जैसा कि सोवियत संघ में GAZ-AA "लॉरी" या फोर्ड लिगेसी दिखाई दिया

GAZ-AA कार युद्ध-पूर्व और युद्धकाल की एक लोकप्रिय सोवियत कार है, जिसे 1932 से गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट में निर्मित किया गया है। एक अमेरिकी ट्रक के रूप में प्रचलित पौराणिक "लॉरी" का प्रोटोटाइप उस युग की प्रसिद्ध कंपनी - "फोर्ड" से कम नहीं है। यह 1930 की फोर्ड एए कार थी, जिसे सोवियत संघ ने उस समय लाइसेंस समझौते के अनुसार खरीदा था, और एक प्रोटोटाइप था।

यह कैसे प्रसिद्ध "अर्ध-नौकरी" जीएजेड-एए का जन्म है, जिसने बाद में कई बार आधुनिकीकरण किया। कार का डिज़ाइन सरल और विश्वसनीय था। उन दिनों, सोवियत ऑटो उद्योग एक भ्रूण अवस्था में था, और अपने स्वयं के निर्माण के लिए एक लाइसेंस की अपेक्षाकृत सस्ती खरीद, घरेलू ट्रक जितना संभव हो उतना समय पर निकला।

क्यों वास्तव में निज़नी नोवगोरोड

निज़नी नोवगोरोड के लिए, अपने समय के लिए सबसे नए निर्माण के स्थान के रूप में, विशाल पैमाने पर ऑटोमोबाइल संयंत्र, विकल्प सिर्फ नहीं था। वैकल्पिक शहरों ने तब मास्को, लेनिनग्राद के साथ यरोस्लाव और अन्य की पेशकश की। उनमें से प्रत्येक के कुछ फायदे थे। फिर भी, उन सभी का पूरा परिसर केवल निज़नी नोवगोरोड में केंद्रित था।

उनके पास एक विकसित धातु उद्योग और कुशल कर्मचारी, वन और जल संसाधन थे। इसके अलावा, अर्द्ध-तैयार और तैयार दोनों उत्पादों को अपेक्षाकृत सस्ते में वहां पहुंचाया गया। फिर भी, निज़नी नोवगोरोड में पहले से ही ओका और वोल्गा नदियों के संगम पर स्थित एक बड़े रेलवे जंक्शन की स्थिति थी, जो दो नौगम्य नदियाँ थीं।

गोर्की संयंत्र, जो तब एक उच्च तकनीकी क्षमता था, पीछे नहीं रहा, और इसलिए GAZ में उत्पादन सुविधाओं को शुरू करने का फैसला किया। दिलचस्प बात यह है कि अमेरिकी लाइसेंस के तहत निर्मित कार को जल्द ही घरेलू घटकों में स्थानांतरित कर दिया गया। यह स्पष्ट है कि यह आपके उद्यम में किसी भी समुच्चय को विकसित करने की तुलना में अधिक प्राथमिक होगा ताकि उन्हें विदेशों में डिस्चार्ज किया जा सके, और फिर आने में एक महीने से अधिक समय तक प्रतीक्षा करें। नतीजतन, उन्होंने अपने दम पर और अपनी सामग्री के साथ "लॉरी" इकट्ठा करना शुरू कर दिया।

GAZ-AA "लॉरी" के आधुनिकीकरण की प्रक्रिया

GAZ-AA "Polutorka" 1932 में बड़े पैमाने पर उत्पादन के स्तर तक पहुंच गया, फिर विधानसभा संयंत्र Avtozavodsk कार्यशालाओं में तुरंत ट्रकों के उत्पादन में उच्च गति का प्रदर्शन करना शुरू कर दिया। हर दिन, साठ कारें नए कन्वेयर से चली गईं, लेकिन अभी भी क्षमता बढ़ाने की क्षमता थी।

सोवियत संस्करण कई विशेषताओं द्वारा अमेरिका से भिन्न था। इसलिए टिन क्लच हाउसिंग को कास्ट, रीइंफोर्स्ड वर्म स्टीयरिंग गियर और एयर फिल्टर कार्बोरेटर से लैस किया गया।

शरीर के डिजाइन को फिर से तैयार किया जाना था, ऑनबोर्ड संस्करण बनाया गया था, घरेलू GAZ-AA चित्र की जाँच। बाद में, सोवियत डिजाइनरों ने "लॉरी" का एक अनूठा डंपिंग संस्करण विकसित किया था, जो इस तथ्य से प्रतिष्ठित था कि शरीर को इसे चालू करने की कोई आवश्यकता नहीं थी। शरीर के तल पर भार खुद के वजन के नीचे रेंगता है, जिसे विशेष रूप से डिजाइन किया गया था। बस टेलगेट को खोलना।

