टीयू 144: विमान, समय और ध्वनि से आगे निकल गया

टीयू 144 एक सुपरसोनिक यात्री विमान है जो यूएसएसआर में 60 के दशक के अंत में बनाया गया था। यह श्रृंखला में और कुछ समय के लिए यात्रियों के वाणिज्यिक परिवहन के लिए उपयोग किया गया था। यूएसएसआर में, टीयू -144 पर बहुत अधिक उम्मीदें लगाई गई थीं - यह कार एक विशाल देश के क्षेत्रों को जोड़ने वाली थी, और बाद में अंतर्राष्ट्रीय मार्गों पर चली गई। हालाँकि, ऐसा नहीं हुआ।

Tu-144 निस्संदेह एक पौराणिक और अनोखी कार है। यह सुपरसोनिक गति से दुनिया का पहला यात्री विमान है। उसी समय, एक और सुपरसोनिक जेट यात्री विमान बनाया गया था - महान एंग्लो-फ्रेंच "कॉनकॉर्ड"। वास्तव में, इन दोनों विमानों का विकास एक अन्य शीत युद्ध युग की प्रतियोगिता थी। सोवियत डिजाइनरों ने अपने पश्चिमी समकक्षों को उपज नहीं दी, लेकिन सोवियत सुपरसोनिक विमान की परियोजना आर्थिक रूप से कॉनकॉर्ड से हार गई।

सुपरसोनिक विमानों पर उड़ानें बहुत महंगी थीं, और यूएसएसआर में, जैसा कि हम जानते हैं, कोई अमीर लोग नहीं थे। टिकटों ने इन विमानों के ईंधन और रखरखाव के खर्च का एक छोटा सा हिस्सा ही चुकाया। पश्चिमी यात्री आराम और गति के लिए भुगतान करने को तैयार थे, यही वजह है कि कॉनकॉर्ड एक सफल वाणिज्यिक परियोजना बन गई, और टीयू -144 जल्द ही गुमनामी में गिर गया। तुलना के लिए, दो आंकड़ों का हवाला दिया जा सकता है: ऑपरेशन की पूरी अवधि के लिए, टुपोलेव विमान ने 3,284 यात्रियों, और कॉनकॉर्ड - को 2.5 मिलियन से अधिक किया।

एक यात्री लाइनर के रूप में, टीयू -144 का उपयोग एक वर्ष से भी कम समय के लिए किया गया था, बाद में विमान का उपयोग अन्य उद्देश्यों के लिए किया गया था, उन्हें लंबी दूरी पर तत्काल माल का परीक्षण या परिवहन किया गया था। कुल सोलह विमान जारी किए गए (कॉनकॉर्ड बीस बनाए गए), टीयू -144 की आखिरी उड़ान 1999 में हुई।

टीयू -144 ने 13 विश्व रिकॉर्ड बनाए।

सृष्टि का इतिहास

पिछली शताब्दी के 50 और 60 के दशक में जेट विमान के तेजी से विकास का युग बन गया। 1947 में, अमेरिकी प्रयोगात्मक विमान बेल एक्स -1 ध्वनि अवरोध को तोड़ने में सक्षम था। 50 के दशक के मध्य में, यूएसएसआर और यूएसए ने सुपरसोनिक गति वाले सीरियल फाइटर्स बनाने शुरू किए।

60 के दशक के मध्य में, ऐसी मशीनों को बनाने की तकनीक पहले से ही चल रही थी और डिजाइनरों ने सुपरसोनिक गति वाले यात्री विमान बनाने के बारे में गंभीरता से सोचा था। तब यह वास्तव में समय का हुक्म था। इसके अलावा, इस तरह की मशीनों के उपयोग ने एयरलाइंस को महत्वपूर्ण लाभ देने का वादा किया: उड़ान के समय को कम कर दिया, विमान को फिर से भरने के लिए मध्यवर्ती लैंडिंग करने की आवश्यकता को समाप्त कर दिया।

