य घटकों का प्रतिस्थापन शामिल है।

वर्तमान में, IL-476 विमान राज्य परीक्षण के चरण में हैं, यह योजना बनाई गई है कि 2020 तक, 39 इसी तरह की मशीनों का निर्माण एविस्टार में किया जाएगा। एक विमान की लागत लगभग 3.5 बिलियन रूबल होगी।

परियोजना IL-476 का इतिहास

IL-76 परिवहन विमान का विकास पिछली शताब्दी के मध्य 60 के दशक में शुरू हुआ। उस समय मौजूद सैन्य परिवहन विमानन का बेड़ा स्पष्ट रूप से सोवियत सशस्त्र बलों की जरूरतों को पूरा नहीं करता था। दो डिज़ाइन ब्यूरो, इल्यूशिन और एंटोनोव ने एक नए भारी परिवहन कार्यकर्ता के निर्माण की प्रतियोगिता में भाग लिया।

एंटोनोव डिजाइन ब्यूरो ने सम्मानित एन -12 का एक गहरा आधुनिकीकरण करने का प्रस्ताव रखा, जबकि इलहुइन एक मौलिक नए भारी परिवहन विमान, आईएल -76 की एक परियोजना के साथ आए थे। उन्होंने आखिरकार तरजीह दी।

IL-76 को इलुशिंस्की डिजाइन ब्यूरो की सबसे सफल मशीनों में से एक कहा जा सकता है, यह एविएटर्स के साथ लोकप्रिय हो गया और सोवियत सैन्य परिवहन विमान के मुख्य विमानों में से एक बन गया। ताशकंद विमानन संयंत्र में IL-76 का उत्पादन तैनात किया गया था।

अफगानिस्तान में सोवियत सैनिकों की टुकड़ी की आपूर्ति के लिए इस मशीन का सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था, यह वांछनीय रूप से इस युद्ध के प्रतीकों में से एक बन गया। हालांकि, 80 के दशक के उत्तरार्ध में, यह स्पष्ट हो गया कि "कुबड़ा" को आधुनिकीकरण की आवश्यकता है। लगभग उसी समय, नया PS-90A इंजन बनाया गया था, जिसका उपयोग कार को लैस करने के लिए किया जा सकता है। लेकिन यूएसएसआर के पतन और आर्थिक संकट के वर्षों ने योजनाओं की पूर्ति की अनुमति नहीं दी। हालांकि, उन्हें भुलाया नहीं गया था।

2006 में, उज़्बेकिस्तान से रूस में IL-76 के उत्पादन को स्थानांतरित करने के लिए एक मौलिक निर्णय लिया गया था। उस समय, एविस्टार एविएशन प्लांट, जो मूल रूप से बड़े विमानों के निर्माण के लिए बनाया गया था, एक न्यूनतम पर लोड किया गया था।

3 अप्रैल, 2006 को उद्यम में प्रबंधन टीम की एक तत्काल बैठक बुलाई गई थी, जिसके बाद संयंत्र की सुविधाओं पर IL-76 के उत्पादन को व्यवस्थित करने के लिए संयुक्त विमान निर्माण निगम को एक प्रस्ताव प्रस्तुत किया गया था। पत्र में उद्यम की क्षमताओं, उसके उपकरण, कर्मियों की योग्यता और प्रौद्योगिकी विकास के स्तर के बारे में पूरी जानकारी थी। विमान उत्पादन की संभावित दरें जो एविस्टार टीम प्रदान कर सकती हैं, का भी संकेत दिया गया था।

उसी वर्ष जुलाई में, पहले से ही एक सरकारी फरमान जारी किया गया था, जो कि उल्यानोवस्क में इल -76 के धारावाहिक उत्पादन के संगठन पर था। इस परियोजना को पदनाम 476 प्राप्त हुआ। बाद में, ये आंकड़े Il-76 लाइन से एक नए परिवहन विमान के अनौपचारिक पदनाम बन जाएंगे।

IL-476 का विकास 2009 तक पूरा हो गया था। यह कार Ulyanovsk के डिजाइनरों के लिए पहली "डिजिटल" परियोजना थी। यदि इससे पहले कि प्लाज़्मा-टेम्प्लेट विधि का उपयोग करके विमानों का निर्माण किया जाता था, तो अक्सर पूर्ण आकार के धातु भागों को काट दिया जाता था, तो IL-76MD-90A चित्र इलेक्ट्रॉनिक रूप से तैयार किए जाते थे, और उनमें से केवल एक छोटा सा हिस्सा कागज पर बनाया जाता था। नई तकनीकों को सीखने के लिए डिजाइनरों को काफी मशक्कत करनी पड़ी।

