एमआई -24 हमला हेलीकॉप्टर: मशीन के निर्माण का इतिहास, इसके संशोधनों और तकनीकी विशेषताओं

सोवियत हथियारों और सैन्य उपकरणों की विशाल संख्या के बीच कई नमूने हैं, जिन्हें अतिशयोक्ति के बिना पौराणिक और प्रतिष्ठित कहा जा सकता है। यह उनके साथ था कि विदेशी लोग सोवियत सेना की छवि से जुड़े थे, जो कुछ ही दिनों में अंग्रेजी चैनल के किनारों तक पहुंचने में सक्षम है। प्रसिद्ध कलाश्निकोव असॉल्ट राइफल और प्रसिद्ध सोवियत टैंकों के अलावा, इस सूची में एमआई -24 लड़ाकू हेलीकॉप्टर भी शामिल हो सकता है, जो 70 के दशक की शुरुआत से सोवियत और फिर रूसी सेना की सेवा में था।

एमआई -24 - सोवियत हमले के हेलीकाप्टर, हमले के विमान और पैदल सेना के वाहन का विस्फोटक मिश्रण। यह भारी सशस्त्र, बख्तरबंद और अविश्वसनीय रूप से मजबूत हेलीकॉप्टर कई संघर्षों में शामिल था और पूरी तरह से उनके लिए साबित हुआ। इसे मूल रूप से सैन्य अभियानों के यूरोपीय थिएटर में क्लासिक युद्ध के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन बाद में यह पता चला कि एमआई -24 स्थानीय संघर्षों और पक्षपातपूर्ण लोगों के खिलाफ लड़ाई के लिए एकदम सही है। Mi-24 हेलीकॉप्टर (सेना में "मगरमच्छ" उपनाम) अफगान युद्ध का एक सच्चा प्रतीक है।

एमआई -24 हमले के हेलीकॉप्टर में कई संशोधन हैं, और इसका उत्पादन आज भी जारी है। यह हेलीकॉप्टर अमेरिकी हेलीकॉप्टर एएच -64 अपाचे के बाद दूसरा सबसे बड़ा है। फिलहाल, Mi-24 दुनिया की कई दर्जन सेनाओं की सेवा में है, सभी ने इस मशीन की 3.5 हजार यूनिट का उत्पादन किया।

थोड़ा इतिहास

हेलीकॉप्टरों का इतिहास द्वितीय विश्व युद्ध के अंत के लगभग तुरंत बाद शुरू हुआ। इस व्यवसाय में अग्रणी अमेरिकी थे, कोरियाई युद्ध के दौरान पहले रोटरक्राफ्ट का उपयोग किया गया था। पहले हेलीकॉप्टर पिस्टन थे, उनका उपयोग टोही, टारगेट पदनाम और घायलों को निकालने के लिए किया जाता था।

सैन्य लोग काफी रूढ़िवादी हैं, इसलिए पहले हेलीकॉप्टर में कई प्रतिद्वंद्वी थे। अमेरिकी जनरलों को उनकी कम गति, कमजोर सुरक्षा और हथियारों की कमी पसंद नहीं थी। हालांकि, लड़ाई के अनुभव ने हेलीकाप्टरों की उच्च दक्षता को दिखाया। उदाहरण के लिए, कई बार घायलों को निकालने के लिए हेलीकॉप्टरों के उपयोग ने उनके अस्तित्व को बढ़ा दिया।

कोरियाई संघर्ष के अंत तक, संयुक्त राज्य अमेरिका दुनिया में सबसे "हेलीकॉप्टर" देश बन गया, और कई दर्जन कंपनियां इस विमान को बनाने में शामिल थीं।

1960 और 1970 के दशक में, औपनिवेशिक प्रणाली के पतन के परिणामस्वरूप दुनिया भर में दर्जनों स्थानीय संघर्ष हुए, जिसमें आमतौर पर नियमित सैनिकों ने विभिन्न विद्रोही समूहों का सामना किया, जो अक्सर दुर्गम क्षेत्रों में स्थित थे। और फिर यह पता चला कि हेलीकॉप्टर एंटी-गुरिल्ला युद्ध का एक शानदार उपकरण है।