सुपरसोनिक यात्री लाइनर बनाना एक बहुत ही कठिन तकनीकी कार्य था। अमेरिकियों ने सभी पेशेवरों और विपक्षों का वजन करने के बाद, इस विचार को छोड़ दिया, इसे अनुचित घोषित किया। यूरोप में, इस तरह के एक यात्री विमान के विकास ने ब्रिटिश (परियोजना ब्रिस्टल 223) और फ्रांसीसी (परियोजना सुपर-कारवेल) की सगाई की। 1962 में, उन्होंने सेना में शामिल होने का फैसला किया, एक सुपरसोनिक एयरलाइनर की एक संयुक्त परियोजना को "कॉनकॉर्ड" ("कंसॉर्ड") कहा गया। वे सोवियत संघ में एक समान विमान में रुचि रखते थे, खासकर जब से यूरोपीय अपने डिजाइनों से रहस्य नहीं बनाते थे - भविष्य के विमानों के मॉडल अंतरराष्ट्रीय एयरोस्पेस स्टोर्स में प्रदर्शित किए गए थे।

यूएसएसआर में, एक यात्री सुपरसोनिक एयरलाइनर का निर्माण टुपोलेव डिजाइन ब्यूरो को सौंपा गया था, जिनके विशेषज्ञों के पास जेट यात्री विमान बनाने का सबसे समृद्ध अनुभव था। इसके अलावा, यह टुपोलोव था जिसने टीयू -22 बॉम्बर बनाया, जिसमें सुपरसोनिक गति थी।

1963 में, मंत्रिपरिषद का एक प्रस्ताव सामने आया, जिसमें 4000-4500 किमी की रेंज के साथ एक यात्री लाइनर का निर्माण किया गया, जिसकी गति 2300-2700 किमी / घंटा और 80-100 लोगों की यात्री क्षमता थी।

1964 में नए विमानों पर काम शुरू हुआ। अगले वर्ष, ले बोरगेट में प्रदर्शनी में कार का मॉडल दिखाया गया था। यह पूछे जाने पर कि उनकी रचना कब हवा में उठेगी, आंद्रेई टुपोलेव ने आमतौर पर उत्तर दिया: "दो महीने पहले," कॉनकॉर्ड। "अंत में, यह हुआ।

विमान पर काम करते समय, डिजाइनरों को कई कठिनाइयों का सामना करना पड़ा: मशीन के असामान्य वायुगतिकी, उच्च गति पर पतवार का गर्म होना और इसकी विकृति। उन्हें चालक दल और यात्रियों के लिए नई सामग्री और लाइफ सपोर्ट सिस्टम बनाना था। विशेष रूप से एक उपयुक्त पंख डिजाइन विकसित करने में बहुत समय बिताया गया था - एक हवा सुरंग में लगभग दो सौ वेरिएंट का परीक्षण किया गया था।

टीयू -144 के विकास में वर्तमान मॉडल मिग -21 लड़ाकू था। हालांकि, इसका डिज़ाइन थोड़ा बदल गया था: क्षैतिज पूंछ को हटा दिया गया था, धड़ की लंबाई कम कर दी गई थी, और पंखों को बढ़ा दिया गया था। 1967 में, मॉडल विमान 2500 किमी / घंटा की गति तक पहुंचने में सक्षम था।

टीयू -144 ने पहली बार 31 दिसंबर, 1968 को उड़ान भरी थी, यह कॉनकॉर्ड की उड़ान से दो महीने पहले हुआ था। अगले वर्ष, विमान ध्वनि की गति तक पहुंचने में सक्षम था, और 1970 की गर्मियों में यह दोगुना अधिक था।

यूएसएसआर में एक सुपरसोनिक यात्री लाइनर की उपस्थिति एक वास्तविक विश्व सनसनी बन गई। 1971 में, टीओ -144 ने मास्को, सोफिया, बर्लिन और पेरिस के बीच कई परीक्षण उड़ानें कीं। इस अवधि के दौरान, "एअरोफ़्लोत" में इस विमान का प्रायोगिक संचालन शुरू किया।