चेसिस GAZ-AA

संरचनात्मक रूप से, "आधा" का रियर निलंबन मूल और असामान्य था। उदाहरण के लिए, इसके अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स का एक विशेष तरीके से इलाज किया गया था। उन्हें रियर एक्सल बीम के सामने इस तरह रखा गया था कि उनका मूल्यह्रास लीवर विशेषताओं को ले जाएगा। परिणामस्वरूप, रियर सस्पेंशन का डिज़ाइन अधिक संकुचित हो गया है, जो अपेक्षाकृत पूर्ण अण्डाकार स्प्रिंग्स के लिए इसकी अधिक अनुकूलनशीलता में परिलक्षित होता है। हालांकि, इस डिजाइन में एक दोष था। इस प्रकार, वसंत इकाइयों द्वारा ब्रेकिंग की प्रक्रिया में, पूरे भार को ग्रहण किया गया, जिसके कारण लगातार विफलताएं हुईं। स्टेपलडर्स का ढीलापन हुआ, और वसंत के पत्ते अनुदैर्ध्य अक्ष के सापेक्ष स्थानांतरित होने लगे।

एक पेड़ से केबिन GAZ-AA

1933 में सोवियत विवरण "लॉरी" GAZ-AA से पूरी तरह सुसज्जित। पहली कारों में केबिन लकड़ी के बने होते थे, और 1934 के बाद से, कार को एक धातु मॉड्यूल से कैनवास की छत के साथ सुसज्जित किया गया था। रामा जीएजेड-एए में वसंत निलंबन था। गुम सदमे अवशोषक ने वाहन में अस्थिरता और कठोरता को जोड़ा। उसी समय कार ने सफलतापूर्वक माल पहुंचाया और बार-बार टूट गया। जीएजेड-एए इंजन सरल और अत्यधिक मरम्मत योग्य थे। सबसे कम ग्रेड के तेल उत्पादों, कम-ऑक्टेन गैसोलीन और यहां तक ​​कि केरोसिन को गर्म मौसम के दौरान गैस टैंकों में डाला जाता था।

कमजोर धब्बे

"लॉरी" में सबसे कमजोर बिंदु बैटरी के साथ स्टार्टर थे। उनकी सेवा की शर्तें मुश्किल से आधे साल तक पहुंचीं, जिसके बाद इकाइयां विफल हो गईं, और बैटरी की मरम्मत की गई। ज्यादातर कारें जख्मी थीं।

इसके अलावा, जीएजेड-एए ट्रक के संचालन में एक महत्वपूर्ण समस्या थी, टायर की तीव्र कमी। यह यहां तक ​​हुआ कि कारों के रियर एक्सल को चार पहियों की मदद से पूरा किया गया, जैसा कि पासपोर्ट द्वारा स्थापित किया गया था, लेकिन केवल दो, जिसकी वजह से कार की भार-वहन क्षमता का सामना करना पड़ा।

जो कुछ भी था, लेकिन "आधा" पूर्ववर और युद्ध के समय की सबसे बड़ी सोवियत कारें थीं। इसके अलावा, उनकी चेसिस का इस्तेमाल विभिन्न संशोधनों के लिए किया गया था। वे तेज थे, विभिन्न टैंक, प्रकाश और ध्वनिक प्रतिष्ठान, मरम्मत मोबाइल "वाष्पशील", एंटी-केमिकल, स्वच्छ और सैनिटरी ऑटो प्रयोगशालाएं, रेडियो स्टेशन और प्रारंभिक चेतावनी रेडियो सिस्टम, चार्जिंग और प्रकाश स्टेशन और एयर-लॉन्च इकाइयां।

कुछ अपडेट "लॉरी"

1938 में, "लॉरी" ने 50 लीटर तक की क्षमता वाले नए इंजन GAZ-MM प्राप्त किए। पीपी।, जो पहले "मोलोटोवस -1" पर स्थापित किया गया था। उन्नत इंजनों के अलावा, "आधा" सुई बीयरिंग के साथ बेहतर स्टीयरिंग तंत्र और कार्डन शाफ्ट से सुसज्जित था। चेसिस ने वसंत बनाया, लेकिन कोई सदमे अवशोषक नहीं थे।

