Il-38 1961 में S. V. Ilyushin के प्रायोगिक डिजाइन ब्यूरो द्वारा विकसित एक पनडुब्बी रोधी विमान है।
आईएल -38 का इतिहास
50 के दशक के अंत - 20 वीं सदी के 60 के दशक की शुरुआत में यूएसए और यूएसएसआर के बीच तनाव के एक नए सर्पिल की विशेषता है। इसका मुख्य कारण क्यूबा में क्रांति थी, जो एक वास्तविक अमेरिकी उपग्रह से यूएसएसआर के सहयोगी के रूप में बदल गया। इस संबंध में, सोवियत संघ के नेतृत्व ने संभावित भविष्य के संघर्ष, विशेष रूप से पनडुब्बियों में नौसेना की बढ़ती भूमिका के बारे में पता था। इस संबंध में, यह विचार एक पनडुब्बी रोधी विमान बनाने के लिए पैदा हुआ था जो दुश्मन पनडुब्बियों से जोखिम को कम कर सकता है और उन्हें स्पष्ट कर सकता है, उदाहरण के लिए, एक संपूर्ण क्षेत्र। इन सभी विचारों का परिणाम यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद का निर्णय था, जो 1960 की गर्मियों में जारी किया गया था, जो कि इल्यूशिन प्रयोगात्मक डिजाइन ब्यूरो को निर्देश देता था कि वह एक पनडुब्बी रोधी विमान विकसित करे, जिसका उपयोग विभिन्न जलवायु परिस्थितियों (उत्तर में और उष्णकटिबंधीय जलवायु में) में किया जा सके।
प्रारंभ में, Ilyushin Design Bureau को भविष्य के पनडुब्बी रोधी विमानों के लिए आधार मॉडल के निर्धारण के कार्य के साथ सामना करना पड़ा। कई विकल्पों पर विचार करने के बाद, इल -18 यात्री विमानों को आधार बनाने का निर्णय लिया गया। इस विमान में आवश्यक वायुगतिकीय विशेषताएं थीं, और इसमें एक बहुत उपयुक्त लेआउट भी था। विकास के दौरान, रक्षात्मक हथियारों को छोड़ने का भी फैसला किया गया था, जो पहले पनडुब्बी रोधी और जहाज रोधी विमानों के लिए बाध्य किया गया था। प्रायोगिक डिजाइन ब्यूरो में, यह इस तथ्य से प्रेरित था कि 1-1.5 टन के द्रव्यमान के साथ बुर्ज तोप मशीन काफी विमान के टेक-ऑफ वजन को बढ़ाती है, जो इसकी गतिशीलता और रनवे की आवश्यक लंबाई को प्रभावित करेगी।
नया विमान, जिसे IL-38 नाम मिला था, जल्दी से बनाया गया था, और इसका पहला प्रोटोटाइप 1961 की शरद ऋतु में बनाया गया था। उसी वर्ष सितंबर में, आईएल -38 की पहली उड़ान बनाई गई थी। कार ने खुद को हवा में अच्छी तरह से दिखाया: यह स्थिर था, इसे उतारना और लैंड करना आसान था।
हालांकि IL-38 ने IL-18 से डिजाइन के मुख्य तत्वों को उधार लिया था, लेकिन विकास के दौरान मशीन ने कई गंभीर बदलाव किए:
- विमान के विंग को तीन मीटर आगे बढ़ाया गया था, और विमान की संरचनात्मक भरने में काफी बदलाव किया गया था;
- आईएल -38 के धड़ में उड़ान की अधिकतम सीमा बढ़ाने के लिए एक अतिरिक्त ईंधन टैंक रखा;
- विमान धड़ में, दो विशेष कमरे टॉरपीडो और बम के लिए आवंटित किए गए थे, साथ ही साथ buoys के लिए भी;
- कई विमान प्रणालियों में मौलिक रूप से काम किया गया है। यह विमान के आंतरिक "भराई" पर भी लागू होता है: एक विशेष इलेक्ट्रॉनिक उपकरण और जहाज पर सिस्टम स्थापित होते हैं।
IL-38 के राज्य परीक्षणों की अवधि 1965 की गर्मियों में शुरू हुई और लगभग 6 महीने तक चली। विमान के इन परीक्षणों के बाद, इसे नौसेना द्वारा अपनाया गया था। 1967 से 1972 तक IL-38 का सीरियल उत्पादन पांच साल तक चला। इस अवधि के दौरान, 65 विमानों का उत्पादन किया गया था, जो कि उस समय की तुलना में घोषित की तुलना में लगभग 4 गुना कम है, उनकी आवश्यकता है।
