जीएजेड -46 एक सोवियत निर्मित मशीन है जिसे पांच साल (1953-1958) के लिए एक गोर्की उद्यम द्वारा इकट्ठा किया गया था। सेना में हथियारों पर "MAV" - छोटी कार जलभराव। तकनीक का उपयोग टोही अभियानों में और जल निकायों पर विभिन्न प्रकार के कार्यों के कार्यान्वयन के लिए किया गया था।
सामान्य जानकारी GAZ-46
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध ने सैन्य नेतृत्व को विचार के लिए बहुत कुछ दिया। विदेशी समकक्षों के लिए सेना का परिवहन काफी कम था, और कुछ प्रजातियां बिल्कुल भी नहीं थीं। सोवियत इंजीनियरिंग ने अस्थायी मशीनों का उत्पादन नहीं किया जो कई रणनीतिक कार्यों को हल करते थे।
युद्ध के दौरान, यूएसएसआर के संबद्ध समर्थन के कार्यक्रम के अनुसार, वह कनाडा और ब्रिटेन की पार्टियों डीयूकेडब्ल्यू और फोर्ड जीपीए से प्राप्त हुए, जो क्रमशः व्हील-व्हील छह पहिया और चार पहिया एम्फीबियन थे। उनका उपयोग सुदूर पूर्व में माल और नदियों के पार जाने वाले लोगों के लिए किया जाता था। कारों को सैन्य नेतृत्व पसंद था, इसलिए उन्हें सेना के पुनर्मूल्यांकन योजना में शामिल किया गया था। शत्रुता समाप्त होने के बाद, देश के सबसे अनुभवी इंजीनियर फ्लोटिंग कारों के निर्माण में लगे हुए हैं।
प्राथमिकता का लक्ष्य यात्री उभयचर का उत्पादन था, जिसका उपयोग विभिन्न सैन्य इकाइयों के नेताओं द्वारा किया जा सकता था। GAZ-46 के विकास के लिए कुछ तकनीकी इकाइयों Ford GPA का उपयोग किया।
उभयचर GAZ-46 के निर्माण का इतिहास
द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, NAM विशेषज्ञों ने एक फ्लोटिंग मशीन विकसित करना शुरू किया। उन्होंने लोकप्रिय जीएजेड -67 जीप को लिया, जिसका उत्पादन हाल के वर्षों में उनकी परियोजना के आधार के रूप में अच्छी तरह से स्थापित किया गया है। सोवियत उत्पाद की तकनीकी इकाइयों ने अमेरिकी फोर्ड जीपीए के साथ गठबंधन करने का फैसला किया, जो 1942 से सोवियत सेना के साथ सेवा में है। डिजाइनरों ने हमारे देश की स्थितियों के अनुकूल, विदेशी समकक्षों को पर्याप्त रूप से रीसायकल करने की योजना बनाई है।
अमेरिका-011
जुलाई 1948 के अंत में, यूएसएसआर के सशस्त्र बलों की इंजीनियरिंग समिति के विशेषज्ञों ने एक नई डिजाइन के लिए सभी आवश्यकताओं और इच्छाओं को मंजूरी दी। उसे NAMI-011 नाम दिया गया था, और सेना में उपकरण "MAV" प्रतीक के तहत सूचीबद्ध थे। यूएसएसआर में उपयोग किए जाने वाले नावों, छोटे ट्रेलरों, पंटून और अन्य फ्लोटिंग साधनों के लिए छोटे भार और लोगों के छोटे समूहों (5 लोगों तक) की भूमि और पानी के परिवहन के लिए एक नए उभयचर का उपयोग करने की योजना बनाई गई थी।
