रूसी लंबी दूरी के रणनीतिक बमवर्षक टीयू -22

बीसवीं शताब्दी के उत्तरार्ध को रणनीतिक हमलावरों का युग कहा जा सकता है। सबसे घातक हथियारों से लैस ये विशाल मशीनें, जो केवल एक आदमी के साथ आईं, चक्करदार ऊंचाइयों पर गश्त करती हैं, एक प्रतिशोधी हड़ताल की अनिवार्यता का प्रतीक है। उन्होंने परमाणु संघर्ष की स्थिति में पारस्परिक विनाश की गारंटी दी।

सोवियत संघ द्वारा परमाणु हथियार प्राप्त करने के बाद, यह सवाल उठने लगा कि इसे संभावित दुश्मन के क्षेत्र में कैसे पहुँचाया जाए। हम दो तरीकों से गए: अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइलों और रणनीतिक बमवर्षक विमानों का विकास, जो परमाणु बम या क्रूज मिसाइलों से लैस थे।

पश्चिमी देश, विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका, इस दिशा में सोवियत संघ से काफी अधिक थे। 1949 में, बी -36 अमेरिका में बनाया गया था - पहला विमान जिसे रणनीतिक बमवर्षक कहा जा सकता है। उसी वर्ष, यूएसएसआर ने टीयू -4 का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया, जो अमेरिकी बी -29 विमानों की एक सटीक प्रतिकृति थी। लेकिन यह एक लंबी दूरी का बमवर्षक था, "रणनीतिकार" के लिए यह कार स्पष्ट रूप से कमजोर है। उपरोक्त सभी मशीनें टर्बोप्रॉप थीं, लेकिन बॉम्बर एविएशन में एक नया युग जल्द ही शुरू होता है, और "रणनीतिकारों" ने ध्वनि की गति को दूर कर दिया।

उस समय अभी भी कोई विमान-रोधी मिसाइलें नहीं थीं, जो उच्च गति वाले उच्च गति वाले विमानों तक पहुँच सकें, इसलिए वाहनों की गति में वृद्धि ने उनके लड़ाकू गुणों को गंभीरता से बढ़ाया। हालांकि, सुपरसोनिक गति पर उड़ान डिजाइनरों से पहले जटिल तकनीकी समस्याओं की संख्या निर्धारित करती है।

अमेरिका में, बी -58 और ए -5 विकसित किए गए थे, और सोवियत संघ ने एम -50 और टीयू -22 के निर्माण के साथ जवाब दिया। इन कारों को इंजीनियरिंग की श्रेष्ठ कृति कहा जा सकता है, उन्होंने अपने समय की सभी तकनीकी उपलब्धियों को एकत्र किया।

टीयू -22 बॉम्बर सोवियत सैन्य विमानन के लिए एक मील का पत्थर मशीन बन गया। यह विमान एक वास्तविक लंबा-यकृत है: इसने 1958 में अपनी पहली उड़ान भरी, और इसका संचालन 1994 में रूस में समाप्त हुआ। टीयू -22 कई उन्नयन के माध्यम से चला गया, इसके नवीनतम संशोधन मशीन से काफी अलग थे, जो प्रतिभाशाली रूसी विमान डिजाइनर आंद्रेई निकोलेविच टुपोलेव के नेतृत्व में बनाया गया था।

निर्माण और आवेदन का इतिहास

टीयू -22 का इतिहास बहुत दिलचस्प है। 1954 में, टुपोलेव ने देश के नेतृत्व को टीयू -16 को बदलने के लिए नए रणनीतिक जेट बॉम्बर की दो परियोजनाओं की पेशकश की। उनमें से एक को चुना गया था। 1958 में, पहली परीक्षण उड़ानें शुरू हुईं। वे काफी मुश्किल थे: विमान ने उन विशेषताओं (विशेष रूप से गति) को नहीं दिया, जो संदर्भ की शर्तों में निर्दिष्ट थे। परीक्षण उड़ानों के दौरान, कई तबाही हुई, लोग मारे गए।