IL-38 के संचालन की शुरुआत से ही इसकी कई कमियों और समस्याओं का पता चला था। इस प्रकार, विमान की खोज और देखे जाने की विफलता, एक नियम के रूप में, लगभग दो घंटे के उपयोग के बाद हुई। उपकरण के कुछ तत्वों (विशेष रूप से, रेडियो-हाइड्रोलिक) की शादी ने भी विमान की विश्वसनीयता में योगदान नहीं दिया। नतीजतन, यह निष्कर्ष निकाला गया कि आईएल -38 का मुकाबला प्रभावशीलता बहुत निचले स्तर पर है, यही वजह है कि 1969 में पहले से ही इसके सुधार पर काम करना जारी रखने का निर्णय लिया गया था।
प्रारंभ में, विमान के आधुनिकीकरण के लिए इसके जहाज पर लगभग पूर्ण प्रतिस्थापन की योजना बनाई गई थी। उदाहरण के लिए, एक अन्य एंटी-सबमरीन विमान - टीयू -142 एम पर स्थापित, अधिक विश्वसनीय और सटीक "काइट-एम" के साथ दृष्टि और खोज परिसर "बर्कुट -38" को बदलने की योजना बनाई गई थी। इसके अलावा, एक नया मैग्नेटोमीटर, एक बेहतर रेडियो नेविगेशन उपकरण, साथ ही साथ इन्फ्रारेडिक बोयोस स्थापित करने की योजना बनाई गई थी, जिसमें बहुत अधिक संवेदनशीलता होनी चाहिए।
हालाँकि, फ्लेम -264 कंप्यूटर प्रणाली के साथ कोर्शुन-एम कॉम्प्लेक्स की पूर्ण असंगति के कारण पूरी योजना ध्वस्त हो गई। इस प्रकार, यह स्पष्ट हो गया कि सुधारों की पूरी मात्रा को पूरा करने के लिए, IL-38 के ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों का पूर्ण प्रतिस्थापन भी आवश्यक है, जो अंततः कई वर्षों तक चलने वाले काम को जन्म देगा। अंत में, विमान पर केवल मैग्नेटोमीटर को बदल दिया गया था।
हालांकि, 1980 के दशक में, अपनी नैतिक अप्रचलन के कारण IL-38 के आधुनिकीकरण पर काम करने का निर्णय लिया गया था। इस संबंध में, विशेष रूप से आईएल -38 के लिए, एमरल्ड सिस्टम सुसज्जित था, जिसे अधिक विश्वसनीयता और स्थायित्व द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। परिणामस्वरूप, कुल विमानों की संख्या, केवल 12 का आधुनिकीकरण किया गया।
इसके अलावा 80 के दशक के उत्तरार्ध में, आधुनिक पनडुब्बी रोधी परिसर "नोवेल्ला" पर काम शुरू हुआ, जिसकी स्थापना IL-38 पर होनी थी। हालांकि, सोवियत संघ के पतन के बाद, कठिन आर्थिक स्थिति के कारण, नोवेल्ला परिसर रूस में बेकार हो गया। हालाँकि, इसने भारत में रुचि पैदा की, जहाँ छह IL-38 पनडुब्बी रोधी विमान, निर्दिष्ट SD - Sea Dragon, नए परिसर से सुसज्जित थे। केवल 2010 के दशक में, इस परिसर का उपयोग रूस में किया गया था। कुल मिलाकर, नवंबर 2018 के अंत तक, नोवेलॉय सात IL-38s से लैस था जो रूसी नौसेना का हिस्सा हैं।
विमान का अवलोकन और उसका प्रदर्शन
IL-38 एक ऑल-मेटल निज़कोप्लान सामान्य वायुगतिकीय विन्यास है। आईएल -38 की बेर - एकल-पंख। चेसिस - ट्राइसाइकिल।
इसके अलावा, IL-38 दुश्मन पनडुब्बियों का पता लगाने और नष्ट करने के साधनों का पता लगाने के लिए दो डिब्बों से लैस है। कॉकपिट के नीचे बर्कुट -38 कॉम्प्लेक्स का एक रेडमी एंटीना (रडार) है। विमान का पिछाड़ी हिस्सा, पूंछ के पीछे स्थित, मैग्नेटोमीटर सेंसर के फेयरिंग के स्थान के कारण कुछ लंबा होता है। IL-38 में चार AI-20M टर्बोप्रॉप इंजन हैं। यह भी ध्यान देने योग्य है कि यूएसएसआर ("फ्लेम -264") में पहली बार आईएल -38 पर ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्थापित किया गया था।
आईएल -38 की उड़ान विनिर्देशों:
- क्रू, बनी हुई है। - 7
- लंबाई, मी - 40
- विंगस्पैन, मी - 37.4
- ऊँचाई, मी - 10.1
- विंग क्षेत्र, एमing - 140
- औसत वायुगतिकीय राग, मी - 3
- ट्रैक चेसिस, मी - 9
- खाली वजन, किलो - 34 700
- अधिकतम ले-ऑफ वजन, किलो - 68 000
