जूनर्स जू 88: द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे अच्छा ट्विन-इंजन बॉम्बर

जूनर्स जू 88 द्वितीय विश्व युद्ध का एक जर्मन जुड़वां इंजन वाला विमान है, जिसे मूल रूप से एक भारी उच्च गति वाले बमवर्षक के रूप में डिजाइन किया गया था। हालांकि, इस मशीन को तब विभिन्न कार्यों को करने के लिए अनुकूलित किया गया था। इसलिए, जूनर्स जू 88 को पहला सही मायने में बहुक्रियाशील लड़ाकू विमान कहा जा सकता है।

जूनर्स जू 88 को अक्सर द्वितीय विश्व युद्ध की सबसे सफल मशीनों में से एक कहा जाता है, इस विमान को सबसे लोकप्रिय में से एक कहना संभव है: कुल मिलाकर, विभिन्न संशोधनों के 15 हजार से अधिक जू 88 का उत्पादन किया गया था।

विमान ने पहली बार 1937 में उड़ान भरी, 1939 में बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ और युद्ध के अंत तक जारी रहा। इस अवधि के दौरान, मशीन के मूल डिजाइन में लगभग 3 हजार परिवर्तन किए गए, विमान के छह बुनियादी मॉडल और इसके साठ से अधिक संशोधन किए गए।

जर्मनों ने जूनर्स जू 88 का उपयोग भारी बमवर्षक, टोही विमान, रात्रि लड़ाकू, टारपीडो बमवर्षक के रूप में किया। कार का मुख्य ऑपरेटर जर्मन लूफ़्टवाफे़ था, लेकिन जर्मनों ने अपने सहयोगियों को विमान की आपूर्ति की। जू 88 ने द्वितीय विश्व युद्ध के सभी प्रमुख युद्धों में भाग लिया, जो पोलिश अभियान के साथ शुरू हुआ था।

जूनर्स जू 88 के निर्माण का इतिहास

1930 के मध्य में पहले से ही, जर्मनी के नए नेतृत्व ने वर्साय संधि की शर्तों का उल्लंघन करना शुरू कर दिया, जिसने देश में नए प्रकार के हथियार बनाने की संभावना को काफी सीमित कर दिया। प्राथमिकताओं में से एक आधुनिक सैन्य विमानन का निर्माण था - लूफ़्टवाफे।

जू 88 इतिहास 1935 में शुरू हुआ था, जब जर्मन विमानन मंत्रालय के तकनीकी विभाग ने लगभग 500 किमी / घंटा की गति से सक्षम एक नया हाई-स्पीड बॉम्बर बनाने के लिए एक तकनीकी कार्य तैयार किया था।

तुलना के लिए: उस समय विद्यमान जर्मन Me-109 फाइटर का संशोधन 468 किमी / घंटा की गति तक पहुँच सकता है, और सबसे अच्छा सोवियत I-16 लड़ाकू - 454 किमी / घंटा। तो, समान गति विशेषताओं वाले, नया बॉम्बर लगभग पूरी तरह से सुरक्षित महसूस कर सकता था।

गति के अलावा, नए विमान के विनिर्देश ने संकेत दिया: 500 किलोग्राम का एक सामान्य बम लोड, रक्षात्मक हथियार के रूप में एक एमजी -15 मशीनगन, 25 मिनट के लिए 7 किमी की चढ़ाई का समय।

यह कार्य सबसे बड़े जर्मन विमान निर्माताओं को भेजा गया था: हेन्शेल, फोके-वुल्फ, मैसर्सचैमिट और जोकर्स। फ़ॉके-वुल्फ़ ने परियोजना में भाग लेने से इनकार कर दिया, मैसर्सचमिट ने Bf 110 लड़ाकू को एक आधार के रूप में लिया, बाकी प्रतिभागियों ने पूरी तरह से नई मशीनों को विकसित करना शुरू कर दिया।

