सोवियत टीबी -3 बमवर्षक: इतिहास, विवरण और विशेषताएं

पिछली शताब्दी के 30 के दशक में यूएसएसआर में विमानन के तेजी से विकास की अवधि थी। एयर परेड, हीरो-पायलट के बारे में फिल्में, देश भर में एविएशन स्कूल खोलना, ऊंचाई, गति और उड़ान की सीमा के लिए नए रिकॉर्ड स्थापित करना - एविएशन युवा सोवियत संघ के लिए एक वास्तविक पंथ बन गया है। भारी टीबी -3 बमवर्षक (या जैसा कि इसे ANT-6 भी कहा जाता था) उस युग का एक वास्तविक प्रतीक है। इस विशालकाय के बिना एक भी परेड का प्रबंधन नहीं किया गया, टीबी -3 में बहुत सारे रिकॉर्ड हैं, यह विमान बहती बर्फ पर उतरा और स्पेन में युद्ध में भाग लिया।

1939 में, सोवियत बमवर्षक इकाइयों द्वारा टीबी -3 का क्षय किया गया था, लेकिन युद्ध शुरू होने के बाद, यह फिर से चालू हो गया। ANT-6 का उपयोग पूरे युद्ध में एक बमवर्षक और परिवहन विमान के रूप में किया गया था। युद्ध के पहले महीनों में टीबी -3 का उपयोग करने का इतिहास सोवियत विमानन के सबसे नाटकीय पृष्ठों में से एक है।

हवा की योग्यता की मान्यता में टीबी -3 को विजय परेड के वायु स्तंभ में शामिल किया गया था, लेकिन खराब मौसम के कारण विमान की उड़ान रद्द कर दी गई थी।

इसके निर्माण के समय, टीबी -3 को डिजाइन का शिखर माना जाता था, इस विमान को बनाने के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले कई तकनीकी समाधानों ने आने वाले दशकों के लिए भारी विमानों के विकास को निर्धारित किया। यह शानदार डिजाइनर ए। एन। टुपोलेव और एजीएससी टीएजीआई की टीम की योग्यता थी, जहां उन्होंने टीबी -3 विकसित किया था।

कुल 816 बॉम्बर इकाइयाँ बनाई गईं। बड़े पैमाने पर उत्पादन के वर्षों में, लगभग दस विमान संशोधन विकसित किए गए हैं। टीबी -3 का उत्पादन 1932 से 1937 के बीच हुआ था।

पौराणिक टीबी -3 के निर्माण का इतिहास

टीबी -3 का इतिहास 1925 में शुरू हुआ था जब सोवियत वायु सेना के नेतृत्व ने व्हीलचेड या स्की चेसिस के साथ एक भारी मल्टी-एंगेज्ड बॉम्बर बनाने की आवश्यकता के साथ TsAGI में बदल दिया और कम से कम 2000 लीटर की कुल इंजन शक्ति। एक।

नई कार का डिजाइन अगले साल शुरू हुआ, डिजाइनरों का समूह टुपोलेव के नेतृत्व में था। सैन्य ने कई बार नए विमानों की विशेषताओं को बदल दिया और परिष्कृत किया, अंतिम तकनीकी कार्य केवल 1929 में दिखाई दिया।

आधार को टीबी -1 विमान से लिया गया था। मूल रूप से, इस पर कर्टिस वी -1570 इंजन (590 एचपी) स्थापित करने की योजना बनाई गई थी, और फिर उन्हें सोवियत मिकुलिन -17 इंजनों के साथ बदल दिया गया था। 1930 में सभी मिसकल्चुलेशन और प्यूरिंग के बाद, नए बॉम्बर के लेआउट को आखिरकार मंजूरी दे दी गई। कम से कम संभव समय में इसे बनाया गया था, और दिसंबर 1930 में, पहले विमान ने उड़ान भरी। फ्लाइट अच्छी चली। बड़े पैमाने पर उत्पादन में कार शुरू करने का निर्णय लिया गया।