हालांकि, इस विमान का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। लगभग तुरंत यह स्पष्ट हो गया कि टीयू -22 गति और सीमा के लिए आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है। इसके अलावा, कई दोषों और कमियों की पहचान की गई, कई गंभीर दुर्घटनाएं हुईं। सभी सुधारों के बावजूद, कार केवल 1,450 किमी / घंटा की गति तक पहुंचने में सक्षम थी, हालांकि तकनीकी कार्य में 1500-1600 किमी / घंटा के आंकड़े शामिल थे। योजनाबद्ध से काफी कम सुपरसोनिक और सबसोनिक मोड में सीमा थी। ब्रेकडाउन, असफलता और तबाही जारी रही।

1962 में, टीयू -22, ने अभी तक परीक्षण पारित नहीं किया है, लंबी दूरी के विमानन के हिस्से में पहुंचने लगता है। विमान के लिए 3000 मीटर तक रनवे का विस्तार करने के लिए, एयरफील्ड के पुनर्निर्माण को अंजाम देना आवश्यक था। सेना में कार ले जाना कठिन था और कई टूटने और दुर्घटनाओं के साथ था। पायलटों के चारित्रिक आकार के लिए नई कार "शिलो" को उपनाम दिया गया।

विमान में उच्च उतार-चढ़ाव और लैंडिंग की गति थी, जबकि मौजूदा सिमुलेटरों पर उन्हें काम करना असंभव था। टीयू -22 को पायलट करने में बहुत मुश्किल थी। लैंडिंग गियर दोष के कारण, लैंडिंग के दौरान अक्सर मजबूत कंपन होता है, जिससे खंभे में से एक को मोड़ना पड़ता है। केबिन भी बहुत असुविधाजनक था, पायलट कई टॉगल स्विच और नियंत्रण लीवर तक नहीं पहुंच सके। उच्च गति पर, खराब इंजन लेआउट के कारण, मशीन को नियंत्रित करना मुश्किल हो गया। पायलटों की बहुत बुरी समीक्षा थी। पावर प्लांट में बहुत सारी खामियां थीं। उड़ान के दौरान हीटिंग के कारण, त्वचा विकृत हो गई थी।

चालक दल में एक कमांडर, एक जहाज पर ऑपरेटर और एक नाविक शामिल थे।

इस मशीन के संचालन का इतिहास काफी नाटकीय है। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, 1975 तक, 70 से अधिक Tu-22s गंभीरता की बदलती डिग्री के दुर्घटनाओं में दुर्घटनाग्रस्त हो गए।

वे केवल 70 के दशक की शुरुआत तक विमान का काम करने में सक्षम थे, हालांकि बाद में आपातकाल की स्थिति अक्सर टीयू -22 के साथ हुई।

कार का उत्पादन कज़ान एविएशन प्लांट में किया गया था। कुल 311 विमानों का निर्माण किया गया था। टीयू -22 ने कई सशस्त्र संघर्ष (ईरान-इराक युद्ध, अफ्रीका में कई संघर्ष) में भाग लिया। यह विमान सक्रिय रूप से निर्यात किया जाता है। उन्होंने अफगान युद्ध में टीयू -22 में भाग लिया। EW विमान में परिवर्तित कई टीयू -22, पाकिस्तानी लड़ाकू विमानों के साथ हस्तक्षेप किया।

टीयू -22 के आधार पर टोही विमान, मिसाइल वाहक, विमान इलेक्ट्रॉनिक युद्धक विमान बनाए गए।

विमान के संचालन के दौरान, ऐसे मामले होते हैं जब चालक दल ने टीयू -22 को उड़ान भरने से इनकार कर दिया। बेशक, यह मशीन सोवियत वायु सेना में सबसे अधिक आपातकालीन है। विशेष रूप से मकर टीयू -22 के (मिसाइल वाहक) था। ऐसे विमान का कमांडर केवल प्रथम श्रेणी का पायलट हो सकता है।

टीयू -22 को बनाए रखना काफी मुश्किल था। इसे साढ़े तीन घंटे की उड़ान के लिए तैयार किया जाना था, और प्रारंभिक प्रशिक्षण में पूरे कार्य दिवस का समय था। उच्च ऊंचाई पर स्थित इंजनों की सेवा और मरम्मत, बहुत असुविधाजनक थी।