मशीन का बड़े पैमाने पर उत्पादन वोरोनिश विमान निर्माण संयंत्र में स्थापित किया गया था।

निर्माण का विवरण

टीयू 144 एक कम पंख वाला ऑल-मेटल मोनोप्लेन है जो एक टेललेस पैटर्न में निर्मित होता है। धड़ अर्ध-मोनोकॉक है, जिसमें स्ट्रिंगर्स और फ़्रेमों पर एक त्वचा आराम करती है। चेसिस ट्राइसाइकिल, एक नाक की अकड़ है।

पावर प्लांट की संरचना में चार इंजन TRD NK-144A या RD-36-51A शामिल थे, जिसमें एक जोड़ी-वार व्यवस्था थी। प्रत्येक इंजन का अपना वायु सेवन होता था। इंजन नोजल ने पंख के किनारे पर फैलाया।

विमान के धड़ को पारंपरिक रूप से तीन भागों में विभाजित किया गया था: नाक, केंद्र और पूंछ। चालक दल केबिन धनुष में स्थित था, इसकी लालटेन को धड़ लाइनों में अंकित किया गया था और एक नाक फेयरिंग को उठाया और उतारा जा सकता था। लाइनर के मध्य भाग में यात्री डिब्बों को स्थित किया गया था, जो नाक के हिस्से के साथ मिलकर एक पूरे का गठन करते थे। टीयू -144 की पूंछ में एक ईंधन टैंक-कैसॉन स्थित था, और इसके अंत में ब्रेक पैराशूट के लिए एक कंटेनर था।

विमान के विंग में स्वीप का एक चर कोण था, यह जड़ भाग में 76 ° और इसके छोर पर 57 ° है। विंग स्किन विशेष एल्युमिनियम एलॉय प्लेट्स से बनी होती है। विंग के पीछे के किनारे पर टाइटेनियम मिश्र धातु से बने लिफ्ट हैं।

टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान दृश्यता में सुधार करने के लिए विमान के कॉकपिट को अवरोही बनाया गया था। हाइड्रोलिक ड्राइव का उपयोग करके टैक्सी को उठाया गया और उतारा गया।

ईंधन लाइनर के पंखों में स्थित 18 ईंधन टैंक में स्थित था। इसके अलावा, टीयू -144 में धड़ के पीछे एक विशेष संतुलन टैंक स्थापित किया गया था। उन्होंने विमान के संक्रमण के दौरान उप-उड़ान से सुपरसोनिक में ईंधन लिया।

टीयू -144 को एक ऑनबोर्ड कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित किया गया था, और दृष्टिकोण किसी भी मौसम में और दिन के किसी भी समय स्वचालित रूप से बनाया गया था। ऑटोमेशन ने सभी ऑनबोर्ड सिस्टमों की स्थिति और संचालन की भी निगरानी की, जो सोवियत विमान उद्योग के लिए एक नवीनता थी।

लैंडिंग गियर में दो पहिया-पिलर और चार दोहरी बोगियों के साथ दो मुख्य स्ट्रट्स शामिल थे।

टीयू -144 की एक दिलचस्प विशेषता सामने की वापसी योग्य क्षैतिज पूंछ (जीआईपी) थी, जो धड़ के सामने स्थित थी, कॉकपिट के ठीक पीछे। पीजीओ ने अतिरिक्त लिफ्ट बनाई और विमान की गतिशीलता में वृद्धि की। इसके अलावा, क्षैतिज पूंछ असेंबली की मदद से, लैंडिंग को अधिक तेज़ी से कम करने के लिए गति को कम करना संभव था, जिसने टीयू -144 को छोटे रास्ते का उपयोग करने की अनुमति दी।

टीयू 144 के चालक दल में तीन लोग शामिल थे। लाइनर के संशोधन के आधार पर यात्री क्षमता 98 से 150 लोगों तक थी।