एक नए उत्पाद का आगामी धारावाहिक उत्पादन एक समस्या के साथ था: GAZ-67, जो आधार था, युद्ध के वर्षों में बनाया गया था और 1950 के दशक की शुरुआत में नैतिक रूप से अप्रचलित था। पिछले कुछ वर्षों में, इसे एक होनहार 69 वें मॉडल के साथ बदलने की योजना बनाई गई थी। इंजीनियर्स एनएएमआई ने चिंता नहीं की, इसलिए 49 वें वर्ष के उत्तरार्ध में, उन्होंने पहले प्रोटोटाइप एकत्र किए, जिन्हें कारखाने परीक्षणों में भेजा गया था। उसी वर्ष की गर्मियों में, उपकरण ने फील्ड परीक्षण किया, और लेनिनग्राद में इंटरडेप्सडल परीक्षण में गिरावट आई। कार ने सभी उदाहरणों में उत्कृष्ट परिणाम दिखाए। सभी डिजाइनरों को अच्छे काम के लिए राज्य पुरस्कार से सम्मानित किया गया, जैसा कि कमांडर इन चीफ द्वारा निर्देश दिया गया था।
कुछ समय बाद, एक प्रोटोटाइप NAMI-011 और इसके तकनीकी दस्तावेज को गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट भेजा गया। यह योजना बनाई गई थी कि डिवाइस के एक छोटे से शोधन के बाद उभयचर उभयचरों के बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हो जाएगा। प्रौद्योगिकी के अप्रचलित आधार में एक और समस्या को जोड़ा गया: NAMI इंजीनियरों ने सब कुछ जल्दी में किया, जिसने गुणवत्ता को नकारात्मक रूप से प्रभावित किया। ड्रॉइंग और अन्य तकनीकी दस्तावेज़ीकरण में बड़ी संख्या में त्रुटियां थीं, जिसने कन्वेयर उत्पादन की संभावना को बाहर कर दिया।
स्थानीय विशेषज्ञों के असंतोष के बावजूद, उन वर्षों में राज्य के आदेश को पूरा करने से इनकार करना असंभव था, जिसे स्टालिन पुरस्कार मिला। एक विशेष समूह को संयंत्र में इकट्ठा किया गया था, जिसमें से प्रमुख क्रेस्कुक था। उसे मॉस्को से भेजे गए दस्तावेजों में आवश्यक सुधार करने का निर्देश दिया गया था। 1944 में, कंपनी ने पहले ही GAZ-67 के आधार पर एक अस्थायी वाहन बनाने की योजना बनाई थी, लेकिन इसकी निरर्थकता के कारण इस विचार को जल्द ही छोड़ दिया गया था। NAMI में, विकास के दौरान त्रुटियों को विभिन्न तरीकों से ठीक किया गया था जो बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए उपयुक्त नहीं थे, जिसे क्रेशचुक ने सही किया। इसी समय, गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट के प्रबंधन ने 69 वें मॉडल का समर्थन किया, क्योंकि इसके विकास ने शुरू में एक जलपक्षी मशीन में रूपांतरण की संभावना को अनुमति दी थी।
GAZ-46 की उपस्थिति
वर्ष के दौरान, क्रेशचुक की टीम ने तकनीकी दस्तावेज में आवश्यक बदलाव किए। अंतिम संस्करण धारावाहिक उत्पादन के लिए कन्वेयर को भेजा जा सकता है। NAMI-011 पर काम के समानांतर, डिजाइनरों की एक अलग रचना, अनुभवी विशेषज्ञों के नेतृत्व में, उभयचर के विकास पर काम किया, जो अभिनव GAZ-69 ऑफ-रोड वाहन के तकनीकी घटकों पर आधारित था। नए विकास को GAZ-46 MAV नाम दिया गया था। कंपनी के प्रबंधन ने दो प्रतिस्पर्धी परियोजनाओं के विकास में कर्मचारियों के गंभीर योगदान को देखते हुए उन्हें परीक्षण के लिए एक साथ जारी करने की योजना बनाई। इस मामले में, मुख्य ग्राहक (यूएसएसआर सेना) सबसे आधुनिक विकल्प चुन सकता है।