कंपनी "जूनर्स" ने नए विमान प्रतिभाशाली डिजाइनरों गैस्नर और एवर्स पर काम करने के लिए आकर्षित किया, हाल ही में संयुक्त राज्य अमेरिका से लौटे और इस तरह की मशीनों को बनाने का व्यापक अनुभव था। प्रारंभ में, दो अलग-अलग प्रोटोटाइपों के निर्माण पर काम किया गया था: अलग-थलग (जू -85) और एकल-पंख (जू -88) के साथ। उनकी विशेषताएं बहुत समान थीं, लेकिन अंत में, जर्मन वायु सेना का नेतृत्व जू -88 पर बंद हो गया।

उसके बाद, कंपनी ने पहले तीन Ju-88 अनुभवी बॉम्बर्स को असेंबल करना शुरू किया। पहली कार 21 दिसंबर, 1936 को रवाना हुई। जुमो -211 ए इंजन से लैस विमान का तीसरा प्रोटोटाइप 518 किमी / घंटा की गति तक पहुंचने में कामयाब रहा, जो उस समय के अधिकांश लड़ाकू विमानों की गति से अधिक था। जर्मन विमानन प्रमुख हरमन गोरिंग खुश थे।

इस सफलता ने प्रोटोटाइप विमान के एक नए बैच के निर्माण के लिए एक नए अनुबंध के समापन के लिए नेतृत्व किया, प्रतियोगिता में भाग लेने वाली बाकी कंपनियां लड़ाई से बाहर हो गईं।

1938 में, उड्डयन मंत्रालय इस निष्कर्ष पर पहुंचा था कि नए बमवर्षक को गोता बमबारी के लिए अनुकूलित किया जाना चाहिए। विमान के आयुध को मजबूत करने, इसके केबिन के ग्लेज़िंग को बदलने और चालक दल को चार लोगों तक बढ़ाने का भी निर्णय लिया गया।

उसी वर्ष, श्रृंखला में जू -88 को लॉन्च किया गया था।

जूनर्स जू 88 विमान श्रृंखला और संशोधन

युद्ध के दौरान, जर्मनों ने जू -88 को एक बमवर्षक, रात के लड़ाकू, टोही विमान और हमले वाले विमान के रूप में इस्तेमाल किया। विमान का उपयोग करने के इन तरीकों में से प्रत्येक अपनी श्रृंखला के अनुरूप था, जिसमें कई संशोधन शामिल थे। सबसे विशाल बमवर्षक श्रृंखला (A) Ju-88 थी। 1938 से 1944 तक इसका उत्पादन जारी रहा। वर्षों में, बॉम्बर के आधा दर्जन संशोधन किए गए थे, जिनमें से कुछ बाद में जू -88 के हमले, टोही या लड़ाकू वेरिएंट में बदल दिए गए थे। यहाँ विमान बमवर्षक संशोधनों की एक सूची दी गई है:

• जू-88A-0। विमान की एक प्रयोगात्मक श्रृंखला, 1938 में जारी की गई, इसमें 10 कारें शामिल थीं। मुख्य रूप से उड़ान कर्मियों के परीक्षण और प्रशिक्षण के लिए उपयोग किया जाता है।
• जू-88A-1। जुमो -211 बी इंजन से लैस पहली उत्पादन कार, विंग की अवधि 18.37 मीटर।
• जू-88A-2। सीरियल संस्करण, मोटरों के साथ सुसज्जित Jumo-211G।
• जू-88A-3। प्रशिक्षण विमान।
• जू-88A-4। एक गोता बॉम्बर का संशोधन, जिसे सबसे बड़े पैमाने पर कहा जा सकता है।
• Ju-88A-4 Trop। ट्रॉपिक्स में कार्रवाई के लिए विमान, व्यावसायिक रूप से निर्मित नहीं।
• जू-88A-5। बमवर्षक जो खुफिया कार्य कर सकते थे। मोटरों के साथ सुसज्जित Jumo-211B या Jumo-211G।
• जू-88A-6। जिस प्लेन पर बैलून ओवरराइड सिस्टम लगाया गया था।
• जू-88A-7। जुमो -211 एच इंजन के साथ संशोधन ए के आधार पर बमवर्षक।
• जू-88A-8। विमान एयरोस्टेटिक बाधा को दूर करने के लिए एक प्रणाली से लैस है।
• जू-88A-12। A-4 आधारित प्रशिक्षण मशीन।
• जू-88A-13। विमान, जमीन बलों को सीधे समर्थन देने के लिए डिज़ाइन किया गया। उनके पास अतिरिक्त आरक्षण था, आगे फायरिंग के लिए सोलह मशीनगन।
• जू-88A-14। A-4 पर आधारित संशोधन, इस विमान ने उपकरण और नाक में 20 मिमी की तोप में सुधार किया था।
• जू-88A-15। तीन गोता बमवर्षक गोताखोर बमवर्षक।
• जू-88A-16। A-14 पर आधारित प्रशिक्षण विमान।
• जू-88A-17। एक टॉरपीडो विमान दो टॉरपीडो LTF-5b पर सवार हो सकता है।

जू -88 ए ने पोलिश और फ्रांसीसी अभियानों के दौरान युद्ध के पहले महीनों में खुद को पूरी तरह से दिखाया। इंग्लैंड के लिए लड़ाई, जिसे 1940 के मध्य में लूफ़्टवाफे़ ने आयोजित किया था, इन कारों के लिए एक वास्तविक परीक्षा थी। जर्मन इस लड़ाई को हार गए। झगड़े के बाद के विश्लेषण से जू -88 ए की कमजोरियों का पता चला।

विमान का मुख्य लाभ - गति - अब इसकी अजेयता की गारंटी नहीं थी: यहां तक ​​कि जू -88 ए बम के बिना, ब्रिटिश लड़ाकू विमानों से बच पाना हमेशा संभव नहीं था। विरोधियों के खिलाफ लड़ाई की गारंटी देने के लिए रक्षात्मक आयुध की शक्ति स्पष्ट रूप से अपर्याप्त थी। इससे भी अधिक स्पष्ट रूप से, इन कमियों ने अफ्रीका और रूस में बाद के जर्मन अभियानों में खुद को प्रकट किया। हालांकि, पायलटों और लुफ्फ्ताफ नेतृत्व ने विमान की शानदार विश्वसनीयता को बार-बार नोट किया है।

विमान की उत्तरजीविता बढ़ाने के लिए, जर्मन डिजाइनरों ने इसकी गति विशेषताओं में सुधार करने का निर्णय लिया। 1942 के अंत में, रेडियल इंजन और अधिक उन्नत वायुगतिकी के साथ एक नए बमवर्षक के निर्माण पर काम शुरू हुआ। अपनी गति को बढ़ाने के लिए, विमान को जितना संभव हो उतना कम करने की कोशिश की गई थी: कवच सुरक्षा आंशिक रूप से ध्वस्त हो गई थी, बम लोड कम हो गया था, चालक दल तीन लोगों तक कम हो गया था। हालाँकि, गति लाभ न्यूनतम था। इसके बावजूद, रेडियल इंजन के साथ विमान पर काम जारी रखा गया था: सभी निर्मित मशीनों को एक सूचकांक एस सौंपा गया था। कुल मिलाकर, एस-सीरीज ने पांच संशोधनों का उत्पादन किया, जिनमें से अंतिम 610 किमी / घंटा तक की गति तक पहुंच सकता है।

एक और समस्या जो वरमचट के सामने खड़ी थी "पूर्ण विकास में," भारी दुश्मन बख्तरबंद वाहनों को नष्ट करने की आवश्यकता थी। जर्मन लोगों ने पहली बार फ्रांसीसी अभियान के दौरान दुश्मन के भारी टैंकों का सामना किया। हवा से उन्हें नष्ट करने के लिए केवल एक बम से सीधा प्रहार हो सकता है, जो उस समय मौजूद बमबारी की सटीकता के लिए व्यावहारिक रूप से अवास्तविक था। पूर्वी अभियान की शुरुआत और टी -34 और केवी के साथ नाजियों के "परिचित" होने के बाद स्थिति और भी बढ़ गई।