लाइनर ऑपरेशन

टीयू 144 के इतिहास में सबसे महत्वपूर्ण (और सबसे दुखद) दिनों में से एक 3 जून, 1973 था। इस दिन, पहला टीओ -144 एक प्रदर्शन उड़ान के दौरान Le Bourget पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 350 हजार दर्शकों के सामने यह त्रासदी हुई।

यह आपदा फ्रांसीसी शहर हुसेनविल के पास हुई। चालक दल के पांच सदस्य, सात स्थानीय निवासी मारे गए, लगभग तीस लोग घायल हो गए।

सोवियत एयरलाइनर ने एक पैंतरेबाज़ी का प्रदर्शन करने की कोशिश की जिसे कॉनकॉर्ड ने एक दिन पहले प्रदर्शन किया था - रनवे पर उड़ान भरने और फिर से ऊंचाई हासिल करने के लिए। हालांकि, ऐसा करना संभव नहीं था: विमान ने तेजी से झपटना शुरू कर दिया, और 120 मीटर की ऊंचाई पर यह गिरना शुरू हो गया। पहले एक पंख बंद हुआ, फिर पूंछ खंड। फिर लाइनर का डिज़ाइन पूरी तरह से ढह गया।

आपदा के कारणों को आज तक पूरी तरह से स्पष्ट नहीं किया गया है। एक संस्करण है कि चालक दल को मिराज सेनानी के साथ टकराव से बचने के लिए एक तेज युद्धाभ्यास करने के लिए मजबूर किया गया था, जिसने फ्लाइट में टीयू -144 की तस्वीर खींची थी।

एक अन्य परिकल्पना के अनुसार, विमान के युद्धाभ्यास के दौरान, नियंत्रण प्रणाली विफल रही। कई साल बाद, पत्रकारों के साथ एक साक्षात्कार में टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो के नेताओं में से एक ने स्वीकार किया कि विमान पर अभी भी कुछ अप्रयुक्त इकाइयाँ थीं।

एक संस्करण यह भी है कि चालक दल के सदस्यों में से एक के पैंतरेबाज़ी के दौरान, स्टीयरिंग कॉलम को अवरुद्ध करते हुए, मूवी कैमरा हाथों से गिर गया, लेकिन फ्लाइट रिकॉर्डर्स द्वारा इसकी पुष्टि नहीं की गई है।

आधिकारिक रिपोर्ट में कहा गया है कि एक तबाही के कारण एक व्यक्ति जहाज के केबिन में गिर सकता है, लेकिन इस बात पर जोर दिया जाता है कि इसका कोई भी भौतिक प्रमाण कभी नहीं मिला।

नतीजतन, आपदा के कारणों की पहचान अज्ञात के रूप में की गई थी, पायलटों को नोवोडेविच कब्रिस्तान में दफनाया गया था।

1973 के दुर्घटना के बावजूद, 1975 और 1977 में Le Bourget Air Show में Tu-144 दिखाया गया था।

1977 में फ्रांस के महासचिव ब्रेझनेव की यात्रा के दौरान, उन्हें एक "कॉनकॉर्ड" दिखाया गया था, जो उस समय तक अंतरराष्ट्रीय और अंतरमहाद्वीपीय उड़ानों (रियो डी जनेरियो और बहरीन) संचालित करता था। घर पहुंचने के बाद, ब्रेझनेव ने यूएसएसआर में टीयू -144 के वाणिज्यिक लॉन्च का आदेश दिया।

इससे पहले, लाइनर की सीमा बढ़ाने पर काम शुरू हुआ था। टीयू -144 पर नए, अधिक किफायती इंजन आरडी-36-51 ए लगाए गए थे। विमान के संशोधन ने टीयू -144 डी का नाम प्राप्त किया। 26 दिसंबर, 1975 को, लाइनर ने मेल ले जाने वाली पहली उड़ान मास्को - अल्मा-अता का प्रदर्शन किया। 1977 के अंत में यात्री यातायात शुरू हुआ।

लाइनर को पायलट करने के लिए, सबसे अनुभवी पायलटों का चयन किया गया था, वे पहले विशेष प्रशिक्षण के लिए योग्य थे। और टीयू -144 पर सबसे सुंदर उड़ान परिचारकों का काम लिया।

