प्रत्येक आशाजनक परियोजना पूर्णता के चरण तक नहीं पहुंचती है, विशेष रूप से धारावाहिक उत्पादन। एक सफल विकास के लिए लगभग दस अधूरे प्रोटोटाइप हैं, जो एक संग्रहालय में सबसे अंत में हैं। लेकिन कभी-कभी ऐसा होता है कि पहले से ही बंद परियोजनाएं पुनर्जीवित होती हैं और इसे एक नई सफलता का आधार बनाती हैं। आरआईए नोवोस्ती ने कई घरेलू विकासों के बारे में जानकारी साझा की, जिन्हें एक प्रति में जारी किया गया था।
एनपीएस के-162
यह परमाणु पनडुब्बी पूर्ण गति रिकॉर्ड धारक है: यह पानी के नीचे 44 समुद्री मील में तेजी लाने में कामयाब रही, जो 82 किमी / घंटा से मेल खाती है। यह माना गया था कि विमान वाहक के खिलाफ लड़ाई में पनडुब्बी K-162 एक शक्तिशाली हथियार होगा: पनडुब्बी टॉरपीडो और क्रूज मिसाइलों पी -70 से लैस थी, वह जल्दी से अभियोजन पक्ष से छिप सकती थी। लेकिन एक महत्वपूर्ण कमी भी थी: आंदोलन के दौरान के-162 बहुत जोर से था, जो इसे आवश्यक गोपनीयता से वंचित करता था।
इसके अलावा, ऐसी नाव का उत्पादन बहुत महंगा था, क्योंकि इसकी पतवार टाइटेनियम से बनी थी। नतीजतन, यूएसएसआर नेवी ने इस परियोजना को छोड़ दिया, जबकि के-162 की एकमात्र "कामकाजी" प्रतिलिपि लगभग 20 वर्षों तक नौसेना की सदस्य थी। डीमोरिशनिंग के बाद पनडुब्बी को तबाह कर दिया गया था। प्राप्त अनुभव नवीनतम परमाणु पनडुब्बियों के निर्माण के लिए जमीन बन गया, उदाहरण के लिए, कार्यक्रम 670 "स्काट"।
एकरोप्लान "लून"
शीत युद्ध के दौरान, सोवियत डिजाइनरों ने अमेरिकी विमान वाहक से लड़ने का एक तरीका विकसित करने की कोशिश की। एक दिलचस्प परियोजना प्रभाव विग "लून" था, जिसने एक जहाज और एक विमान की क्षमताओं को जोड़ा। इसकी बाहरी और प्रभावशाली प्रदर्शन विशेषताओं के लिए, अमेरिकी सैन्य विशेषज्ञों ने इसे "कैस्पियन राक्षस" कहा। विग की लंबाई 75 मीटर, और ऊंचाई - 20 मीटर थी। यह 500 किमी / घंटा तक की गति तक पहुंच सकता है।
"लून" बहुत कम ऊंचाई पर अपने लक्ष्य तक पहुंच सकता है, जिसने इसे नियमित वायु रक्षा हथियारों द्वारा किसी का ध्यान नहीं रहने दिया। दृष्टिकोण 7-20 मीटर की ऊंचाई पर बनाया गया था। एक इक्रानोप्लान छह प्रतिष्ठानों से मच्छर मिसाइलों की एक वॉली ले जा सकता है (विस्फोटक द्रव्यमान प्रत्येक 150 किलो है)। विमान वाहक पोत को नष्ट करने के लिए आधे से कम गोला-बारूद पर्याप्त था। लेकिन यूएसएसआर में परियोजना के विकास के लिए कोई वित्तीय अवसर नहीं थे, इसलिए केवल इकरोप्लान को मॉथबॉल किया गया था।
फाइटर सु -47 बर्कुट
इस विमान ने पहली बार 1997 में उड़ान भरी थी। इसकी एक विशिष्ट विशिष्ट विशेषता है - बैकवर्ड-स्वेप्ट विंग। इसने कम गति की उड़ान (जो कि नजदीकी हवाई लड़ाई में गंभीर रूप से महत्वपूर्ण है) के साथ-साथ इसके टेक-ऑफ और लैंडिंग गुणों के दौरान लड़ाकू की नियंत्रणीयता को बढ़ाना संभव बना दिया। रडार की पहचान की संभावना को कम करना और एयरफ्रेम के वायुगतिकी में सुधार करना भी संभव था।
इस तरह के पंख के उत्पादन के लिए कार्बन पर आधारित काफी महंगी सामग्री का उपयोग किया गया था। धन केवल एक प्रोटोटाइप बनाने के लिए पर्याप्त था, और बड़े पैमाने पर उत्पादन स्थापित करना संभव नहीं था। विमान की एकमात्र प्रति संग्रहालय में है। Gromov। प्रोटोटाइप के निर्माण के माध्यम से प्राप्त अनुभव का उपयोग टी -50 सेनानियों में किया गया था।
ऑब्जेक्ट 640 "ब्लैक ईगल"
परिवहन इंजीनियरिंग के डिजाइन ब्यूरो में मुख्य युद्धक टैंक "ब्लैक ईगल" का विकास 1990 के दशक में शुरू हुआ था। प्रोटोटाइप को पहली बार 1997 में पेश किया गया था। लड़ने वाले वाहन ने एक शक्तिशाली गैस टरबाइन इंजन का उपयोग किया, जिसने इसे राजमार्ग पर 80 किमी / घंटा तक तेज करने की अनुमति दी। ब्लैक ईगल पर एक स्वचालित लोडिंग सिस्टम वाला 125 मिमी का स्मूथबोर हथियार स्थापित किया गया था। केबिन समायोज्य सीटों से सुसज्जित था, जिसमें 2 स्थान थे: शिविर और मुकाबला। मुकाबला मोड में, सीट बुर्ज चेस से नीचे है, जिसने चालक दल की उत्तरजीविता की संभावना को बढ़ा दिया जब यह बुर्ज मारा।
ऑब्जेक्ट 640 को एक कॉपी में बनाया गया था, जो अभी तक बड़े पैमाने पर उत्पादन तक नहीं पहुंचा है। यह माना जाता है कि रक्षा मंत्रालय ने टी -72 और टी -80 को अपग्रेड करने को प्राथमिकता देते हुए इस लड़ाकू वाहन की अवधारणा को मंजूरी नहीं दी। विकास के कुछ तकनीकी समाधान अभी भी आर्मटा परियोजना में सन्निहित हैं।
मिग - 105.11
शीत युद्ध के दौरान, संयुक्त राज्य अमेरिका और सोवियत संघ ने अंतरिक्ष विमानों की अवधारणा विकसित की, जो योजनाबद्ध रूप से, विशेष रूप से कक्षीय हमलावरों के रूप में उपयोग करने के लिए। यूएसए में, एक प्रोटोटाइप X-20 डायना सोअर बनाना संभव था, और यूएसएसआर में - मिग -105.11, जिसे "बस्ट" उपनाम मिला। कक्षा में इसकी शुरूआत के लिए, उन्हें एक अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइल आर -7 का उपयोग करने की उम्मीद थी।
पहली उड़ानें सफल नहीं थीं, और विमान क्षतिग्रस्त हो गया था। परिणामस्वरूप, इसकी उच्च लागत के कारण परियोजना को बंद कर दिया गया था। एकमात्र मिग - 105.11 अब मोनिनो एविएशन म्यूजियम में है।