दो विकल्पों पर विचार किया गया था: एक विमान पर एक रॉकेट या शक्तिशाली रैपिड-फायर गन की स्थापना। एक ड्रम सेट में छह रॉकेट प्रोजेक्टाइल से युक्त जू -88 पर एक साल्वो फायर सिस्टम स्थापित किया गया था, लेकिन इसकी प्रभावशीलता अपर्याप्त थी।

तोपखाने प्रणाली के साथ, सब कुछ भी आसान नहीं था: समस्या यह थी कि जर्मनी के पास वांछित कैलिबर की स्वचालित विमान बंदूक नहीं थी। जमीनी बलों के साथ सेवा में जो था, डिजाइनरों को उसका उपयोग करना था।

1942 की गर्मियों में, 75-मिमी KwK-39 टैंक बंदूक से लैस जू -88 का एक संशोधन दिखाई दिया। परीक्षणों के दौरान, उन्हें पता चला कि दृष्टिकोण के दौरान बंदूक दो शॉट लगा सकती है, जब एक टैंक में मारा जाता है (टी -34 को एक लक्ष्य के रूप में इस्तेमाल किया गया था), इसे नष्ट करने की गारंटी दी गई थी, लेकिन शूटिंग सटीकता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दिया। युद्ध के वर्षों के दौरान, Ju-88 हमले के विमान के चार संशोधन जारी किए गए थे:

• जू-88P-1। संशोधन, एक बंदूक PaK-40 (75 मिमी) से लैस।
• जू-88P-2। स्टॉर्मट्रॉपर, दो 37 मिमी तोपों के साथ। विमान का एक छोटा बैच 1943 में बनाया गया था।
• जू-88P-3। पी -2 के आधार पर हमला।
• जू-88P-4। 50 मिमी बीके -5 तोप से लैस विमान। इसका उत्पादन युद्ध (1944) के अंत में शुरू हुआ, कुल 32 कारों का निर्माण किया गया। पी -4 ने एक रात के लड़ाकू के रूप में उपयोग करने की कोशिश की, लेकिन स्थानीय लोगों के बिना उनकी दक्षता लगभग शून्य थी।

विमान जू -88 सीरीज डी को मुख्य रूप से हवाई टोही विमान के रूप में इस्तेमाल किया गया था। आमतौर पर उन्होंने एक अतिरिक्त ईंधन टैंक और कई कैमरे लगाए। क्रमिक रूप से पांच संशोधनों का उत्पादन किया।

बाद में, टो-सीरीज़ Ju-88 टोही के लिए बनाई गई थी। इसमें तीन संशोधन शामिल थे, जिन्हें Ju-88S-1 के आधार पर विकसित किया गया था।

जू -88 विमान के आधुनिकीकरण का एक अन्य क्षेत्र इसकी ऊंचाई और उड़ान रेंज को बढ़ाने के लिए काम कर रहा था। तो 1942 में, अल्ट्रा-लॉन्ग-रेंज टोही विमान Ju-88H 5210 किमी तक की रेंज के साथ दिखाई दिया। वह जू -88 - एन की एक और श्रृंखला के पूर्वज बन गए। कुल मिलाकर, इस श्रृंखला के चार संशोधन जारी किए गए: दो वाहन सुपर-लॉन्ग-रेंज टोही विमान थे, और दो और भारी लड़ाकू थे।

काफी दिलचस्प जू -88 विमान के "लड़ाकू" सी और जी श्रृंखला है - इन मशीनों ने जर्मनी पर मित्र देशों के विमानन के हमलों को दोहराने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। युद्ध के पहले महीनों में जू -88 पर आधारित एक भारी लड़ाकू पर काम शुरू हुआ, तीसरे रैह के नेतृत्व के बाद इस खतरे की वास्तविकता का एहसास हुआ।