विमान के प्रोटोटाइप को अपग्रेड किया गया था। इस पर स्थापित बीएमडब्ल्यू-वीज़ 500 (720 एचपी) इंजन, क्षैतिज पूंछ के क्षेत्र में वृद्धि हुई थी। अंग्रेजी कंपनी पामर की एक-पहिए वाली चेसिस को कमजोर माना जाता था और इसे घरेलू उत्पादन की पहिएदार गाड़ियों से बदल दिया जाता था।

उत्पादन की शुरुआत के बाद, यह पता चला कि उत्पादन विमान प्रोटोटाइप की तुलना में 10-15% भारी हैं।

यह समस्या न केवल डिजाइनरों द्वारा, बल्कि संयंत्र के श्रमिकों द्वारा भी हल की गई थी, जिनमें से प्रत्येक को सौ रूबल प्रति किलो की पेशकश की गई थी। अंत में, बॉम्बर का वजन 800 किलोग्राम कम हो गया था। इसके बाद, धारावाहिक टीबी -3 एस का व्यापक वितरण हुआ, कभी-कभी यह कई सौ किलोग्राम तक पहुंच गया।

मुझे कहना होगा कि सोवियत विमानों के निर्माताओं द्वारा ऐसी समस्याओं का सामना करना पड़ता है। इसका कारण उत्पादन की कम तकनीकी संस्कृति, घटकों और सामग्रियों की असंतोषजनक गुणवत्ता थी। यह सब इस तथ्य के कारण था कि उत्पादन विमान प्रोटोटाइप से काफी (निश्चित रूप से, बदतर के लिए) अलग-अलग थे। युद्ध के दौरान यह घटना विशेष रूप से व्यापक हो गई।

इसके बाद, टुपोलेव ने टीबी -3 के द्रव्यमान को कम करने और इसके वायुगतिकीय आकार में सुधार करने के लिए काम करना जारी रखा। बाद में वह इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि बड़े और कम गति वाले विमानों की सबसे अच्छी सुव्यवस्थितता बुनियादी विशेषताओं में महत्वपूर्ण सुधार नहीं लाती है। हालांकि, वह अभी भी टीबी -3 के द्रव्यमान को कम करने में कामयाब रहा।

टीबी -3 संशोधन

विमान के बड़े पैमाने पर उत्पादन के वर्षों के दौरान, कई संशोधन किए गए थे:

• टीबी 3-4m-17F। सबसे पहले, यह विमान का सबसे भारी संशोधन है। यह उत्पादित कारों के आधे से अधिक के लिए जिम्मेदार है।
• टीबी 3-4m-34R। टीबी -3 का संशोधन, गियरबॉक्स के साथ एएम -34 आर मोटर से लैस है। इसने प्रोपेलर की गति को कम कर दिया, जिससे दक्षता में वृद्धि हुई और बुनियादी उड़ान प्रदर्शन में सुधार हुआ।
• टीबी 3-4m -34। इंजन AM-34 के साथ विमान का संस्करण। एक छोटी सी श्रृंखला में जारी।
• टीबी 3-4AM-34RD। विमान ने वायुगतिकीय आकार में सुधार किया, जो लंबी-लंबी उड़ानों के लिए बनाया गया था। इन मशीनों ने पेरिस, रोम, वारसॉ के लिए उड़ानें बनाईं। इस संशोधन के कुछ टीबी -3 में धातु से बने तीन स्क्रू थे।
• टीबी 3-4AM-34RN। ये विमान AM-34RN इंजन से लैस थे, आंतरिक इंजनों पर चार-ब्लेड वाले प्रोपेलर और बाहरी लोगों पर दो-ब्लेड वाले थे। चेसिस के पहियों का व्यास दो मीटर तक पहुंच गया। इस संशोधन की व्यावहारिक छत 7740 मीटर थी। श्रृंखला में, कार इतनी चल रही है और नहीं थी।
• टीबी-3-4 एएम -34 एफआरएन / एफएनएनवी। इस मॉडल ने वायुगतिकी में सुधार किया था, अधिक शक्ति वाले इंजन, चार-ब्लेड वाले प्रोपेलर, अधिकतम गति 300 किमी / घंटा तक।
• टीबी 3 डी। डीजल इंजन के साथ विमान का संशोधन, श्रृंखला कभी नहीं गई।
• ANT-6-4M-34R "एवियारक्टिक"। मशीन, आर्कटिक में उड़ान भरने के लिए डिज़ाइन की गई। विमानों में एक बंद कॉकपिट और चार-ब्लेड वाले प्रोपेलर थे।
• जी 2। एयरोफ्लोट की जरूरतों के लिए डिज़ाइन किए गए विमान का परिवहन मॉडल।