1951 में, रिसर्च ऑटोमोटिव और ऑटोमोबाइल इंस्टीट्यूट की संशोधित कार का सामान्य परीक्षण हुआ। उनके बाद यूएसएसआर सशस्त्र बलों की इंजीनियरिंग समिति के विशेषज्ञों ने भाग लिया। GAZ-011 के सभी परीक्षण सफल रहे, क्रेशचुक वजन कम करने, गतिशीलता में सुधार, अधिकतम गति में वृद्धि और मुख्य इकाइयों के कामकाजी जीवन में वृद्धि करने में कामयाब रहा। बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने की समस्या गोर्की आधारित उद्यम के मना करने के कारण 67 वें मॉडल का उत्पादन करने के लिए मनाई गई थी, जो कि कन्वेयर पर अधिक आधुनिक GAZ-69 के उत्पादन के कारण था। 11 वें उभयचर के लिए सैन्य नेतृत्व की सहानुभूति के कारण मुख्य प्रतियोगी - जीएजेड -46 के पक्ष में चुनाव करना असंभव था। 1952 तक भ्रम और अनिश्चितता बनी रही, जबकि क्रेसचुक ने एक गुप्त पत्र में स्टालिन को संयंत्र में अस्थायी उपकरणों के साथ समस्या के बारे में सूचना नहीं दी।
कमांडर इन चीफ की प्रतिक्रिया आने में लंबे समय तक नहीं थी। स्टालिन ने व्यक्तिगत रूप से स्थिति में हस्तक्षेप किया, उद्यम के कई नेताओं और अधिकारियों को खारिज और कम किया। NAMI-011 की खराब गुणवत्ता के कारण, डिजाइनरों को पुरस्कार देने का निर्णय रद्द कर दिया गया था। अंत में, गोर्की संयंत्र ने GAZ-46 के पक्ष में एक विकल्प बनाया। 1953 में, 11 वीं मॉडल की 68 मशीनें असेंबली लाइन से लुढ़कीं, जो इस वर्ष के उत्पादन योजना के लिए पूरी तरह से अनुरूप थीं।
GAZ-46 डिजाइन
विनिर्देश:
- लंबाई - 4.9 मीटर;
- ऊंचाई - 1.8 मीटर;
- चौड़ाई - 1.9 मीटर;
- व्हीलबेस - 2.3 मीटर;
- पहिया सूत्र - 4x4;
- क्लीयरेंस - 28 सेमी;
- वजन - 1.8 टन;
- बिजली इकाई की मात्रा - 2.112 एल;
- पावर - 55 एचपी 3.6 हजार क्रांतियों पर;
- टोक़ (अधिकतम) - 125 एनएम 2 हजार क्रांतियों पर;
- भूमि / दोपहर की अधिकतम गति 90 किमी / 9 किमी है।
शव
पानी के माध्यम से नेविगेट करने में सक्षम होने के लिए, बॉक्स फ्रेम पर डिजाइनरों ने एक वेल्डेड स्टील हाउसिंग को इकट्ठा किया। अतिरिक्त सीलिंग के लिए, दरवाजे को इसके उपकरण से बाहर रखा गया था। शरीर में तीन भाग होते थे, जो एक दूसरे से लंबवत विभाजनों द्वारा अलग होते थे। पावर यूनिट और ट्रांसमिशन सिस्टम सामने के डिब्बे में स्थित थे। परिवहन नियंत्रण और यात्री सीटें मध्य भाग में स्थित थीं। पीछे के डिब्बे में कैरी किया हुआ सामान, स्पेयर पार्ट्स और सर्विस टूल डाले गए थे।
उपकरणों की नाक पर एक वोल्ट-ब्रेकर शील्ड था। पानी में गोता लगाने से पहले ड्राइवर ने उसे धक्का दिया। इसे इंजन कूलिंग और कॉकपिट कनेक्टर्स में पानी के प्रवेश से बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। उन्होंने पानी में दफन परिवहन की संभावना के बहिष्कार में भी योगदान दिया। एक गौण में पानी के माध्यम से एक कार को टो करने के लिए एक बोल्डर और एक बचाव बोय के लिए एक केपस्टर शामिल था। लीवर डंपर्स को पतवार से परे धकेल दिया। पीछे में रखे गए पहिए।
इंजन कम्पार्टमेंट और प्रबंधन
GAZ-20M का पेट्रोल इंजन, जिसमें चार सिलेंडर थे, कार की आवाजाही के लिए जिम्मेदार थे। GAZ-69 डिजाइनरों से hodovka और ट्रांसमिशन तंत्र लिया। पावर प्लांट ने मैकेनिकल टाइप गियरबॉक्स के साथ मिलकर काम किया। उसके चार चरण थे: तीन सामने और एक पीछे। इसके अलावा डिजाइन में दो गति के साथ एक स्थानांतरण बॉक्स शामिल था।