उसी समय, भारत नए, आधुनिक IL-76 विमान में दिलचस्पी लेने लगा। सहयोग के लिए संभावनाएं आशाजनक थीं: 2009 में उन्होंने एक अनुबंध समाप्त करने की योजना बनाई, 2010 में - मशीन का पहला प्रोटोटाइप बनाने के लिए, और 2011 में बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने के लिए। प्रोटोटाइप का निर्माण वास्तव में 2009 में शुरू हुआ, लेकिन यह 2011 तक विलंबित रहा। केवल दिसंबर में, कार का पहला प्रदर्शन हुआ - कारखाने के हैंगर से विमान से बाहर घूमने वाला एकमात्र।

IL-76MD-90A ट्रांसपोर्टर की पहली उड़ान 22 सितंबर 2012 को हुई। परीक्षण पायलटों के एक अनुभवी चालक दल के नियंत्रण में मशीन ने चालीस मिनट की उड़ान भरी, जो बिना किसी घटना के गुजर गई।

2013 की शुरुआत में, LII में IL-476 विमान के परीक्षण जारी रखे गए थे। Gromov।

2016 में, एविस्टार के निदेशक, सर्गेई डिमेंविएव ने कहा कि चार राज्य पहले से ही इल -76 विमान: कजाकिस्तान, अल्जीरिया, ईरान और दक्षिण अफ्रीका में रुचि रखते थे। उन्होंने जोर देकर कहा कि वह नई मशीन के महान भविष्य में विश्वास करते हैं। अधिकारी के अनुसार, उस समय लगभग दस नए विमान बनाए जा रहे थे, जो तत्परता की अलग-अलग डिग्री थे। दो साल पहले, एविस्टार के प्रबंधन ने कहा था कि संयंत्र की क्षमता इसे प्रति वर्ष 6 से 8 हवाई जहाज को इकट्ठा करने की अनुमति देती है, और 2018 तक संयंत्र 18 योजनाओं में वार्षिक उत्पादन बढ़ाने की योजना बनाता है।

Ulyanovsk विमान निर्माताओं का मानना ​​है कि नया संशोधित IL-476 पश्चिमी परिवहन वाहनों के लिए गंभीर प्रतिस्पर्धा करने में काफी सक्षम है। सब के बाद, यह हवाई रैंप वाहिकाओं के बीच लगभग कोई एनालॉग नहीं है। सबसे महत्वपूर्ण लाभ, जो, हालांकि, कई घरेलू कारों की विशेषता है, नए विमान की स्पष्टता है। IL-76MD-90A बिना किसी प्रतिबंध के किसी भी जलवायु परिस्थितियों में काम करने में सक्षम है। यह अपने पश्चिमी समकक्षों की तुलना में बहुत अधिक विश्वसनीय है, रनवे की गुणवत्ता पर कम मांग करता है, और इसका रखरखाव भी सस्ता है। हवाई जहाज के लिए ये सबसे महत्वपूर्ण गुण हैं जो कठिन क्षेत्रों में काम करने के लिए मजबूर हैं।

रचनाकारों का दावा है कि नई मशीन को 35 साल के संचालन के लिए डिज़ाइन किया जाएगा, शायद इस अवधि का विस्तार 45 साल तक भी।

हालांकि, संभव विदेशी आदेशों के बावजूद, अधिकांश विमान निर्माता रूसी रक्षा मंत्रालय पर भरोसा कर रहे हैं, जो 2020 तक कई दर्जन Il-476 विमान खरीदने की योजना बना रहा है। बार-बार मीडिया में 50 या 100 कारों के विमानों के एक बैच को खरीदने की सेना की इच्छा के बारे में जानकारी दिखाई दी।

2012 में रूसी रक्षा मंत्रालय और यूनाइटेड एयरक्राफ्ट बिल्डिंग कॉर्पोरेशन के बीच 2020 तक 39 Il-76MD-90A विमानों की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे। उस समय, लेन-देन की कुल राशि 140 बिलियन रूबल थी। थोड़ी देर बाद, दो सौ PS-90A-76 इंजनों के लिए आदेश के बारे में जानकारी सामने आई, जो परम इंजन कंपनी OJSC द्वारा प्राप्त की गई थी। यह इन इंजनों को धारावाहिक IL-476 से लैस किया जाएगा।