टीबी -3 बॉम्बर के डिजाइन का विवरण

टीबी -3 विमान में एक डॉरलुमिन ऑल-मेटल बॉडी थी। विमान के फ्रेम को वी-आकार के प्रोफाइल से इकट्ठा किया गया था, उनके ऊपर वे अलग-अलग मोटाई के, नालीदार त्वचा से ढंके हुए थे। वस्तुतः विमान की पूरी सतह नरम जूते में चल सकती है, और इसके कुछ हिस्सों में - जूते में।

संशोधन के आधार पर चालक दल में 6-8 लोग शामिल थे।

Trapezoidal धड़ संरचनात्मक रूप से तीन भागों में विभाजित है। धड़ का मध्य भाग पंख के केंद्र खंड के साथ एक था। टीबी -3 धड़ के डिजाइन ने टीबी -1 बॉम्बर के धड़ के डिजाइन को दोहराया, अंतर केवल आकार में था।

टीबी -3 के विंग में दो कंसोल और एक केंद्र अनुभाग शामिल थे। यह चार बीमों द्वारा समर्थित था, तार तंत्र की कीमत पर विंग मशीनीकरण किया गया था।

1934 में, विंग की अवधि और क्षेत्र में उच्च शक्ति के साथ duralumin के उपयोग के माध्यम से वृद्धि हुई थी।

मशीन गन बुर्ज के नीचे विमान की नाक चमक रही थी, कॉकपिट खुले हुए थे, जो उस समय के लिए काफी स्वाभाविक था। आर्कटिक में उड़ान भरने वाले विमानों के लिए बंद कॉकपिट।

टीबी -3 बिना ब्रेक के बिना पीछे हटने वाली चेसिस से लैस था। प्रत्येक रैक पर दो पहियों पर अग्रानुक्रम में स्थापित किया गया था। विमान के देर से संशोधनों के अनुसार, पीछे के पहियों को ब्रेक बना दिया गया था। सर्दियों में, विमान स्की पर स्थापित किया गया था: दो मुख्य और एक पीछे।

अधिकांश उत्पादित विमान चार एम -17 इंजन से लैस थे, उन्हें ईंधन की आपूर्ति चार गैस टैंकों से की गई थी, जिनकी कुल क्षमता 1950 लीटर थी। उनमें से प्रत्येक में तीन डिब्बे थे, लेकिन लीक या छेद के खिलाफ सुरक्षा से लैस नहीं था।

आर्मामेंट टीबी -3 में पांच लाइट मशीन गन शामिल थे। उनमें से एक को विमान की नाक पर रखा गया था, दो धड़ की छत पर, दो और मशीन गन पॉइंट को पंखों के नीचे रखा जा सकता था। टीबी -3 का अधिकतम लड़ाकू भार 5 हजार किलोग्राम था। बमों को धड़ के अंदर (बम की खाड़ी में) रखा गया और विमान के पंखों के नीचे लटका दिया गया। अधिकतम कैलिबर - 1000 किग्रा।

कॉम्बैट उपयोग टीबी -3

1930 के दशक की शुरुआत में, टीबी -3 को काफी आधुनिक और "उन्नत" मशीन माना जाता था, लेकिन उन वर्षों में विमानन इतनी तेजी से विकसित हो रहा था कि दशक के मध्य तक यह गंभीर रूप से पुराना हो गया था। 1939 में, टीबी -3 बमवर्षक को आधिकारिक रूप से विघटित कर दिया गया था।