चूंकि "लॉरी" - यह मशीन तकनीक, और उनकी रिहाई को जल्द से जल्द समायोजित किया गया था, सोवियत राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के सभी क्षेत्रों में कारें अपरिहार्य हो गई थीं। उन दिनों में, 1.5 टन तक की क्षमता वहन करना पर्याप्त था। इसलिए, फसल के मौसम के दौरान, बहुत सारी कारों ने खेतों की यात्रा की, जो जल्द ही प्रसंस्करण के लिए फसल को बाहर ले गए, और फिर वे बेड़े में लौट आए। "लॉरी" को सार्वभौमिक वाहन माना जाता था, जो निर्दोष और स्पष्ट है।

GAZ-AA "लॉरी" की तकनीकी विशेषताएं

कारों का लेआउट: फ्रंट-व्हील, रियर-व्हील ड्राइव। कारें थीं:

• लंबाई - 5335 मिमी;
• ऊंचाई - 1870 मिमी;
• चौड़ाई - 2030 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरेंस - 200 मिमी;
• व्हीलबेस - 3340 मिमी;
• सुसज्जित वजन 1750 मिमी है।

ट्रांसमिशन - मैनुअल, फोर-स्पीड गियरबॉक्स। अधिकतम गति "लॉरी" 70 किमी प्रति घंटे तक विकसित हुई।

"लॉरीज़" - उनके युग की सार्वभौमिक कारें

साधारण ऑन-बोर्ड ट्रकों के अलावा, गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट ने एक डंप ट्रक संशोधन GAZ-C1 का उत्पादन किया। इस कार ने एक असामान्य सिद्धांत पर काम किया। निकायों में भार शुरू में इस तरह से स्थित थे कि उनके द्रव्यमान पीछे के बोर्डों पर दबाए गए थे, जो एक साधारण डाट की मदद से बंद थे। लोडर या ड्राइवरों ने ताले खोले, और अपने स्वयं के भार के भार के तहत, उदाहरण के लिए, निर्माण सामग्री बाहर गिर गई। जिसके बाद खाली शरीर फिर से ताले पर बंद हो गया।

लड़ाई का रास्ता GAZ-AA। "जीवन की सड़क"

1941-1945 के महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में जीएजेड-एए - "लॉरी" की भूमिका पर कई बार लिखा गया और बहुत बड़ी संख्या में पुस्तकें लिखी गईं। हालांकि, सबसे महत्वपूर्ण ऐतिहासिक मार्ग, जिस पर पौराणिक कार का परिभ्रमण किया गया, उसे "प्रिय जीवन" कहा जाता था, जो कि लाडोगा झील की सर्दियों की बर्फ पर रखा गया था। यह नाकाबंदी लेनिनग्राद और बाहरी दुनिया को जोड़ने वाली एकमात्र सड़क थी।

उस समय, केवल हल्के "लॉरीज़" बर्फ पर गुजर सकते थे। सैन्य गाजा-एए ने सावधानी के साथ अंधेरे हेडलाइट्स की मदद से पूरी दूरी को कवर किया। इसके अलावा, वे लगातार आग के अधीन थे, जो जर्मन तोपखाने का नेतृत्व करता था, लेकिन फिर भी प्रावधानों की घिरी उत्तरी राजधानी तक पहुंचाया गया। कई कारें पानी के नीचे चली गईं, लेकिन फिर भी शहर को बचा लिया।

युद्ध की शुरुआत के बाद से, गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट ने सरलीकृत संस्करण के तहत सैन्य ट्रकों का उत्पादन किया, जो सभी कोल्ड-रोल्ड धातुओं की कमी और कारों के लिए कई अन्य घटकों के कारण थे। सैन्य "लॉरी" के दरवाजे नहीं थे। उन्हें स्थापित कैनवास कवर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। दो सामने वाले पंखों को नियमित छत ग्रंथियों के साथ बदल दिया गया था। उन्होंने केवल पीछे के पहियों को ब्रेक किया, सड़कों को एक हेडलाइट के साथ रोशन किया गया था। शवों की साइड की दीवारें फोल्ड नहीं हो रही थीं।

उत्पादन पूरा होना

केवल 1944 में, कारों के एक पूरे सेट ने सामान्य प्रारूप हासिल कर लिया। वहाँ सब कुछ था जो गायब था: लकड़ी के दरवाजे, सामने के पहियों पर ब्रेक, एक दूसरी हेडलाइट और फोल्डिंग साइड की दीवारें। युद्ध के बाद, "लॉरी" को 1956 तक बड़ी मात्रा में जारी किया गया था, जबकि राज्य को ट्रकों की आवश्यकता थी। 1960 तक ये कारें थीं, जब तक कि पुरानी "लॉरी" को GAZ-51 द्वारा बदल नहीं दिया गया था।