60 के दशक के मध्य में, संयुक्त राज्य अमेरिका में एक नई सैन्य इकाई का उदय हुआ - एयरमोबाइल डिवीजन, जिसमें 400 से अधिक सेना हेलीकॉप्टर शामिल थे। विभाजन के तुरंत बाद दक्षिणी वियतनाम के जंगल में भेज दिया गया था। 1966 में, दुनिया का पहला हमला हेलीकाप्टर, एएच -1 कोबरा, इस देश के आकाश में दिखाई दिया। यह मशीन सैनिकों या टोही ले जाने के लिए नहीं थी, इसका मुख्य मिशन दुश्मन को नष्ट करना था।

लड़ाकू हेलीकाप्टरों की जीवनी में एक और मोड़ अक्टूबर 1973 का था। अगले अरब-इजरायल संघर्ष के दौरान, एक हमले के दौरान 18 हमले इजरायली कोबरा हेलीकॉप्टरों ने 90 मिस्र के सोवियत निर्मित टैंकों को नष्ट कर दिया। पश्चिम में, उन्होंने महसूस किया कि हमला हेलीकाप्टर सबसे अच्छा टैंक-विरोधी हथियार है।

यूएसएसआर में, उन्होंने तुरंत नए विमान की क्षमता को नहीं देखा, लेकिन फिर संभावित विरोधियों को पकड़ने के लिए उत्साह से दौड़ पड़े। 1965 में, प्रसिद्ध बहुउद्देश्यीय हेलीकाप्टर Mi-8 का उत्पादन शुरू हुआ, जिसे सैन्य परिवहन कहा जा सकता है। इस पर गाइडेड मिसाइल और 12.7 मिमी की मशीन गन लगाई गई थी। कॉकपिट और इंजन कवच द्वारा संरक्षित थे। इसके अलावा, यह मशीन बीस से अधिक पैराट्रूपर्स पर सवार हो सकती है।

हालांकि, सोवियत सेना को अधिक शक्तिशाली हथियारों के साथ एक लड़ाकू हेलीकॉप्टर की आवश्यकता थी, जो न केवल सैनिकों को ले जाने में सक्षम था, बल्कि दुश्मन के जनशक्ति और सैन्य उपकरणों को प्रभावी ढंग से नष्ट कर रहा था। 1967 में एक नए हमले के हेलीकॉप्टर का विकास शुरू हुआ। सोवियत अवधारणा अमेरिकी से अलग थी। डिजाइनरों को न केवल एक स्ट्राइक हेलीकॉप्टर बनाने की आवश्यकता थी, बल्कि एक उड़ने वाली पैदल सेना से लड़ने वाला वाहन, जो न केवल सैनिकों को उतारा जा सकता था, बल्कि यदि आवश्यक हो, तो इसे आग से कवर करें।

नए हेलिकॉप्टर को जीएसएच -23 एविएशन गन, बिना ढंके रॉकेट (120 कैलिबर तक), फलांग एंटी टैंक मिसाइल और एयर बम (500 किलोग्राम तक) से लैस करने की योजना थी।

मिल डिजाइन ब्यूरो और कामोव डिजाइन ब्यूरो ने एक नई कार के विकास के लिए निविदा में भाग लिया। कामोव्त्सी ने Ka-25S हेलीकॉप्टर (पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर का संशोधन) प्रस्तुत किया, माइल्स ने थोड़ा अलग रास्ता अपनाया।

जब प्रतियोगिता शुरू हुई, तब तक एमआई -8 हेलीकॉप्टर पहले से ही बड़े पैमाने पर उत्पादन में था, इसके सभी घटकों पर काम किया गया था, और "बचपन" की बीमारियों को समाप्त कर दिया गया था। यह ध्यान देने योग्य था कि G8 में उच्च आधुनिकीकरण की क्षमता थी। इसलिए, एमआई -8 के आधार पर एक नया हमला हेलीकाप्टर विकसित करने का निर्णय लिया गया।