इसके बावजूद, 1930 के दशक के अंत में और जर्मनी के साथ युद्ध के दौरान कई स्थानीय सैन्य संघर्षों में मिलिट्री द्वारा टीबी -3 का सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था।

लेक हसन टीबी -3 के क्षेत्र में लड़ाई के दौरान जापानी सैनिकों पर बमबारी की। खलखिन गोल में, टीबी -3 का इस्तेमाल एक रात के बमवर्षक के रूप में किया गया था, कई सौ छंटनी की गई थी। इसके अलावा, इस टीबी -3 का सक्रिय रूप से परिवहन विमान के रूप में उपयोग किया गया था।

सुदूर पूर्व में घटनाओं के बाद, टीबी -3 ने पोलिश अभियान में भाग लिया, लेकिन इस बार विमान ने विशेष रूप से परिवहन कार्यों का प्रदर्शन किया। पोलिश विमान पहले जर्मन वायु सेना द्वारा नष्ट कर दिया गया था।

इसके अलावा फिनिश बम युद्ध के दौरान इस बमवर्षक को सक्रिय रूप से इस्तेमाल किया गया था। प्रारंभ में, इन विमानों का उपयोग दिन के दौरान या सामने के माध्यमिक क्षेत्रों में किया जाता था, लेकिन फिनिश सेनानियों के कौशल में सुधार के साथ, टीबी -3 को "नाइटलाइफ़" में बदलना पड़ा। युद्ध के बहुत अंत तक टीबी -3 का उपयोग किया गया था, इन विमानों ने मैनहेम लाइन की वस्तुओं पर भारी बम (1 हजार किलोग्राम तक) गिरा दिया।

जर्मनी के साथ युद्ध के प्रकोप के समय, यूएसएसआर वायु सेना के पास 516 परिचालन टीबी -3 विमान थे। एक और 25 कारें सोवियत नौसेना के साथ सेवा में थीं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इन बमवर्षकों ने व्यावहारिक रूप से पहले, सोवियत विमानन के लिए सबसे कठिन, युद्ध के दिनों में पीड़ित नहीं किया था, क्योंकि वे राज्य की सीमा से दूर स्थित हवाई क्षेत्रों में थे।

ऐसा हुआ कि अगस्त तक, टीबी -3 एस का उपयोग यूएसएसआर के कुल बमवर्षक विमानों के 25% के लिए था। देश का सैन्य नेतृत्व इस संसाधन का उपयोग नहीं कर सका।

दिन के दौरान टीबी -3 का उपयोग करने का पहला प्रयास पूरी तरह से विफल हो गया। बमबारी में अच्छी उत्तरजीविता थी, लेकिन कम गति ने इसे विमान-रोधी तोपखाने के लिए आसान लक्ष्य में बदल दिया, और बहुत कमजोर रक्षात्मक हथियारों ने इसे आधुनिक जर्मन सेनानियों के खिलाफ लगभग रक्षाहीन बना दिया। शत्रु वस्तु पर बमबारी करने के लिए दिन में भेजे गए टीबी -3 बमवर्षकों के समूह के विनाश के साथ एक नाटकीय प्रकरण का वर्णन सोवियत लेखक साइमनोव ने उपन्यास द लिविंग एंड द डेड में किया है।

हालांकि, यह विमान एक नाइट बॉम्बर की भूमिका के लिए पूरी तरह से अनुकूल था: यह एक अच्छा बम लोड कर सकता था, और विमान की कम गति शून्य नहीं थी, लेकिन लाभ - ने बमबारी की सटीकता को गंभीरता से बढ़ाया।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अनुभवी क्रू ने टीबी -3 उठाया, ताकि एक रात में विमान तीन युद्धक सॉर्ट कर सके। इन हमलावरों ने नाज़ियों पर जीत में महत्वपूर्ण योगदान दिया, खासकर युद्ध के शुरुआती चरण में उनकी भूमिका। फिर सोवियत उद्योग ने बड़ी मात्रा में नाइट बॉम्बर पे -2 का उत्पादन करना शुरू किया और टीबी -3 को परिवहन विमान के रूप में इस्तेमाल किया जाने लगा।