IL-76MD-90A का उपयोग करने की सैन्य योजना न केवल एक परिवहन वाहन के रूप में, बल्कि इसके आधार पर एक टैंकर ट्रक और एक DRLO A-100 प्रीमियर विमान बनाने के लिए भी है। 2013 में, मीडिया ने बताया कि टैंकर विमान के संशोधन में पहले इल -476 को पहले ही एविस्टार पर रखा गया था।

इसके अलावा, सैन्य 60 के दशक के मध्य में बनाए गए IL-22 के बजाय बेड़े और जिलों के कमांडरों के लिए IL-476 को एयर कमांड पोस्ट के रूप में उपयोग करने की संभावना पर विचार कर रहे हैं और बहुत समय पहले इसकी सेवा दे चुके हैं।

IL-76MD-90A में एक दिलचस्पी रूसी इमर्जेंसी मंत्रालय द्वारा दिखाई गई है, वे आंतरिक मामलों के मंत्रालय और रूस की संघीय सुरक्षा सेवा के विमान पर नजर गड़ाए हुए हैं।

अगर हम परियोजना से संबंधित नवीनतम समाचारों के बारे में बात करते हैं, तो जून के मध्य में यह घोषणा की गई थी कि IL-476 पर आधारित DRLO विमानों के परीक्षण इस साल के शुरू में शुरू होंगे। "रोस्टेक" के प्रतिनिधियों ने संवाददाताओं से कहा कि ए -100 "प्रीमियर" पर काम अंतिम चरण में है। 2016 में वापस, सर्गेई शोइगु ने कहा कि यह डीआरएलओ विमान अपनी तकनीकी विशेषताओं में सबसे अधिक विदेशी एनालॉग्स को पार करेगा। इसका उपयोग जमीन, हवा और सतह की स्थिति पर नजर रखने के लिए किया जा सकता है।

जानकारी है कि जनवरी 2018 तक, 6 विमानों को इकट्ठा किया गया था।

मशीन डिजाइन

इस तथ्य के बावजूद कि विमान के बुनियादी संशोधन से IL-476 वास्तव में अप्रभेद्य है, इसकी "भराई" और विशेषताओं में - यह एक मौलिक नई मशीन है। IL-76MD-90A के मुख्य अंतर क्या हैं?

वर्तमान में, एवीस्टार संयंत्र में एयरफ्रेम का निर्माण पूरी तरह से किया जाता है। प्रारंभ में, इल -76 विंग के मशीनीकरण के तत्व ताशकंद में बनाए गए थे, लेकिन फिर उनका उत्पादन भी रूस में स्थानांतरित कर दिया गया था। चेसिस समारा पीओ "एवियाग्रेगैट" में निर्मित है।

विशेष रूप से उल्लेखनीय विंग IL-76MD-90A, जिसमें एक संशोधित डिज़ाइन है। पहले ताशकंद एविएशन प्लांट में यह कई हिस्सों (चौड़ाई में 4 और लंबाई में 3) से बना था, अब विमान संरचना का यह सबसे महत्वपूर्ण तत्व 25 मीटर तक लंबे पैनल से बना है। एक विंग को चौड़ाई में चार सेगमेंट तक की आवश्यकता होती है। पंख की शक्ति फ्रेम एक नए तरीके से बनाई गई है: अब स्ट्रिंगर्स को अलग-अलग बनाया जाता है और उसके बाद ही पैनलों से जुड़ा होता है। इस मामले में, विंग का समोच्च वही रहा। इस तरह के नवाचार न केवल विधानसभा को गति देते हैं, बल्कि डिजाइन को बहुत सरल करते हैं। लम्बी पैनलों के उपयोग के लिए धन्यवाद, विमान का वजन 2.7 टन कम हो गया था। IL-476 विंग का पावर सर्किट कई मायनों में एक और इल्युशिन विमान के समान डिजाइन की याद दिलाता है - IL-96-300।

विमान का लैंडिंग गियर IL-76 पर उपयोग किए जाने के समान है, लेकिन वाहन के अधिक द्रव्यमान के कारण इसका डिज़ाइन बढ़ाया जाता है।

IL-476 का कार्गो केबिन बड़ी संख्या में लैंडिंग-लोडिंग उपकरणों से लैस है, जो विमान को कई प्रकार के कार्य करने की अनुमति देता है:

• कर्मियों का परिवहन;
• सैन्य कर्मियों की पैराशूट लैंडिंग;
• उपकरण, कार्गो, मानक विमानन और समुद्री कंटेनरों, साथ ही पैलेटों का परिवहन;
• विशेष प्लेटफॉर्म पर उपकरण और कार्गो की पैराशूट लैंडिंग;
• कम ऊंचाई से विभिन्न भारों के गैर-परजीवी डंपिंग।

लोडिंग उपकरण और कार्गो कार्गो दरवाजे के लिए, साथ ही साथ विभिन्न उपकरणों का उपयोग किया जाता है: लहरा और चरखी। उत्तरार्द्ध प्रत्येक केबल पर प्रयास के साथ 3 हजार किलोग्राम तक लोड करने की अनुमति देता है। उनके पास इलेक्ट्रिक और मैनुअल दोनों ड्राइव हैं। कार्गो डिब्बे में स्थित चार होइस्ट आपको 10 टन तक के यूनिट लोड को लोड करने की अनुमति देते हैं। एक रैंप है जिसे किसी भी सुविधाजनक स्थिति में स्थापित किया जा सकता है। विभिन्न प्रकार के उपकरणों को लोड करने के लिए - ट्रैक किए गए या पहिएदार - प्रयुक्त ट्रेलरों (चार), एक चिकनी प्रविष्टि प्रदान करते हैं।

कार्गो केबिन के फर्श पर और रैंप पर चार रोलर ट्रैक हैं। कार्गो डिब्बे में यात्रियों की गाड़ी की साइड सीट प्रदान की जाती है, आप केबिन के मध्य भाग में अतिरिक्त सीटें भी स्थापित कर सकते हैं। एक डेक में 145 सैनिकों के साथ या 126 पैराट्रूपर्स रखे जाते हैं, एक डबल डेकर कार 225 सैनिकों को ले जा सकती है।

इसके अलावा, IL-476 विमान एक कार्गो डिस्चार्ज सिस्टम से लैस है जो उपकरण और कार्गो प्लेटफॉर्म के सिंगल या सीरियल लैंडिंग की अनुमति देता है।

IL-476 की अधिकतम वहन क्षमता 60 टन है।

IL-476 को एक चिकित्सा या अग्निशमन विमान में परिवर्तित किया जा सकता है। इस मामले में, वह 114 घायल लोगों को चिकित्सा कर्मियों के साथ कार्गो डिब्बे में ले जाने में सक्षम है, या यह बोर्ड पर 20 गंभीर रूप से घायल लोगों के लिए पुनर्जीवन उपाय कर सकता है।

पावर प्लांट IL-76-MD-90A में चार PS-90A-76 इंजन होते हैं, उनमें से प्रत्येक का जोर 14,500 किलोग्राम (अन्य डेटा के अनुसार, 16,000 किलोग्राम) होता है। पीएस -90 ए -76 डी -30 केपी -2 इंजन की तुलना में 17-19% अधिक किफायती है। IL-476 इंजन की ईंधन की खपत केवल 0.595 किलोग्राम / किग्रा प्रति घंटा है, जो इसके पूर्ववर्तियों की तुलना में काफी कम है।

नए इंजन पूरी तरह से वायुमंडल और शोर में हानिकारक उत्सर्जन के स्तर के लिए अंतरराष्ट्रीय मानकों का पालन करते हैं। यह तथ्य बहुत महत्वपूर्ण है, क्योंकि अंतरराष्ट्रीय आवश्यकताओं के अनुपालन से नई रूसी मशीन को संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप के सबसे दिलचस्प बाजारों के लिए खोलने में मदद मिलेगी। यूरोपीय लोग अपने शोर के लिए रूसी विमानों की लगातार आलोचना करते हैं, लेकिन इस मामले में यह समस्या हल होती दिख रही है: IL-476 यूरोकंट्रोल, FAA USA और ICAO के मानकों को पूरा करता है।

IL-76-MD-90A के चालक दल में पांच लोग शामिल हैं। विमान के आधार मॉडल की तुलना में, उनकी नौकरियों में महत्वपूर्ण परिवर्तन हुए हैं। कार को ऑन-लाइन रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों का एक नया कॉम्प्लेक्स मिला, जिसमें सबसे नया KNTU-III-76M PrNPK था।