भविष्य के हेलीकाप्टर के लिए एक नया टीवीजेड -117 इंजन विकसित किया गया था, एक नई पीढ़ी के एटीजीएम "स्टर्म" के निर्माण पर काम शुरू हुआ। फालानक्स के विपरीत, उनके पास अर्ध-स्वचालित मार्गदर्शन और एक रॉकेट की उच्च गति थी। Mi-8 का मामला पक्षों से संकुचित था, उस पर पंख लगाए गए थे, प्रोपेलर और ट्रांसमिशन को ले जाने वाले गियरबॉक्स को पूरी तरह से बदल दिया गया था। पंखों ने मशीन की गति को कम करते हुए अतिरिक्त वायुगतिकीय प्रतिरोध बनाया, लेकिन एक ही समय में स्क्रू को उतार दिया, और उन पर हथियार लटकाना संभव हो गया। धड़ के मध्य भाग में लैंडिंग डिब्बे थे, जिसमें आठ लड़ाकू विमान थे।

नए सेना के हेलीकॉप्टर के चेसिस ने वापस लेने योग्य बनाने का फैसला किया। विमान की बंदूक को चार बैरल 12.7-मिमी मशीन गन के साथ बदल दिया गया था, जिससे गोला बारूद के भार में काफी वृद्धि संभव हो गई।

Ka-25SH बहुत हल्का (7.5 टन) निकला, लेकिन यह या तो हड़ताल हथियार ले जा सकता था या सैनिकों को ले जा सकता था। हालांकि, यह सेना के लिए बहुत अधिक सूट नहीं करता था। "फ्लाइंग" बीएमपी मिल उनकी पसंद को बहुत अधिक आया: उनकी कार न केवल सैनिकों को वितरित कर सकती थी, बल्कि दुश्मन को आग से भी दबा सकती थी। इस प्रतियोगिता में मिलन ओकेबी विजेता रहा।

एक किंवदंती है कि मीलों की जीत के बाद, कामोव के साथ एक निजी बातचीत में, वह एक तरह के "श्रम के विभाजन" पर सहमत हुए: उन्होंने नौसेना से आदेशों के साथ बहुत अधिक उत्साही नहीं होने का वादा किया, और कामोव भूमि आदेशों में "फंसने" के लिए सहमत नहीं हुए।

पहला अनुभवी एमआई -24 1969 में बनाया गया था, परीक्षण शुरू हुए। सर्वोच्च रैंक के नेता काम में रुचि रखते थे, और ब्रेझनेव ने व्यक्तिगत रूप से उन्हें नियंत्रित किया।

टेस्ट में कई दोषों का पता चला है जो इंजन और आयुध प्रणालियों और उड़ान में मशीन की स्थिरता दोनों को प्रभावित करते हैं। हेलीकॉप्टर के समग्र लेआउट के कारण सेना को बहुत सारी शिकायतें हैं। सभी आलोचनाओं में से अधिकांश पेरेप्लो कॉकपिट, जिसके लिए तुरंत उपनाम "बरामदा" अटक गया। उसके पास बहुत सारे ग्लास थे, लेकिन इसके बावजूद, चालक दल के सदस्यों की समीक्षा ने वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दिया। कॉकपिट में बड़ी संख्या में सीधे किनारे थे, जिसने कई प्रतिबिंब दिए जो पायलटों के साथ दृढ़ता से हस्तक्षेप करते थे। कैब के कार के दरवाजे भी ग्राहकों को बहुत पसंद नहीं आते।

हथियार नियंत्रण प्रणाली ने संतोषजनक ढंग से काम नहीं किया, लेकिन, इन सभी खामियों के बावजूद, Mi-24 हेलीकॉप्टर को बड़े पैमाने पर उत्पादन में डाल दिया गया।

हेलीकाप्टर संशोधन

हेलीकॉप्टर का पहला धारावाहिक संशोधन Mi-24A था। 1971 में इसका उत्पादन शुरू हुआ। कार में एक लम्बा केबिन था, जिसके साइड हिस्से स्टील के कवच से ढके थे, और चालक दल के कमांडर के पास भी बख्तरबंद बैक थे। कवच था और ललाट बख़्तरबंद काँच, साइड की खिड़कियां पेलेक्सिग्लास से बनी थीं। क्रू मेंबर फ्लाइट में बॉडी आर्मर और हेलमेट का इस्तेमाल कर सकते थे।