मास्को-अल्मा-अता मार्ग के साथ दो हवाई जहाज ने उड़ान भरी, एनके -144 ए इंजन उन पर लगाए गए थे, जिससे टीयू -144 3 हजार किमी से अधिक नहीं उड़ सका। टीयू 144 के लिए एक टिकट की कीमत 80 रूबल थी, जबकि एक नियमित विमान के लिए एक टिकट की कीमत 62 रूबल थी।

ईंधन का भंडार मुश्किल से गंतव्य के बिंदु तक था, पायलटों के पास भंडार नहीं था। यदि, किसी कारण से, विमान को अल्माटी (और ताशकंद में आरक्षित जीडीपी के लिए) से उतरने से इनकार किया गया था, तो विमान में कहीं भी चढ़ने के लिए नहीं था। टीयू -144 की प्रत्येक उड़ान पायलटों और विमानन अधिकारियों के लिए एक वास्तविक परीक्षा में बदल गई।

सोवियत नेतृत्व में टीयू -144 की गंभीर योजना थी। टीओ -144 डी का संशोधन मॉस्को - खाबरोवस्क मार्ग पर रखना चाहता था, और फिर इसे अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के लिए लाया। हालाँकि, यह होना नहीं था।

23 मई, 1978 को प्रायोगिक Tu-144D दुर्घटनाग्रस्त हो गया। ईंधन लाइन के विनाश के कारण, एक तीसरा इंजन प्रज्वलित हुआ और केबिन स्मोक्ड हो गया। चालक दल एक आपातकालीन लैंडिंग पर चला गया। इस घटना के परिणामस्वरूप, दो फ़्लाइट इंजीनियर मारे गए, वे विमान से उतरने के बाद नहीं जा सके।

31 जुलाई 1980 को, टीयू -144 डी के साथ एक और आपातकालीन स्थिति आई, जो लगभग त्रासदी में समाप्त हो गई। सुपरसोनिक गति से, इंजनों में से एक का विनाश हुआ। चालक दल कार को उतारने में कामयाब रहा, और इंजन को संशोधन के लिए भेजा गया। परीक्षणों के दौरान, उन्होंने फिर असंतोषजनक प्रदर्शन किया। इसके अलावा, देश में सत्ता परिवर्तन हुआ - ब्रेझनेव की मृत्यु हो गई, और नई सरकार को नए विमान की परियोजना के बारे में संदेह था। अंत में, अधिक सरल और सस्ते सबसोनिक विमान परिवहन जारी रखने का निर्णय लिया गया और टीयू -144 परियोजना को बंद कर दिया गया।

कुछ समय के लिए, लाइनर तत्काल कार्गो और परीक्षण उड़ानों को वितरित करते थे। टीयू -144 ने पहले (और आखिरी) सोवियत "शटल" बुरान के कार्यक्रम में शामिल पायलटों को भी प्रशिक्षित किया।

टीयू -144 परियोजना को समाप्त करने का मुख्य कारण तकनीकी समस्याएं या आपदाएं नहीं थीं, बल्कि इसकी आर्थिक लाभहीनता थी। यहां तक ​​कि सोवियत संघ के लिए, जहां वे पैसे गिनना पसंद नहीं करते थे, इस एयरलाइनर का संचालन बहुत महंगा और अर्थहीन था।

पुराने इंजनों के साथ, इसकी उड़ान सीमा लगभग 3 हजार किमी थी, जो एक उच्च गति वाले सुपरसोनिक विमान के लिए बहुत कम थी। लंबी दौड़ के मार्गों पर, लाइनर को ईंधन भरने के लिए उतरना पड़ा - इससे इसके सभी फायदे खत्म हो गए। आखिरकार, ऐसी मशीन के निर्माण का सार दूरदराज के बस्तियों के बीच त्वरित गैर-स्टॉप उड़ानें बनाना था। तुलना के लिए: कॉनकॉर्ड की सीमा 6,400 किमी से अधिक थी। और RD-36-51A इंजन, जिसने 5,300 किमी तक की सीमा प्रदान की, को ध्यान में नहीं लाया जा सका।