डिजिटल ऑटोपायलट पायलटों को आईसीएओ की तथाकथित दूसरी श्रेणी में उतरने की अनुमति देता है। लैंडिंग करते समय, डिवाइस कार को 30 मीटर की ऊंचाई तक लाता है, जिसके बाद एक व्यक्ति द्वारा नियंत्रण को बाधित किया जाता है और लैंडिंग को बाहर ले जाता है। आईएल -76 के पिछले संशोधन पहली श्रेणी के थे, जब स्वचालित उपकरण ने विमान को 60 मीटर की ऊंचाई तक पहुंचाया। यह शोधन बहुत महत्वपूर्ण है, क्योंकि यह आपको विमान संचालन के भूगोल का विस्तार करने की अनुमति देता है, इसमें शामिल हैं, सबसे पहले, यूरोपीय देश, जहां मौसम की स्थिति अक्सर मुश्किल होती है।

एक और अंतर IL-476 तथाकथित ग्लास केबिन की उपस्थिति है। इस विमान के पायलट अब परिचित एनालॉग उपकरणों का उपयोग नहीं करेंगे, इसके बजाय उनके पास डिजिटल संकेतक और एलसीडी स्क्रीन हैं। कॉकपिट में उनमें से आठ हैं। छह स्क्रीन पायलटों को जानकारी प्रदान करते हैं, दो और - नाविक को। स्क्रीन अधिक जानकारीपूर्ण हैं, वे चालक दल के सदस्यों को व्यापक जानकारी देते हैं जो उन्हें तेजी से निर्णय लेने की अनुमति देता है। यह सब चालक दल पर लोड को काफी कम कर देगा, और इस प्रकार विमान के संचालन की सुरक्षा को बढ़ाएगा।

विमान नेविगेशन कॉम्प्लेक्स के निर्माण में उपयोग किए जाने वाले खुले वास्तुकला का सिद्धांत आपको इसकी संरचना में घरेलू या विदेशी उत्पादन के किसी भी उपकरण को शामिल करने की अनुमति देता है।

चालक दल के काम से जुड़ा एक और अति सूक्ष्म अंतर है, या बल्कि, इसकी सुविधा के साथ। IL-476 पहला घरेलू परिवहन विमान था, जिसमें फुल वॉशबेसिन, और सबसे महत्वपूर्ण, शौचालय है। यद्यपि यह कार या इसके नेविगेशन कॉम्प्लेक्स की इंजन शक्ति की तुलना में तुच्छ दिखता है, वास्तव में, यह कम महत्वपूर्ण नहीं है। जटिल इलेक्ट्रॉनिक्स के बावजूद, विमान लोगों द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जिसका अर्थ है कि उनके आराम का स्तर उनकी शारीरिक स्थिति और सुरक्षा सुनिश्चित करता है।

शौचालय विमान के नाक में एक एयरटाइट डिब्बे में स्थित है। एक जैविक अपशिष्ट टैंक है जो 28 लीटर का है। पैराट्रूपर्स के परिवहन के दौरान कार्गो केबिन में अतिरिक्त शौचालय स्थापित किए जा सकते हैं। एयरबोर्न के दिग्गजों ने कहा कि शौचालय की कमी लंबे समय से उड़ान भरने के दौरान बनाए रखना बहुत मुश्किल था, जबकि पायलट आमतौर पर इन उद्देश्यों के लिए एक बाल्टी का इस्तेमाल करते थे। वैसे, ऐसे टॉयलेट स्टॉल की कीमत 50 से 150 हजार डॉलर तक हो सकती है।

इसके अलावा, IL-476 एक स्टोव और बॉयलर के साथ एक छोटे मॉड्यूल से लैस होगा।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए, और आईएल -476 की एक और विशेषता, अर्थात् इसके धड़ का रंग। तथ्य यह है कि इसके लिए पहली बार घरेलू पॉलीयूरेथेन एनामेल्स का उपयोग किया गया था। वे विशेष रूप से इस परियोजना के लिए विमानन सामग्री अनुसंधान केंद्र में विकसित किए गए थे।

इन पेंट का उपयोग करने से आपको एक मैट मिल सकता है, न कि चमकदार सतह। नए एनामेल्स को सतह पर बेहतर तरीके से रखा जाता है और मजबूत बनाया जाता है। वे आक्रामक रसायनों और तापमान परिवर्तनों से पतवार की बेहतर रक्षा करते हैं। यह संपत्ति overestimate करना मुश्किल है, क्योंकि यह विमान को बनाए रखने की लागत को काफी कम कर देता है।

की विशेषताओं