हेलीकॉप्टर टेल रोटर दाहिनी ओर स्थित था, एंटी टैंक गाइडेड मिसाइलों का लगाव बदल गया था। इस संशोधन की कुल 250 इकाइयों का निर्माण किया गया था।

Mi-24A में हथियारों का बहुत प्रभावशाली शस्त्रागार था। रोटरी इंस्टॉलेशन में एक 12.7 मिमी की मशीन गन को नाक पर स्थापित किया गया था, यह चार फालन्ग एंटी-टैंक गाइडेड मिसाइल, बिना ढंके विमान रॉकेट और हवाई बम (500 किलोग्राम तक) भी ले जा सकता है।

Mi-24D। यह एक हेलिकॉप्टर का पहला संशोधन है जिसमें हमें देखने के लिए एक अभ्यस्त केबिन है, चालक दल के सदस्य मिलकर इस में स्थित थे। केबिन एक-दूसरे से अलग-थलग थे, उनमें से प्रत्येक की अपनी बख्तरबंद लालटेन थी, कमांडर ने अपने केबिन को दरवाजे के माध्यम से, और नाविक को हैच के माध्यम से छोड़ दिया। कार की रिहाई 1973 में शुरू हुई, इस संशोधन की कुल 600 इकाइयाँ निर्मित की गईं। Mi-24D पर पहली बार इंजन को धूल से बचाने के लिए एक उपकरण का इस्तेमाल किया गया, जिसने इसके जीवन को बहुत बढ़ा दिया, उन्होंने हवा के गुच्छे पर स्थापित किया।

Mi-24V। यह संशोधन एक मील का पत्थर बन गया है, यह उस पर था कि इंद्रधनुष मार्गदर्शन प्रणाली के साथ नई स्टर्म एंटी टैंक मिसाइल प्रणाली स्थापित की गई थी। अब "मगरमच्छ" आत्मविश्वास से दुश्मन के बख्तरबंद वाहनों से लड़ सकता है। हेलीकॉप्टर पर चार एंटी टैंक मिसाइलें लगाई जा सकती हैं, 1986 में इनकी संख्या बढ़ाकर सोलह कर दी गई।

धड़ के कुछ तत्वों और पूंछ की उछाल के दाईं ओर भी मजबूत किया गया था। हेलीकॉप्टर की ईंधन प्रणाली को भी उन्नत किया गया था, अब धारकों पर अतिरिक्त टैंक लगाए गए थे, न कि कार्गो पकड़ में। यह कहा जाना चाहिए कि एमआई -24 वी का संशोधन सबसे व्यापक हो गया है - सिर्फ 1 हजार कारों का उत्पादन किया गया था, 1986 के बाद उत्पादन शुरू हुआ।

1989 में, Mi-24VP संशोधन का उत्पादन शुरू हुआ, इस कार में अधिक शक्तिशाली हथियार, एक अग्नि नियंत्रण प्रणाली और सिस्टम थे जो रात में एक हेलीकाप्टर का उपयोग करने की अनुमति देते हैं। Mi-24VP यहां तक ​​कि हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों से लैस था, जिसने इसे दुश्मन के विमानों को मार गिराने की अनुमति दी थी। यह इनमें से 30 मशीनों के लिए जारी किया गया था। विशेषज्ञों के अनुसार, हेलीकॉप्टर का यह मॉडल अपनी सभी विशेषताओं: गति, सुरक्षा और लड़ाकू शक्ति में अमेरिकी अपाचे हेलीकॉप्टर से आगे निकल गया।

Mi-35 Mi-24V का एक्सपोर्ट वर्जन है।

अफगानिस्तान में युद्ध एमआई -24 के लिए एक कठोर परीक्षा बन गया है। इस मशीन की कमजोरी रोटर की अपर्याप्त दक्षता थी। यह अफगान हाइलैंड्स की स्थितियों के लिए बहुत महत्वपूर्ण था। इस समस्या को हल करने के लिए इंजन की शक्ति को बढ़ाना चाहिए। डिज़ाइनर स्थिर ऊंचाई को 2.1 हज़ार मीटर तक लाने में कामयाब रहे।

एक और गंभीर समस्या मैन-पोर्टेबल एयर डिफेंस सिस्टम (MANPADS) से मशीन की सुरक्षा की कमी थी।