टीबी -3 विमान ने युद्ध की सबसे महत्वपूर्ण लड़ाइयों में भाग लिया: स्मोलेंस्क की लड़ाई में, मॉस्को की लड़ाई में, स्टेलिनग्राद की रक्षा में, कुर्स्क की लड़ाई में, लेनिनग्राद की नाकाबंदी की सफलता में।

बोर्ड पर मौजूद इस हमलावर का 35 लोगों का अनुवाद हो सकता है, वह हल्के टैंक: टी -37, टी -27 और टी -38 का परिवहन करने में सक्षम था। इसके अलावा, एक बमवर्षक एक तरह का हवाई वाहक बन सकता है: दो I-16 लड़ाकू बम के पंखों के नीचे तय किए जा सकते हैं। 1941 में, दो टीबी -3 लड़ाकू वाहक ने रोमानिया के तेल क्षेत्रों पर कई छापे मारे। उन्होंने न केवल पाइपलाइन को नष्ट कर दिया, बल्कि रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण पुल को भी मारा।

युद्ध के दौरान, टीबी -3 का उपयोग अधिकांश प्रमुख उभयचर ऑपरेशनों के दौरान किया गया था, इसका उपयोग घेरे में सोवियत इकाइयों को माल पहुंचाने, पक्षपात करने वालों को सहायता पहुंचाने के लिए किया गया था, ताकि पीछे के घायलों को निकाला जा सके।

पहली बार मास्को की लड़ाई के दौरान टीबी -3 का इस्तेमाल सैनिकों की सामूहिक लैंडिंग के लिए किया गया था। इन विमानों की मदद से एक रेजिमेंट और दो बटालियन को व्यामा के पास उतारा गया।

सितंबर 1943 में, कीव के लिए लड़ाई के दौरान टीबी -3 ने बुक्रिन ब्रिजहेड पर एक बड़ी लैंडिंग बल की लैंडिंग में भाग लिया।

1943 में, टीबी -3 ने धीरे-धीरे सामने से हटना शुरू किया और पीछे के हिस्से में विभिन्न कार्य करने के लिए भेजा। हालांकि, जीत तक कई दर्जन कारें मुकाबले के गठन में थीं। पीछे में, उनकी संख्या भी तेजी से कम हो गई: उपकरणों की कमी के कारण, टीबी -3 का संचालन बहुत गहन था।

जुलाई 1945 में, सोवियत वायु सेना के पास अभी भी दस प्रयोग करने योग्य टीबी -3 एस थे, वे 18 वें वायु मंडल का हिस्सा थे।

नागरिक आवेदन

नागरिक आवश्यकताओं के लिए टीबी -3 का सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था। विशेष रूप से ध्यान दें कि इन विमानों ने आर्कटिक और सुदूर उत्तर के विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है। उत्तर में उड़ानों के लिए, बॉम्बर का एक विशेष संशोधन बनाया गया था - ANT-6-4M-34R Aviarktika।

इस विमान में एक फिर से काम करने वाली नाक, एक बंद कॉकपिट, गाड़ियों के बजाय बड़े पहिए और पूंछ के पहिये लगाए गए थे। विमान की सुव्यवस्थितता में भी सुधार हुआ और धातु के तीन धातु के पेंच लगाए गए।

21 मई, 1937 को, ANT-6 हमारे ग्रह के सबसे उत्तरी बिंदु पर उतरा। भविष्य में, "आर्कटिक" संशोधन के विमान ने सुदूर उत्तर की परिस्थितियों में सैकड़ों उड़ानें बनाईं, जो एक बार फिर इस मशीन की विश्वसनीयता को साबित करती हैं।

इसके अलावा, टीबी -3 का सक्रिय रूप से एक यात्री और मालवाहक विमान के रूप में उपयोग किया जाता था।

तकनीकी विशेषताओं टीटीएच टीबी -3

नीचे टीबी -3 के उड़ान प्रदर्शन हैं।