इसके अलावा, टीयू -144 के लिए टिकटों की लागत, यहां तक ​​कि कुछ हद तक, उड़ानों की लागत और जहाज के रखरखाव के लिए भुगतान नहीं किया। देश का नेतृत्व सोवियत नागरिकों से अधिक धन नहीं लेना चाहता था (हाँ, उनके पास नहीं है), इसलिए विमान सिर्फ एक महंगा खिलौना बन गया, सोवियत डिजाइनरों की उपलब्धियों का एक और प्रमाण।

टीयू 144 - अनुसंधान प्रयोगशाला

90 के दशक के मध्य में, यात्री लाइनर ने एक शोध कार्यक्रम में भाग लिया, जिसे टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो ने अमेरिकियों के साथ मिलकर संचालित किया। नासा ने एक नई पीढ़ी के सुपरसोनिक विमान बनाने की संभावना का अध्ययन किया है।

अनुसंधान के लिए टीयू 144 एलएल विमान का उपयोग किया गया था, जो टीयू 144 डी का एक भारी उन्नत संस्करण था। इस पर आरडी -36-51 ए के बजाय नए इंजन एनके -32-1 स्थापित किए गए थे, जो उत्पादन से लंबे समय से बाहर थे।

अमेरिकियों को उच्च गति पर उड़ानों से संबंधित कई मुद्दों में रुचि थी: त्वचा और लाइनर डिजाइन के तापमान का अध्ययन, पावर प्लांट का काम, विभिन्न उड़ान मोड में विमान की स्थिरता और नियंत्रणीयता का आकलन, घर्षण गुणांक और बहुत कुछ। इसके अलावा, ग्राहकों ने उच्च ऊंचाई पर वातावरण की विशेषताओं का अध्ययन किया, चालक दल और अंतरिक्ष विकिरण के यात्रियों पर प्रभाव की डिग्री, केबिन और सैलून को ऑन-बोर्ड सिस्टम के शोर से बचाने के तरीके।

यह अक्सर कहा जाता है कि सोवियत टीयू -144 एक क्लोन या कॉनकॉर्ड की एक प्रति है। यह सच नहीं है। ये मशीनें बहुत अलग और संरचनात्मक हैं, और बाहरी रूप से भी। टुपोलेव मशीन अधिक शक्तिशाली है, इसका वजन अधिक है और यह अधिक यात्रियों को लेने में सक्षम है। टीयू -144 में कई दिलचस्प तकनीकी विशेषताएं हैं (उदाहरण के लिए, पीजीओ)। इसने सोवियत लाइनर को छोटे रनवे का उपयोग करने की अनुमति दी।

हालांकि, एक ही समय में, टीयू -144 ने अपने प्रतियोगी को सबसे महत्वपूर्ण विशेषता में खो दिया - उड़ान रेंज में।

2000 की आपदा के बाद, कॉनकॉर्ड को भी विघटित कर दिया गया। यात्री सुपरसोनिक विमान का युग स्थगित। हालाँकि, हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि मानवता अल्ट्रा-फास्ट यात्री उड़ानों के विचार पर वापस आ जाएगी, लेकिन यह वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति के एक और मोड़ पर होगा। आज, दुनिया भर के कई देशों में इस दिशा में काम किया जाता है।

की विशेषताओं

परिवर्तनTu-144
वजन, किलो
खाली विमान91800
सामान्य टेकऑफ़150000
अधिकतम टेकऑफ़195000
इंजन का प्रकार4 टीआरडीएफ एनके -144 ए
मैक्स। गति, किमी / घंटा2500 (एम = 2.35)
क्रूज़िंग गति, किमी / घंटा2200
प्रैक्टिकल सीलिंग, एम18000-20000
कर्मीदल3
पेलोड150 यात्री या 15,000 किलोग्राम कार्गो