पहला सी-सीरीज़ विमान 40 वें वर्ष के मध्य में पहले से ही दिखाई दिया, जी-सीरीज़ कारों ने 1943 में बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया। विमान के कई संशोधनों को रात के सेनानियों के रूप में इस्तेमाल किया गया था, उन पर लोकेटर स्थापित किए गए थे (उदाहरण के लिए, Ju-88G6 या Ju-88C6)।

इस पौराणिक विमान की कहानी अधूरी होगी, अगर प्रोजेक्ट मिस्टेल का उल्लेख नहीं किया जाए। रणनीतिक विमानन की कमी के कारण, जर्मनों ने विशेष महत्व के दुश्मन के लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए पुराने रिमोट-नियंत्रित जू -88 का उपयोग करने का निर्णय लिया। बमवर्षक विमानों का उपयोग नियंत्रण विमान के साथ मिलकर किया जाता था, आमतौर पर यह Bf.109F-4 फाइटर जेट था। Ju-88 में, एक विस्फोटक चार्ज लोड किया गया था, और लक्ष्य के कंक्रीट या कवच संरक्षण को भेदने के लिए नाक पर एक विशेष धातु का सींग लगाया गया था।

निर्माण जूनर्स जू 88 का विवरण

जू -88 एक लो-प्रोफाइल है, जिसे शास्त्रीय योजना के अनुसार बनाया गया है, जिसमें अंडाकार क्रॉस सेक्शन के मोनोकोक प्रकार का एक धड़ है। इसका गठन फ्रेम और स्ट्रिंगर्स के एक सेट द्वारा किया गया था, जिस पर काम करने वाला ट्रिम संलग्न था।

बमवर्षक दो इंजनों से लैस थे (वे विभिन्न श्रृंखलाओं और संशोधनों में भिन्न थे)। विंग में दो स्पार्स और एक काम कर रहे एल्यूमीनियम मिश्र धातु आवरण थे। नैकेले स्थित ब्रेक एयर ग्रिल्स के लिए, जिनका उपयोग गोता लगाने के दौरान किया गया था।

धड़ को तीन भागों में विभाजित किया गया था: नाक, मध्य (इसमें दो भाग होते हैं) और पूंछ। विमान की नाक में कॉकपिट स्थित था, जिसमें चार या तीन लोग शामिल हो सकते हैं। विमान की नाक एक चमकती हुई लालटेन के साथ पूरी तरह से बंद थी।

सामने के मध्य खंड में एक अतिरिक्त गैस टैंक (या बम बे) था, और रियर में बम निलंबित कर दिए गए थे। इस हिस्से में उनके निर्वहन के लिए नियंत्रित दरवाजों के साथ एक हैच था।

पूंछ का प्लम एकल-ठोड़ी है, एक काम करने वाली त्वचा के साथ सभी-धातु। क्षैतिज पूंछ का काम फ्लैप्स के साथ सिंक्रनाइज़ किया गया था।

चेसिस - रियर रैक के साथ तिपहिया। हाइड्रोलिक सिस्टम का उपयोग करके 90 डिग्री के मोड़ के साथ इंजन नैकेले में मुख्य लैंडिंग गियर को साफ किया गया था।

विमान के ईंधन प्रणाली में पंखों में स्थित टैंक (प्रत्येक में 425 लीटर) और एक अतिरिक्त टैंक होता है जिसे बॉम्बर के सामने वाले मध्य भाग में स्थापित किया जा सकता है।

विमान के रक्षात्मक आयुध की संरचना में कई मशीन गन शामिल थे।

Ju-88 पर, दो FuG 10 रेडियो स्टेशन स्थापित किए गए - शॉर्टवेव और लॉन्गवेव, साथ ही लोरेंज अंधा लैंडिंग सिस्टम।