हीट ट्रेप को शूट करने के लिए हेलीकॉप्टरों पर स्वचालित बंदूकें स्थापित की गई थीं, इसके अलावा, Mi-24 पर LEPA SOEP स्टेशन स्थापित किया गया था। हीटर और उसके घूमने वाले सिर में स्थित दर्पणों की एक प्रणाली ने मिसाइलों के GOS के साथ हस्तक्षेप किया और एक हेलीकॉप्टर के हिट होने की संभावना को काफी कम कर दिया।

इंजन के निकास गैसों के तापमान को कम करने के लिए भी काम किया गया था। विशेष डिजाइन ने उन्हें ठंडी हवा में मिलाया, जिससे तापमान में 60% की कमी आई।

आधुनिकीकरण की एक अन्य दिशा हेलीकाप्टर के उपयोग की लड़ाकू प्रभावशीलता को बढ़ाना था। अनियंत्रित विमान मिसाइलों (एनएआर) एस -5 को एनएआर एस -8 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, सभी विशेषताओं में उन्हें पीछे छोड़ दिया। बंदूक GSH-23A के साथ निलंबित कंटेनर विकसित किए गए थे। विखंडन से भरे निलंबित कैसेट कंटेनर, उच्च विस्फोटक बम या खदानें दिखाई दीं। धारकों को आठ उच्च विस्फोटक बम FAB-100 के लिए डिज़ाइन किया गया था। कुछ हेलीकॉप्टरों पर एक रात का दृश्य देखा गया, जिसने वाहन की लड़ाकू क्षमताओं का विस्तार किया।

अफगानिस्तान में शत्रुता के प्रकोप के तुरंत बाद, एक और हेलीकॉप्टर संस्करण दिखाई दिया - Mi-24P, जिसमें मोबाइल नाक स्थापना में YakB-12.7 मशीन गन, को GSh-30K बंदूक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। YakB-12.7 मशीन गन में उत्कृष्ट युद्ध शक्ति थी, लेकिन इसका काम (विशेष रूप से अफगानिस्तान की कठिन परिस्थितियों में) बेहद अविश्वसनीय था।

यह प्रसिद्ध हेलीकॉप्टर के संशोधनों की पूरी सूची नहीं है, उनमें से कई दर्जन हैं। उनमें से कुछ को विशेष कार्य करने के लिए डिज़ाइन किया गया था (Mi-24R - टोही, Mi-24K - फायर स्पॉट्टर), कुछ प्रयोगात्मक मॉडल थे जो कभी भी श्रृंखला में नहीं गए थे। संशोधनों का हिस्सा विशेष रूप से निर्यात शिपमेंट के लिए बनाया गया था।

Mi-24VM का एक दिलचस्प संशोधन, जिसने 1999 में अपनी पहली उड़ान भरी। इस हेलीकॉप्टर को बड़े पैमाने पर उत्पादित करने की योजना नहीं थी, बल्कि यह उस समय मौजूद मशीनों को ओवरहाल करने का एक प्रयास था। एमआई -24 वीएम को मिश्रित सामग्री से बने नए रोटार और टेल रोटर्स प्राप्त हुए, बीयरिंग के बिना एक नया गियरबॉक्स, इसके स्टीयरिंग स्क्रू को एक्स-आकार मिला। हेलीकॉप्टर लैंडिंग गियर को गैर-वापसी योग्य बनाया गया था, जिससे वाहन का वजन कम हो गया और चालक दल के अस्तित्व में वृद्धि हुई।

इंजन की शक्ति भी बढ़ गई थी, विंग क्षेत्र को कम कर दिया गया था, हथियारों की सीमा में काफी विस्तार किया गया था।

दक्षिण अफ्रीकी कंपनी ATE ने मिल मिलेनियम डिजाइन ब्यूरो और रोसवर्टोल JSC के साथ मिलकर Mi-24 सुपर हिंद हेलीकॉप्टर का एक संशोधन किया। दो और संशोधनों दक्षिण अफ्रीकी लोगों ने यूक्रेनी संयंत्र "एवाकॉन" के साथ मिलकर बनाया। इन कारों को अल्जीरिया और अजरबैजान पहुंचा दिया गया।