हालांकि, इसके निर्माण और संचालन के दौरान प्राप्त अनुभव, एक टीयू -22 एम बनाने की अनुमति देता है, जो एक समान नाम के बावजूद, पहले से ही पूरी तरह से एक विशेष विमान था। रूसी वायु सेना में, टीयू -22 का उपयोग अभी भी 90 के दशक की शुरुआत में किया गया था, लेकिन धीरे-धीरे कारों को संरक्षण या निपटान के लिए रखा गया था।

टीयू 22 डिवाइस

टीयू -22 एक मध्य-विंग उच्च स्वीप विंग के साथ सामान्य वायुगतिकीय विन्यास के अनुसार बनाया गया है। विंग में कैसॉन डिजाइन है।

धड़ एक अर्ध-मोनोकॉक है, जिसे पांच डिब्बों में विभाजित किया गया है। नाक में रडार है, जो रेडियो पारदर्शी टोपी के साथ कवर किया गया है। उपकरणों और नियंत्रण के साथ आगे स्थित कॉकपिट। केबिन का प्रवेश द्वार निचले हिस्सों के माध्यम से है, जिसके माध्यम से चालक दल की आपातकालीन निकासी होती है। तीसरा कम्पार्टमेंट फ्रंट लैंडिंग गियर के लिए एक आला है, साथ ही साथ ईंधन टैंक और कुछ प्रकार के उपकरण भी हैं।

चौथा कम्पार्टमेंट एक बम है, और दो ईंधन टैंक भी यहां स्थित हैं। पाँचवाँ कम्पार्टमेंट टेल है; टेल असेंबली और इंजन उससे जुड़े होते हैं।

टेल प्लमेज सिंगल-चिन है। इंजन दो इंजन वाले नैकलेस में हैं। पावर प्लांट में दो इंजन टीआरडी आरडी -7 एम शामिल हैं, बाद की मशीनों पर, उन्हें अधिक तकनीकी विशेषताओं के साथ अधिक विश्वसनीय आरडी -7 एम 2 से बदल दिया गया।

चेसिस तीन-एक्सल है, जिसमें दो ब्रेक पहियों और दो मुख्य स्ट्रट्स के साथ एक सामने का खंभा होता है, जिनमें से प्रत्येक में दो ब्रेक व्हील होते हैं। टेल सपोर्ट भी है। टीयू -22 एक ब्रेकिंग पैराशूट से सुसज्जित है, जिसमें से कंटेनर विमान के पूंछ अनुभाग में स्थित है।

टीयू -22 में तीन स्वतंत्र हाइड्रोलिक सिस्टम हैं, जिनमें से एक आपातकालीन है।

एयर कंडीशनिंग कॉकपिट, बम डिब्बे को गर्म करना और एक्सेस हैच को सील करना है। बचाव प्रणाली इजेक्शन सीटों से लैस है, जिन्हें नीचे गिरा दिया जाता है और लाइफ सपोर्ट सिस्टम और आपातकालीन भंडार से लैस किया जाता है। कॉकपिट में उतरते समय, सीटें कम होती हैं, और फिर, पायलटों के साथ मिलकर, उन्हें एक विशेष तंत्र द्वारा ऊपर उठाया जाता है। न्यूनतम ऊंचाई जिस पर चालक दल निकाल सकता था 350 मीटर था।

टीयू -22 विमान अपने समय के लिए इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के एक बहुत ही उन्नत परिसर से सुसज्जित था।

कॉम्बैट लोड - 9000 किलोग्राम तक। बम बे में मिसाइल और बम दोनों लगाए जा सकते हैं। विमान पर पीछे के गोलार्ध की रक्षा के लिए रिमोट कंट्रोल के साथ बंदूक आर -23 (262P) के साथ एक बंदूक स्थापना DK-20 है।

टीयू 22K एक एक्स -22 "स्टॉर्म" क्रूज मिसाइल या 13 फ्री-फॉल बम ले जा सकता है।

तकनीकी विनिर्देश