- अधिकतम लैंडिंग वजन, किग्रा - 52 200
- आंतरिक टैंकों में ईंधन का द्रव्यमान, किलो - 26 650
- पॉवरप्लांट - 4 × AID-20M
- इंजन की शक्ति - 4 × 4250 एल। एक। (4 × 3126 kW (टेक-ऑफ))
- वायु पेंच - एबी -64 श्रृंखला 04 ए
- पेंच व्यास, एम - 4.5
- इंजन वजन, किलो - 1040
- उड़ान प्रदर्शन:
- अधिकतम गति, किमी / घंटा - 650 मीटर की ऊंचाई पर 650
- लड़ाई का दायरा, किमी - 2200
- तकनीकी रेंज, किमी - 9500
- प्रैक्टिकल सीलिंग, मी - 8000 मीटर (66,000 किलोग्राम की उड़ान द्रव्यमान के साथ)
- टेकऑफ़ रन, मी - 1700
- रन लंबाई, मी - 1070
- आयुध:
- मुकाबला लोड:
- सामान्य, किलो - 5430
- अधिकतम किलो - 8400
- बम: पनडुब्बी रोधी:
- मुक्त गिरने: PLAB-250-120, PLAB-50
- एडजस्टेबल: PL250-120 "कोरल"
- टॉरपीडो: एटी -1, एटी -2, एटी -3 (यूएमजीटी -1), एपीआर -1, एपीआर -2
- हाइड्रोकार्बन बुवाई: आरजीबी -1, आरजीबी -2 और आरजीबी -3
- सी माइन्स: एएमडी -2
संशोधन IL-38
IL-38 के विकास और उपयोग के पूरे इतिहास में, तीन संशोधन किए गए:
- इल -38 विमान का मूल मॉडल है, जो फ्लेम -264 ऑन-बोर्ड कंप्यूटर सिस्टम और बर्कुट -38 खोज और दृष्टि प्रणाली से लैस है।
- IL-38SD - IL-38 का एक संशोधन, जो देखने और खोज परिसर "नोवेल्ला" और एक अधिक उन्नत ऑन-बोर्ड कंप्यूटिंग प्रणाली से सुसज्जित है। यह भारतीय नौसेना के साथ सेवा में है।
- Il-38N विमान का एक मॉडल है जो लगभग Il-38SD के समान है, जो रूसी नौसेना का हिस्सा है।
आईएल -38 के फायदे और नुकसान
IL-38 विमान के फायदे और नुकसान का सामान्य विवरण शुरू करने से पहले, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह IL-18 यात्री विमान के आधार पर विकसित किया गया था। इस प्रकार, आईएल -38 ने अपने "बड़े भाई" की मुख्य वायुगतिकीय विशेषताओं को "उधार" लिया, जिसमें इसके सकारात्मक और नकारात्मक पक्ष शामिल हैं।
IL-38 की वायुगतिकीय विशेषताएं काफी अच्छी हैं, जिसने इसे एक बहुत ही मोबाइल पनडुब्बी रोधी विमान बनाने की अनुमति दी। कई मायनों में, यह विमान के छोटे द्रव्यमान के साथ-साथ रक्षात्मक हथियारों के परित्याग के कारण भी हासिल किया गया था। IL-38 की उच्च विश्वसनीयता इस तथ्य के कारण थी कि विमान मूल रूप से उत्तरी पानी के लिए योजनाबद्ध था, इसलिए इसे विभिन्न जलवायु परिस्थितियों में परीक्षण किया गया था।
हालांकि, पहले IL-38 विमानों के लिए, एक मुख्य दोष था, जिसने अनिवार्य रूप से उनके पनडुब्बी रोधी उद्देश्य को शून्य कर दिया था - उपकरण इसकी अपूर्णता के लिए उल्लेखनीय था। इसलिए, विमान खोज से केवल 1.5 घंटे पहले उड़ान भर सकता था और लक्ष्यीकरण जटिल विफल हो गया था। ऐसे विमान से लड़ने के लिए नहीं कर सकता था।
सभी ने 80 के दशक के अंत में IL-38 को अपग्रेड करने का निर्णय लिया - 90 के दशक की शुरुआत में। हालांकि, इस तथ्य के कारण कि इस समय तक विमान अप्रचलित है, इसे एक अच्छी मशीन नहीं कहा जा सकता है। अंततः, IL-38 एक शक्तिशाली पनडुब्बी रोधी विमान में बेड़े की सभी जरूरतों को हल करने में सक्षम नहीं था।
निष्कर्ष
वर्तमान में IL-38 रूसी नौसेना के साथ सेवा में है। हालांकि, चूंकि यह 60 के दशक की शुरुआत में विकसित किया गया था, इसलिए विमान का अप्रचलन धीरे-धीरे टोल लेता है। इस संबंध में, यह निष्कर्ष निकालना उचित है कि जल्द ही (10-15 वर्षों के भीतर) विमान-विरोधी Il-38 को अन्य, अधिक गंभीर मॉडल द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा।