ये हेलीकॉप्टर पश्चिमी नेविगेशन उपकरण, संचार उपकरण और एक अग्नि नियंत्रण प्रणाली से लैस हैं। यह सब नाटो के मानकों के अनुसार काम करता है।

Mi-24 को बेहतर बनाने का काम आज चल रहा है। जेएससी "रोसवर्टोल" ने रात में प्रभावी ढंग से युद्धक संचालन करने में सक्षम कई मशीनों का निर्माण किया। 14 हेलीकॉप्टरों को 2004 में रूसी सशस्त्र बलों में स्थानांतरित किया गया था।

हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि आज सेना का हेलीकॉप्टर एमआई -24 पहले से ही एक अप्रचलित मशीन है। और बिंदु इसकी तकनीकी अपूर्णता में नहीं है, बल्कि इसके अनुप्रयोग की अवधारणा में है। सटीक हथियारों के उपयोग के लिए खराब रूप से अनुकूलित एक भारी बख्तरबंद हेलीकाप्टर, भविष्य में मांग में होने की संभावना नहीं है। Mi-24 हेलीकॉप्टर को चालीस साल पहले पूरी तरह से अलग युद्ध के लिए विकसित किया गया था। इस मशीन की अधिकांश कमियों को एमआई -28 एन पर हल किया जाता है, जो वास्तव में, "मगरमच्छ" का विकासवादी विकास है।

निर्माण का विवरण

Mi-24V हेलीकॉप्टर इस मशीन का सबसे भारी संशोधन है। इसे सिंगल-स्क्रू स्कीम के अनुसार बनाया गया है, असर वाले स्क्रू में पांच ब्लेड होते हैं, स्टीयरिंग में तीन होते हैं। हेलीकाप्टर के चालक दल - तीन लोग।

चालक दल के दो सदस्य (पायलट और नाविक) अलग कैब में हैं, और फ्लाइट मैकेनिक कार्गो पकड़ में है। हेलीकॉप्टर के पहले संशोधनों में, चालक दल में केवल पायलट और नाविक शामिल थे। पायलट और नाविक का कॉकपिट पूरी तरह से सील है, उन्हें एयर कंडीशनिंग सिस्टम प्रदान किया जाता है, जो सामान्य तापमान की स्थिति प्रदान करता है। एक ऑक्सीजन आपूर्ति प्रणाली है, जो 3 किमी से अधिक की ऊंचाई पर उड़ानों के लिए आवश्यक है।

कॉकपिट में और कार्गो पकड़ में दबाव वायुमंडलीय से थोड़ा ऊपर है। यह धूल को हवा में प्रवेश करने या दूषित होने से रोकने के लिए किया जाता है।

धड़ एक अर्ध-मोनोकोक है, जिसमें नाक और मध्य भाग होते हैं, साथ ही पूंछ और अंत बीम होते हैं।

हेलीकॉप्टर के सामने चालक दल के सदस्यों के कॉकपिट हैं: पायलट और नाविक-ऑपरेटर। केबिन की साइड दीवारें बख्तरबंद हैं, बख़्तरबंद प्लेटें धड़ पावर सर्किट का हिस्सा हैं। दोनों केबिनों की रोशनी बख्तरबंद कांच और प्लेक्सिग्लास से बनी है। पायलट की सीट में एक बख्तरबंद पीठ और एक बख्तरबंद हेडपीस है। कॉकपिट के दरवाजे में भी आरक्षण है।

कार्गो डिब्बे धड़ के मध्य भाग में स्थित है, फ्लाइट इंजीनियर की सीट भी वहां स्थित है। कार्गो पकड़ के दोनों तरफ दोहरे दरवाजे हैं। कार्गो डिब्बे की ऊंचाई केवल 1.2 मीटर है, जो यात्रियों के परिवहन के लिए बहुत सुविधाजनक नहीं है।