पानी पर स्विच करते समय, मोटर को तीन-ब्लेड प्रोपेलर द्वारा बदल दिया गया था। उनके काम के लिए जिम्मेदार कार्डन शाफ्ट, डिजाइन का हिस्सा razdatki था। मानक स्टीयरिंग तंत्र के बजाय, पानी पर दिशा को समायोजित करने के लिए एक पानी-स्टीयरिंग व्हील का उपयोग किया गया था। वह पानी के एक जेट में था जिसने पेंच का गठन किया। GAZ-46 के लिए उभयचरों ने विशेष पहिये विकसित किए हैं। चालक, ऑफ-रोड ड्राइविंग, सभी इलाकों को बढ़ाने के लिए दूर से टायर के दबाव को कम कर सकता है।
अन्य नोड्स
डिजाइनरों ने इग्निशन वितरक सहित सभी तारों को तंग किया। जल बाधाओं पर काबू पाने के लिए कोई अतिरिक्त सुरक्षा की आवश्यकता नहीं थी। मफलर और निकास पाइप में बाढ़ की संभावना को समाप्त करने के लिए, उन्हें सामने की ओर ले जाया गया। मुख्य खामियों में से एक मफलर से मजबूत शोर था। युद्ध संचालन में, उन्होंने कार के स्थान का खुलासा किया। एक सफल निर्माण समाधान नाक के डिब्बे में ईंधन भराव गर्दन का स्थानांतरण था। चालक दल सीधे ईंधन भरने वाले वाहनों को निकाल सकता है।
सैलून
शरीर के अंदर कोई सुंदर डिजाइन नहीं था। चूंकि मुख्य ग्राहक सेना थी, डैशबोर्ड और संबंधित तत्व सरल निकले, क्योंकि उनका मुख्य कार्य चालक को परिवहन की स्थिति के बारे में सूचित करना था। चालक दल के लिए आराम का निम्न स्तर समान कारणों से निकला। उपस्थिति में, उभयचर एक नाव के समान निकला। डैशबोर्ड एक स्पीडोमीटर, एक टैकोमीटर और केबिन में पानी के प्रवेश के एक संकेतक से सुसज्जित था।
चालक ने लीवर के साथ गियरबॉक्स को अपने अधिकार में नियंत्रित किया। पेडल्स को एक असामान्य आकार मिला। उन्हें एक छेद में फिट करने के लिए एक दूसरे के जितना संभव हो सके उतना करीब रखा गया (कसाव बढ़ाने के लिए बनाया गया)। विंडशील्ड को एक फ्लिप ओपन फ्रेम से जोड़ा गया था। उसका दल पानी में आवाजाही के समय के लिए बढ़ रहा था, खुद को केबिन में पानी के प्रवेश से बचाने के लिए। वर्षा से बचाने के लिए एक शामियाना स्थापित करना संभव था। चालक दल पांच सीटों पर स्थित था - दो अलग-अलग मोर्चे और पीठ में एक संयुक्त सोफा। रियर सीटों में कोई नियामक तंत्र नहीं था। ईंधन फिल्टर सैलून में ले जाया गया। यह सरलीकृत मरम्मत कार्य।
क्या निष्कर्ष निकाला जा सकता है?
GAZ-46 - सोवियत इंजीनियरिंग का एक उत्कृष्ट विकास, जिसने विभिन्न सैन्य उद्योगों में पांच साल तक अच्छी सेवा की। कुछ प्रतियां वारसा संधि पर हस्ताक्षर करने वाले देशों को निर्यात की गईं।
1958 में, उत्पादन क्षमता को Ulyanovsk उद्यम UAZ में स्थानांतरित कर दिया गया था। हालांकि, तकनीकी इकाइयों की विधानसभा के लिए आवश्यक स्पेयर पार्ट्स की कमी के कारण उभयचरों को इकट्ठा करने की असंभवता के कारण रिलीज लंबे समय तक नहीं चली। जल्द ही 46 वें मॉडल को नए BRDM के साथ बदल दिया गया। अनौपचारिक आंकड़ों के अनुसार, पांच वर्षों में लगभग 650 प्रतियां एकत्र की गईं।