पावर प्लांट कार्गो होल्ड के ऊपर स्थित है। इसमें दो TV3-117V इंजन, एक reducer, एक अतिरिक्त बिजली इकाई और एक हाइड्रोलिक पैनल शामिल हैं। पंखे की स्थापना भी है। कार्गो डिब्बे के फर्श के नीचे और उसके पीछे के हिस्से में ईंधन टैंक हैं। कार्गो डिब्बे में धड़ के बाहरी भाग के लिए मशीन के पंखों को जकड़ें। और नीचे निचे हैं जिसमें साइड लैंडिंग गियर फोल्ड हैं।

पूंछ के उछाल में एक अंडाकार खंड होता है, इसके अंदर ट्रांसमिशन शाफ्ट गुजरता है। बीम की सतह पर रॉकेट लॉन्चर, एंटेना और चमकती लाइट हैं।

अंतिम बीम पर एक नियंत्रित स्टेबलाइजर, एक गियरबॉक्स और एक स्टीयरिंग स्क्रू होता है।

हेलीकॉप्टर के पंखों को अतिरिक्त लिफ्ट (30% तक) बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, साथ ही आउटबोर्ड हथियार स्थापित करने के लिए भी। वे -19 ° के कोण पर सेट होते हैं।

एमआई -24 वी हेलीकॉप्टर का आयुध आउटबोर्ड और छोटा है। उत्तरार्द्ध में चार-बैरल मशीन गन YakB-12, 7 शामिल हैं, जो एक मोबाइल धनुष स्थापना में स्थित है। क्षैतिज तल में, यह अनुदैर्ध्य अक्ष से + 60 ° घूम सकता है, 20 ° से बढ़ सकता है और 40 ° तक उतर सकता है।

हेलीकॉप्टर के आउटबोर्ड आर्मामेंट में विभिन्न निर्देशित और अछूता प्रकार के विमानन हथियार शामिल हैं। मानव रहित में फ्री-फॉल बम, एनएआर, तोप कंटेनर शामिल हैं। Mi-24V हेलीकॉप्टर 50 से 500 किलोग्राम तक के कैलिबर में बम का इस्तेमाल कर सकता है।

नियंत्रित हथियारों में स्टर्म एंटी-टैंक कॉम्प्लेक्स की मिसाइलें शामिल हैं, जो बाहरी तोरणों और विंग युक्तियों पर निलंबित हैं। यह एटीजीएम इस हथियार की दूसरी पीढ़ी को संदर्भित करता है, लक्ष्यीकरण एक अर्ध-स्वचालित मोड में किया जाता है। एक मिसाइल को एक नाविक ऑपरेटर द्वारा लक्ष्य पर निशाना बनाया जाता है।

हेलीकॉप्टर के पावर प्लांट में दो इंजन TV3-117V, सहायक पावर यूनिट और गियरबॉक्स की फैन कूलिंग सिस्टम शामिल हैं। Силовая установка имеет броневую защиту. Электрооборудование работает от двух генераторов, которые также расположены в силовой установке.

Топливная система состоит из пяти баков с общим объемом 2130 литров, которые оборудованы системой нейтрального газа и снабжены полиуретановыми вкладышами.

Несущий винт Ми-24В имеет пять алюминиевых лопастей со специальным наполнителем, которые вращаются по часовой стрелке. Несущий винт имеет наклон вперед 5% и влево - 3%, это улучшает устойчивость машины во время полета.

Шасси вертолета Ми-24 состоит из трех убирающихся опор, переднее колесо управляемое. Убирающееся шасси улучшает аэродинамические свойства вертолета и увеличивает его скорость, но добавляет конструкции лишние килограммы.

मुकाबला का उपयोग करें

Впервые в боевых условиях Ми-24 был применен в 1978 году в Сомали. Вертолеты пилотировались кубинскими летчиками и наносили удары по территории соседней Эфиопии. Машина хорошо зарекомендовала себя.

В 1979 году началась война в Афганистане, в которой Ми-24 принимал самое активное участие. "Крокодилы" оказывали огневую поддержку наземным войскам, уничтожали караваны с оружием, прикрывали советские колонны, совершали карательные рейды против афганских кишлаков и городов.

Ми-28 крайне редко использовался для транспортировки десанта, в основном он выполнял ударные функции. На первых порах повстанцам нечего было противопоставить тяжелым бронированным монстрам, несущим смерть с неба. Несколько машин было сбито с помощью зенитного огня крупнокалиберных пулеметов, но поразить Ми-24 было совсем не просто.

Ситуация изменилась после начала применения моджахедами переносных зенитно-ракетных комплексов, которые наводились по тепловому следу вертолетов. Особенно ситуация ухудшилась с появлением у повстанцев новейших американских ПЗРК "Стингер".

В 1989 году советские войска ушли из Афганистана. За десятилетие войны было потеряно около 160 вертолетов Ми-24 разных модификаций. Далеко не все они были сбиты противником. Много машин разбилось из-за крайне сложных условий пилотирования и эксплуатации. Всего же в Афганистане было потеряно 330 советских вертолетов различных видов.

В 1980 году началась ирано-иракская война, в которой также принимали участие Ми-24, состоящие на вооружении ВВС Ирака. Советским вертолетам приходилось не только выполнять ударные функции, но и бороться с американскими AH-1J "Си Кобра", которые оказались весьма достойными противниками.

После распада СССР "крокодилы" использовались практически во всех конфликтах, которые разгорелись в бывших советских республиках. В Нагорном Карабахе Ми-24 применяли обе стороны. Армянам удалось сбить шесть вертолетов противника, Азербайджану - один.

Во время конфликта в Абхазии российский Ми-24 сбил пушечным огнем Ми-24 ВВС Грузии.

Использовался этот вертолет и в Приднестровье.

Ми-24 активно применялся федеральными войсками во время первой и второй чеченской кампании. За время войны 1994-1996 гг. Россия потеряла 7 вертолетов Ми-24, во второй войне потери были гораздо больше - 23 машины (к 2005 году).

Ми-24 активно использовался во время балканских войн, в российско-грузинском конфликте (2008 год), а также в ходе гражданской войны в Сирии. В настоящее время этими вертолетами вооружены национальные армии Афганистана и Ирака, они применяют Ми-24 против талибов и игиловцев.

Украинские правительственные войска активно и весьма эффективно использовали Ми-24 на первых этапах конфликта на Донбассе. Потеряно четыре вертолета.

Ударные вертолеты Ми-24 активно использовались во время многочисленных конфликтов в Африке.

फायदे और नुकसान

Если говорить о достоинствах ударного вертолета Ми-24, то первое, что необходимо отметить - это его поразительная надежность и живучесть. Мощная броня, прикрывающая кабины пилотов и силовую установку, сделало этот вертолет практически не уязвимым для огня с земли. Эффективно поражать Ми-24 могло только крупнокалиберное оружие.

Еще одним неоспоримым преимуществом машины являлось ее мощное вооружение. С его помощью вертолет может решать любые задачи: эффективно уничтожать живую силу противника и его бронетехнику.

Ми-24 - это очень тяжелая и большая машина. Ее максимальная взлетная масса составляет 11500 кг (у американского АН-1 - 4500 кг). Для такого веса мощность силовой установки вертолета явно слабовата. Поэтому маневры и зависание - это не для "крокодила", его стихией является скорость.

На сегодняшний день устаревшей является концепция применения Ми-24. Грузовой отсек, в который должны были помещаться десантники, так никогда и не использовался по назначению, зато он здорово утяжелил машину.

Развитие современных вертолетов идет не по пути повышения броневой защиты (и, как следствие, увеличения массы), а в направлении более активного использования управляемого оружия, которое может поразить неприятеля на значительных дистанциях. В этом случае вертолету не нужно заходить в зону поражения ПВО противника и подвергать себя опасности. Однако для этого боевые машины должны обладать современной оптикой, системами прицеливания и управления огнем. Ничего этого на Ми-24 нет.

На Ми-35 и еще нескольких поздних модификациях вертолета от главных недостатков машины практически удалось избавиться, но модернизированных машин очень мало. К тому же, в настоящее время российская армия активно переходит на Ми-28Н.

Многие военные эксперты считают, что в недалеком будущем пилотируемые вертолеты будут заменены дистанционно управляемыми БПЛА. Они гораздо дешевле, да и людьми рисковать не нужно. Возможно, что Ми-28Н, Ка-52, как и их заокеанский аналог AH-64 Apache - это последние ударные вертолеты, управляемые пилотами из кабины.

Технические характеристики